Proba de condución Nissan Juke
O coche máis extraordinario dos últimos anos volveu ao mercado ruso. Fíxose aínda máis notable, pero perdeu a tracción total, o motor turbo e a transmisión manual.
Nissan Juke é unha especie de indicador do estado do mercado automobilístico ruso. Cando as cousas se puxeron mal, en primeiro lugar, as marcas comezaron a non abandonar os modelos máis prácticos, montados no exterior, sacrificando unha personalidade e estilo brillantes en favor da práctica. O coche deixou de ser un accesorio de moda, pero converteuse nun medio de transporte aburrido pero necesario. E agora está de volta: o líder de vendas no segmento de crossovers compactos estranxeiros en 2011-2014. Nissan Juke estivo ausente só 1 ano, pero xa nos aburrimos.
Outra cousa é que Nissan Juke volvese a Rusia nunha única versión. Agora non hai tracción integral, motor turbo nin transmisión manual. Este crossover urbano agora só se pode mercar cun motor de 1,6 litros de 117 cabalos de aspiración natural, variador continuo variable e tracción dianteira. Pero hai novas cores brillantes do corpo, opcións adicionais para personalizar o interior, grandes rodas de aliaxe de 18 polgadas con insercións en cor. E o máis importante, este coche non custa máis que un Hyundai Creta, Kia Soul ou Nissan Qashqai.
Foi a competencia de prezos dentro da formación de Nissan con coches de gama alta a que provocou o parón de vendas do Juke durante un ano. De feito, non moitos están dispostos a mercar o elegante Juke por máis que o Nissan Qashqai máis grande, máis potente e ben equipado. E isto ocorreu porque Juke é importado de Gran Bretaña e Qashqai está montado en Rusia.
Agora o Nissan Juke custa 14 dólares, o que non está mal para un crossover con transmisión automática. Certo, unha opción como a proba custará 226 $. Por outra banda, este prezo final inclúe todas as opcións dispoñibles: faros de xenón, asentos dianteiros deportivos, sistema de navegación, cámara integral, botón de arranque do motor e moito máis.
Juke vive exclusivamente na cidade e os representantes de Nissan confirmaron unha vez máis este feito organizando unha presentación do novo produto en Moscova. Tendo en conta a boa calidade da estrada asfaltada da capital, a Juke gustáballe a súa suspensión ríxida de estilo europeo. Quizais só un chasis perfectamente afinado dea polo menos certa sensación de condución. Por outra banda, o Nissan Juke non se pode chamar coche lento: desde un punto morto ata 100 km / h, un pequeno crossover xaponés acelera en 11,5 segundos, aínda que o CVT xaponés oculta tradicionalmente a sensación de dinámica.
Pero nas xuntas afiadas da estrada e pequenos buracos, a rixidez extrema da suspensión, xunto con rodas de aliaxe de 18 polgadas, síntese totalmente. Polo tanto, se precisas, en primeiro lugar, comodidade e non emoción, é mellor limitarte a discos de 17 polgadas. Por certo, as rodas de aliaxe lixeira de 17 diámetros están dispoñibles no Nissan Juke de serie.
Non se atoparon cambios importantes no interior do crossover compacto desde o último rediseño en 2015. Hai un cadro de instrumentos sinxelo pero ben lexible, un cómodo volante multifunción con capacidade para axustar tanto a inclinación como o alcance, unha pequena pantalla (5,8 polgadas) do sistema multimedia Nissan Connect, unha unidade de aire acondicionado cunha pantalla a cor. ordenador de bordo no medio, no que se pode amosar, entre outras cousas, información sobre sobrecargas de G-Force que non é a máis relevante para este vehículo.
Pero o Nissan Juke cambiou notablemente en termos de seguridade activa. O coche está equipado cun sistema de recoñecemento de obxectos en movemento, que che axudará a evitar problemas ao inverter a calzada, un sistema para rastrexar o carril, así como para supervisar os "puntos cegos". O Nissan Juke tamén ten un sistema de monitorización da presión dos pneumáticos e, por suposto, unha visión integral exclusiva que, a través de catro cámaras, permite ver non só o que está pasando na parte traseira, senón todo o que hai arredor en xeral. Isto fai do Nissan Juke un vehículo cómodo para a cidade, o que permite un estacionamento preciso en espazos reducidos. Por certo, o espazo libre de 180 mm na maioría dos casos permítelle saltar o bordillo diante do paragolpes dianteiro, apoiado contra el coas rodas.
Só dúas persoas poden facer unha longa viaxe con comodidade, levando só a equipaxe necesaria: hai moi pouco espazo libre no sofá traseiro. A diferenza dos crossovers coreanos nesta categoría de prezos, Nissan Juke posúe control de cruceiro, que é moi útil en traxectos longos e aforra un pouco de combustible, cuxo consumo depende principalmente do estilo de condución dun coche cun motor atmosférico de gasolina combinado cun motor continuo variable. variador. Aínda que o fabricante promete un consumo de gasolina de 5,2 litros por cada 100 quilómetros, case non paga a pena confiar completamente nestas cifras.
Aínda así, Nissan Juke non trata dunha viaxe, senón dun estilo brillante por pouco diñeiro. O verdadeiro competidor nun deseño pouco común fronte ao Mini Countryman está nunha categoría de prezo completamente diferente e o Kia Soul aínda non é tan inusual. Por outra banda, o crossover urbano coreano conta cun motor turboalimentado de 1,6 litros que produce 204 CV. desde. e unha clásica transmisión automática de 6 velocidades. Non obstante, a distancia ao chan de 154 mm non permite que o Soul se chame crossover.
Os tempos son bos para o Nissan Juke, a pesar da toma de facto do segmento crossover compacto por algúns modelos. O mercado ruso crece de xeito constante e dá unha boa oportunidade para coches como o Juke. Agora os residentes en dúas capitais rusas, onde o número de días de sol ao ano tende a cero e as cores fóra da xanela durante 9 meses non difiren moito do filtro Willow en Instagram, verán coches un pouco máis brillantes.
| Tipo | Hatchback |
| Número de lugares | 5 |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4135/1765/1565 |
| Distancia entre eixes, mm | 2530 |
| Distancia ao chan mm | 180 |
| Volume do maleteiro, l | 354 |
| Peso limitado, kg | 1225 |
| tipo de motor | Gasolina de 4 cilindros |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1598 |
| Máx. potencia, CV (a rpm) | 117/6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 158/4000 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Fronte, CVT |
| Máx. velocidade, km / h | 170 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 11,5 |
| Consumo de combustible, l / 100 km (media) | 6,3 |
| Prezo desde, $. | 14 226 |
