Metano líquido ou gasoso, que é mellor e por que

A comparación de metano gasoso e líquido é cada vez máis relevante no mundo da automoción. comercial e industrialonde están presentes os dous tipos de alimentación, aínda que actualmente se reserve líquido para vehículos pesados, que nalgúns casos, por exemplo en Iveco Stralis, poden ofrecer unha ou outra, ou aínda as dúas solucións. Pero cales son as súas características?

Por suposto, KKE

Metano en estado gasoso, indicado con iniciais CNG (gas natural comprimido), utilízase dende hai moito tempo para a industria do automóbil: ha grandes vantaxes como excelente poder calorífico, baixas emisións en comparación con outros combustibles e custos máis baixos, tampouco precisa de transporte para chegar á gasolineira, chega ata alí por canalizacións.

Metano líquido ou GNL

Metano líquido, abreviatura GNL (gas natural licuado), é o metano un procedemento específico licuefacción que se produce cando se comprime a temperaturas moi baixas (-161 °). Esta transformación faino máis fácil de transportar en longas distancias, só pensa iso con Litros 600 A partir do gas metano só se xera un litro de GLP, o que supón unha importante concentración de enerxía nun espazo reducido.

Posible metano líquido levar en lugares inaccesibles para oleodutos, principalmente por mar, pero tamén por terra, e despois pode ser devolto ao estado gasoso (regasificación) para distribución nas redes de servizos.

Uso na industria do automóbil

O gas metano foi durante moito tempo un príncipe combustibles alternativos: menos común que o gas licuado de petróleo (que se deriva do petróleo de todos os xeitos e, polo tanto, ten poucos beneficios ambientais), pero ten unha aceptación crecente debido á combinación baixo coste e menores emisións, primeiro nos vehículos particulares e despois paulatinamente nos vehículos comerciais lixeiros, medianos e pesados, que tamén se benefician dun maior ruído motores.

Recentemente, con todo, principalmente sui pesadoCada vez atopa máis espazo o metano líquido que, grazas á súa forma máis concentrada, permite case duplicar a autonomía dos vehículos á do metano gasoso, con picos de 1.100 a 1.600 km, converténdose nunha alternativa máis que eficaz ao gasóleo para os vehículos destinados. para longa distancia.

Limpo, realmente, moi limpo

En comparación coas emisións dos motores diésel dióxido de nitróxeno (NO2) metano é menor que 90% mentres que as partículas das partículas sólidas son practicamente iguais a cero, o que tamén simplifica i sistemas de escape e purificación de gas, elimina a necesidade suplementos e reduce a necesidade de mantemento. Para CO2, en todo o proceso "do pozo ao temón", é dicir, desde a produción ata o consumo final, diminúe en 10-15% se se utiliza metano de depósitos "fósiles" e pódese reducir nun 95% para o biometano.

Vantaxes e inconvenientes xerais

Entre as vantaxes do gas en ambas as formas: prezo a unha bomba, que é máis ou menos o mesmo: un kg de metano líquido ou gasoso proporciona unha distancia similar a un litro de gasóleo (un pouco menos de 4 km nos coches da clase 12-18 t), pero custa aproximadamente sen IVE 50 céntimos menos... Con todo, actualmente só aforro en combustible, porque os modelos de gas aínda están en pé, como 50% a 90% máis que un motor diésel da mesma potencia.

Rede en proceso

O principal problema segue sendo a rede distribución, máis desenvolvido para o gas e mesmo onde non capilar, en Italia, onde a maioría das fábricas aínda están concentradas en varias rexións como Emilia-Romaña, Toscana, Véneto, Lombardía.

O líquido, que apareceu recentemente na industria do automóbil, agora é aínda máis popular. impropios en canto á circulación, aínda que nos últimos anos xa medrou de forma importante: pensa, a primeira planta abriu en 2014 e hoxe están en funcionamento 63 e corenta máis en construción.