Substitúe a xunta de culata e remonte a culata e a distribución

Todos os pasos: costuras, árbore de levas, configuración da cadea de distribución

Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 14

A culata está finalmente reconstruída. Desmontamos todo e limpamos as válvulas con Kaliamine. Todo parece ser impecable e favorable para a montaxe da culata.

Podemos ver a diferenza entre válvulas limpas á esquerda e outras

Só queda retirar o perno roto ao retirar a liña de escape e atornillar o que comezou a converterse nunha culata.

Horquilla rota e perdida

"Hai máis do necesario". Debería ter sospeitado que sería demasiado fácil. E non foi así en absoluto. Non se pode quitar o alfinete. Calefacción? Niet. Degripante? Niht. Insistencia. Non non. Cun rabo de porco? Non mellor. Non fixo nada. ¿Resultado? Gañador Goujon de KO! Vinganza pola suor e ideas para atopar.

Probablemente, a solución sería cortar o ras, golpear e devolver a malla pechada. Pero non teño tempo! Polo tanto, selarei o colector de forma moi limpa na culata con pasta de alta temperatura para evitar máis fugas. Unha mestura de dous compoñentes que nunca fallará. Neste caso, unha solución probada e aprobada.

Limpeza do pistón

Os pistóns visibles tamén se cualificarán para unha boa limpeza

Os pistóns tamén se cualificarán para unha boa limpeza. Comprobo o estado das camisetas do corredor para evitar levar a chaqueta extra. RAS.

Pois tamén aproveitei para ver as cabezas dos pistóns para limpalas de xeito ordenado e eficaz e comprobar o estado da cámara de combustión e o seu revestimento. Teña coidado de non botar nada dentro, podería raiar a camisa ou entrar no motor inferior... De novo, vale. Xa me gusta este 636 resolto! En movemento, remato de montar de novo despois deste maratón.

Enrolamento de culata e xunta

Neste punto, terás que montar a culata e instalar o selo da culata. Un elemento vital para unha moto que garante a correcta circulación dos fluídos e a estanqueidade de cada compartimento e, sobre todo, evita a mestura. Especialmente fráxil, é resistente ao estrés térmico, químico e, por suposto, mecánico. Levou moito tempo buscar este famoso selo de culata... Rebobinar: mirarei cara atrás (con bos consellos) nun artigo xa publicado.

Despois de desmontar a culata estabamos alí

Afortunadamente, chegaron os precintos de motor alto e todo parece estar de novo en orde, literal e figuradamente. Polo tanto, prepárao de tal xeito que o plano de conexión, é dicir. a superficie plana baixo a culata era o máis nítida posible. As superficies do motor baixo e do motor alto en contacto co selo da culata son críticas: preparan o bloque para unha estanqueidade adecuada.

Un novo selo de culata ten unha gran demanda!

Teña coidado, o selo da culata debe colocarse na dirección correcta: non ten dereito a equivocarse e o selo non debe estar aplanado ou deformado incorrectamente. Para iso, están dispoñibles marcadores, incluído un que dá a superficie superior da conexión. Este famoso selo de culata que tanto fixen despois evita mesturas entre os circuítos de lubricación (aceite) e de refrixeración (refrixeración por fluído). Tamén seca o nivel de compresión do motor. A presión, de momento, téñoa! Se me salto isto, o motor pode romper nalgún momento.

Substituíu a tapa da tapa da culata

Coloco a unión, corte a culata en varillas dalgún xeito e reconstrúo o fío unido ao circuíto de distribución antes de recollelo polo corpo. Obviamente, non todo está perfectamente configurado a primeira vez, pero en xeral, as cousas non están indo moi mal. Vese moito. Polo menos ata que os sitios de distribución volvan estar no seu lugar. Foron necesarios seis mans (Alex, Cyril e eu) e tres cabezas para darse conta de que un pouco de WD40 era suficiente de novo para deixar que esta maldita cousa ocorrese.

A cadea de distribución estaba lista para entrar na túa casa. O fío do pé, o desaparafusador que bloqueo na parte superior da cabeza do cilindro, plancho e substitúo. Finalmente, substituímos a ela, a Alex, a Kirill e a min. Cyril non é máis que a alma dun garaxe con participación, pero volveremos a el.

Arbol de levas e enrolamento de correa

Eixe con borde con marcador de control marcador de lousa

Despois coloquei os árboles de levas no seu lugar. Atención, hai dúas diferentes, así que siga as marcas: IN para interior e EX para exterior, é dicir, a dirección na que xira o marcador en relación ao motor, e poño a correa nas ruedas dentadas. Caling é unha palabra. Cambio dous tampóns, unha operación que me levou un tempo tolo pola falta do método correcto e pola shuya feliz que ás veces se require para un principiante. ¡Maldito cabalo! Despois deixo a un lado o tensor, que inmediatamente presiona a cadea cara abaixo, que está estirada. Está listo para futuras comprobacións de desgaste e axuste.

Tensor da cadea de distribución en bo estado

Temporalización da cadea de distribución

Entón, agora estamos a falar do tempo da cadea de distribución. En certo sentido, estou sincronizando o motor baixo e o motor alto. Para iso, os pistóns deben colocarse na posición correcta xirando o marcador de eixe móbil do cigüeñal sobre o marcador fixo (despois de desmontar a carcasa para acceder a ela). Este punto baixo sitúa a distribución, e despois comprobamos que temos o número correcto de enlaces entre as dúas árbores. Tamén comprobo que os marcadores do árbol de levas estean ben aliñados coa parte superior da unión. E aquí me alegro: todo é perfecto. Non un montón de xogos. Nada. A cadea está perfectamente colocada, tensa e en bo estado. Teño un sorriso. Para ben.

Agora temos que cubrir todo este pequeno mundo. Requírese a chave dinamométrica e o método é inmutable. Estes procesos deben ir acompañados de letra e patrón: distribúen mellor os esforzos sobre pezas fráxiles e xuntas de culata, evitando o risco de mala adaptación, desaxuste, en definitiva, mala montaxe. Só manteño as válvulas dentro do rango de sentina sen subir pola parte superior da culata: a tapa da culata e o seu selo. Haberá un partido con válvulas, e este será o primeiro para min de novo.

Lémbrame

• Desmontar a culata é o máis destacado da renovación, pero a remontaxe é a máis difícil das dúas.
• A reconstrución require un axuste da distribución
• Deixar a tapa da pota aberta permite que as válvulas xoguen no proceso
• Calquera selo do motor desmontado terá que ser substituído por un novo.
• Calquera selo do cárter desmontado terá que ser substituído por un novo.

Non facer

• Desgaste descoidado do xogo e da cadea de distribución
• Reutiliza a xunta de culata xa montada
• Atornille a cabeza do cilindro para sentir e na orde incorrecta

Ferramentas

• Chave para toma e toma hexagonal,
• chave dinamométrica ou adaptador de torque