Arrancar o motor mentres se remolca ou se empurra é o último recurso. Por que?

Moitos condutores de hai unha ducia de anos practicaban regularmente tal situación: arrancando o motor no chamado. tirar ou empurrar. Agora, tales métodos de acender a central eléctrica non se usan. Non só porque os coches modernos son menos fiables.

Arrancar o motor dun coche de xeito remolcado ou empuxado, é dicir, sendo remolcado por outro vehículo ou empuxado por un grupo de persoas. Podemos observar unha imaxe deste tipo nas rúas, especialmente no inverno. Segundo moitos mecánicos, este é un método deficiente e debe tratarse como un último recurso. Por que? Porque o sistema de condución está cargado, especialmente o tempo.

Vexa tamén: Xeometría das rodas: comprobe a configuración da suspensión despois de cambiar os pneumáticos 

Nos vehículos con transmisión por correa, o axuste da sincronización ou mesmo o propio cinto pode romperse.

"É certo, pero esta situación pode ocorrer cando a correa de distribución está desgastada ou non está axustada", di Mariusz Staniuk, propietario do concesionario e servizo de AMS Toyota en Słupsk.

A maioría dos fabricantes de automóbiles prohiben o arranque do motor doutro xeito que non sexa o de arranque. Xustifican que se pode romper a correa ou modificar as fases de temporización, o que provocará flexión das válvulas, danos na cabeza do motor e nos pistóns. Non obstante, este problema ocorre principalmente nos motores diésel.

Vexa tamén: Bujías incandescentes en motores diésel - traballo, substitución, prezos. Guía 

Tamén hai opinións de que tal funcionamento do motor é prexudicial para o sistema de escape. Por exemplo, indícanse problemas cos catalizadores. Nos vehículos de tracción ou empuxe, o combustible pode entrar no sistema de escape do vehículo e, polo tanto, no convertidor catalítico antes de que o motor arranque. Isto, á súa vez, significa que o compoñente está danado. 

Como pode entrar o combustible no catalizador? Se todo o sistema funciona, isto é imposible, di Mariusz Staniuk.

Porén, engade, correndo polo tramo ou empurrando un coche cun turbocompresor, corremos o risco de danalo. Non se lubrica cando o motor non está en marcha.

Aínda que se pode empurrar un coche de transmisión manual (aínda que se arrisca ás avarías descritas anteriormente), isto non é posible cos coches de transmisión automática. Só queda remolcar ata o lugar. Pero teña coidado, hai que seguir algunhas regras.

A panca de cambios do vehículo remolcado debe estar na posición N (punto muerto). Ademais, cómpre remolcar un coche deste tipo a unha velocidade máxima de 50 km/h e facer pausas frecuentes na condución. Son necesarios porque a bomba de aceite da caixa de cambios non funciona cando o motor está apagado, é dicir. os elementos da caixa de cambios non están suficientemente lubricados.

Ver tamén: Comparar transmisión automática: secuencial, dobre embrague, CVT

Independentemente do tipo de caixa de cambios, os mecánicos coinciden en que se tes problemas para arrancar o motor, a mellor solución é remolcar ou transportar o coche nun remolque. Tamén podes probar a arrancar o motor con cables de puente utilizando unha batería doutro vehículo en marcha.

Segundo o experto

Mariusz Staniuk, propietario do concesionario e servizo AMS Toyota en Słupsk

– O arranque do motor do coche para o chamado remolque ou empuxe debe ser sempre o último recurso. Por exemplo, cando estamos na estrada, e a cidade máis próxima está lonxe. Se tes que facelo, siga algunhas regras que facilitarán o arranque do motor. Moitos condutores cren erróneamente que o motor dun coche remolcado debe arrancarse cambiando a segunda marcha (incluso hai quen escolle primeiro). É moito mellor e máis seguro que o motor pase á cuarta marcha. Entón, a carga dos mecanismos será menor. En canto ao chamado conflito de temporización cando o motor está en marcha durante o transporte, é perigoso só para motores diésel, pero non en todos os casos. A maioría dos motores de gasolina teñen unha correa de distribución sen conflitos. Por outra banda, hai unha ameaza para os motores turboalimentados: motores de gasolina e diésel. Este é un turbocompresor que está sobrecargado debido á falta de lubricación ao arrancar o motor no transporte. Porque o aceite chega a este mecanismo en poucas decenas de segundos. Durante este tempo, o compresor vai seco.

Wojciech Frölichowski