Test drive cargando como por maxia
Bosch e os seus socios desenvolven un sistema de carga para os coches do futuro
Os vehículos eléctricos pronto serán algo así como teléfonos intelixentes: os seus sistemas de batería converteranse en baterías externas para as redes eléctricas. Bastante práctico, aínda que non sexa polos molestos cables de carga. E choiva e tronos: o condutor debe conectar o coche eléctrico á estación de carga cun cable. Pero isto está a piques de cambiar: Bosch, no seu papel de coordinador do proxecto BiLawE, está a realizar investigacións xunto co Fraunhofer Institute e GreenIng GmbH & Co. Concepto innovador KG para carga indutiva de vehículos, é dicir. sen contacto físico - a través dun campo magnético cando o coche está estacionado na estación de carga.
A nova tecnoloxía fará que os vehículos eléctricos sexan aínda máis respectuosos co medio ambiente e que as redes eléctricas sexan máis sostibles. Un dos problemas aos que se enfrontan é que a enerxía procedente de fontes renovables como o vento, o sol e a auga está suxeita a flutuacións naturais. Neste sentido, o consorcio, que se uniu no proxecto de investigación BiLawE, financiado polo Estado, está a desenvolver un sistema de carga indutiva para crear unha estrutura intelixente para o uso continuado de fontes de enerxía renovables.
A súa solución baséase en baterías para vehículos eléctricos bidireccionais: as baterías usan un poderoso sistema de carga intelixente para almacenar enerxía, pero poden devolver esta enerxía á rede se é necesario. Se o forte sol ou vento xeran picos de enerxía, a electricidade almacenarase temporalmente nas baterías dos coches. Con nubosidade alta e sen vento, a enerxía devolverase á rede para cubrir as necesidades. “Para que o sistema funcione, os vehículos eléctricos teñen que estar conectados á rede coa maior frecuencia posible e o maior tempo posible. Isto, á súa vez, require unha infraestrutura fixa: estacións especiais de carga por indución conectadas a redes eléctricas nacionais e rexionais, así como redes illadas que abastecen só áreas limitadas", explica Philip Schumann, físico do proxecto no Centro de Investigación Bosch en Renningen, preto de Stuttgart.
Carga sen fíos mentres aparcas
A vantaxe do sistema de indución é a carga sen fíos. Dado que non se utilizan cables de conexión, os coches pódense conectar á rede con máis frecuencia e as estacións de carga bidireccionais poden descargalo e estabilizalo mesmo cando os vehículos eléctricos estean en movemento. Así, o proxecto pretende crear un concepto para a produción de compoñentes para sistemas de carga, así como un modelo de negocio para diversos servizos de rede relacionados coa valorización enerxética.
Socios fortes
O proxecto de investigación BiLawE (alemán para sistemas de carga indutiva económica bidireccional na rede) recibiu un financiamento de 2,4 millóns de euros do Ministerio Federal de Economía e Enerxía de Alemaña no marco do programa ELEKTRO POWER II e conta co apoio do principal clúster de electromobilidade do suroeste alemán. Ademais do coordinador Robert Bosch GmbH, os socios do proxecto son o Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE, o Fraunhofer Institute for Industrial Engineering IAO e GreenIng GmbH & Co. KG. O proxecto púxose en marcha a principios de ano e está previsto que dure tres anos.
O Clúster de Electromobilidade do Suroeste Alemán é unha das organizacións rexionais máis importantes no campo da electromobilidade. O obxectivo do clúster é estimular a industrialización da mobilidade eléctrica en Alemaña e converter o estado alemán de Baden-Württemberg nun poderoso provedor de solucións de propulsión eléctrica. A organización reúne a corporacións líderes, pequenas e medianas empresas e institucións de investigación nunha rede de desenvolvementos en catro áreas innovadoras: automoción, enerxía, tecnoloxía da información e comunicación e fabricación.
