Test drive Citroen C3 Aircross

Aspecto inusual, interior elegante e moitas opcións útiles. Entendemos todos os matices dun crossover compacto de Francia

A brillante porta de cinco portas esvara impotente, colgando a roda nunha trampa de barro, pero ao cabo dun tempo sae da trampa. A ruta habitual cara á dacha despois das choivas do verán require do condutor accións máis reflexivas e coidadas. A tracción integral, así como o bloqueo do diferencial no C3 Aircross, só se pode soñar (grazas á plataforma PF1 de Peugeot 2008). Por suposto, tamén hai un sistema de control de tracción propietario Grip Control, pero só pode confiar nel en condicións de estrada moi lixeiras.

Pero cando se trata de delicias de estilo e deseño, o compacto francés case non ten igual. As opcións para individualizar o exterior e o interior no configurador son abraiantes. Hai varias ducias de cores e materiais de acabado dispoñibles para os clientes, máis de 90 combinacións diferentes en total. Dado o factor de forma do modelo e o seu enfoque nun público feminino novo, tal riqueza de elección pode ser un factor decisivo á hora de mercar. Sobre todo se recordas que as capacidades dos competidores neste sentido son moito máis modestas.

O interior do C3 Aircross é inesperadamente espacioso, por suposto, axustado á clase do coche. No asento do condutor, nin sequera ten un indicio de rixidez nos movementos, incluso coa miña altura. Hai espazo suficiente tanto en ancho como en altura, e os xeonllos non descansan en ningures. A visibilidade tamén está en orde. Aquí funcionou unha solución xa probada polos franceses: piares de parabrisas compactos, fiestras laterais con ventilacións e grandes espellos. En xeral, ningún ciclista na estrada pasará desapercibido.

Na segunda fila, xa non está tan a gusto: o teito colga sobre a cabeza máis axustado e o axuste lonxitudinal do sofá implica un aumento do maleteiro, pero non o espazo para as pernas para os pasaxeiros traseiros. Tamén é imposible dicir que está estreito aquí: os xeonllos non descansan sobre as costas dos asentos dianteiros e, se o asento do condutor se baixa á posición máis baixa, aínda hai espazo para os pés. O túnel central non é alto, pero o organizador saínte cunha toma de 12 voltios desconcertará claramente ao pasaxeiro sentado no centro.

O maleteiro ten un tamaño previsiblemente modesto: só 410 litros, dado o compartimento secreto para cousas pequenas, baixo o cal se agochan un conxunto de ferramentas e un peirao. É máis que a competencia de polo menos 50 litros, pero aínda con esta vantaxe, unha visita regular ao supermercado de artigos para o fogar no C3 Aircross pode converterse na necesidade de dobrar os respaldos para levar todas as compras. Como extra: un asento do pasaxeiro dianteiro abatible e as formas xeométricas correctas do maleteiro, ás que xa nos teñen acostumado os fabricantes alemáns.

E os alemáns son tamén un referente universalmente recoñecido en termos de ergonomía do asento do condutor, que, sen embargo, todas as marcas francesas levan ignorando con éxito desde hai varios anos. Por desgraza, o C3 Aircross non é unha excepción. En lugar dunha caixa cun reposabrazos para dous, só hai un delgado soporte para o condutor, o nicho de carga sen fíos situado diante do selector de transmisión automática consumiu todo o espazo para os portavasos (algúns deles só están nos petos das portas ). E intente, por exemplo, sen mirar as instrucións, descubrir como activar o control de velocidade aquí. Así que non o conseguín a primeira vez.

Aínda máis confuso é o feito de que case todas as funcións incorporadas están embaladas nun menú con pantalla táctil. Cada vez son máis os expertos que coinciden en que as pantallas táctiles dun coche engaden máis problemas que comodidade. Non é broma, pero é en C3 Aircross que realmente quero estar de acordo con eles. Por mor de accións triviais como "xirar pola seguinte pista" ou "facer máis frío", o condutor vese obrigado a distraerse da estrada máis do normal. Neste contexto, o clásico control de volume parece un verdadeiro agasallo de deseñadores de interiores.

Baixo o capó do Aircross hai un modesto motor turbo de 1,2 litros con 110 CV. E si, esta é a versión máxima. Para as outras dúas unidades (82 e 92 CV), ofrécese unha "mecánica" de 5 velocidades non alternativa, polo que a demanda principal recaerá probablemente na versión superior. O motor de tres cilindros debe manterse en bo estado en todo momento para conseguir unha aceleración decente. E aínda que o fabricante afirma que o par máximo de 205 Nm xa está dispoñible a 1500 rpm, en realidade o motor esperta máis preto de 3000 rpm.

De feito, todo isto non é tan importante, xa que o pasaporte 10,6 desde a aceleración ata os primeiros cen configúrase de inmediato para un paseo tranquilo. No tráfico denso da cidade, o C3 Aircross non se queda atrás e mantense confiado, pero o adianto a velocidades de estrada non é doado para un crossover compacto. Parece que cada un dos 110 "cabalos" dá toda a súa forza. Unha alegría: xunto co motor superior, funciona un "automático" de 6 velocidades que selecciona con habilidade as marchas e selecciona a correcta, segundo a situación, sen erros.

A configuración do chasis tampouco é adecuada para unha condución rápida. Os rolos pronunciados nas curvas e o comportamento errático nas curvas longas, que requiren unha corrección constante da dirección, obrigan ao condutor a diminuír a velocidade. A suspensión efectivamente amortece os choques e transmite vibracións tanxibles ao corpo só en grandes pozos, e o microalivio é case invisible, a pesar das rodas opcionais de 17 polgadas. Se os amortecedores non chocasen tanto nos golpes.

A clase dos hatchbacks da clase B non arraigou en Rusia. Pero os crossovers compactos baseados nestes modelos están gañando popularidade aos poucos. As condicións climáticas, multiplicadas pola mentalidade do usuario ruso, obrigan aos fabricantes a adoptar un enfoque máis equilibrado na elección dos modelos que se introducirán no mercado. Así Citroen trouxonos Aircross en lugar do hatchback C3 soplatform. Que popular será, o tempo dirá: todos os compoñentes do éxito con el.

Tipo	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4154/1756/1637
Distancia entre eixes, mm	2604
Peso limitado, kg	1263
tipo de motor	Gasolina, R3, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1199
Potencia, CV desde. a rpm	110 en 5500
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	205 en 1500
Transmisión, condución	6-st. Transmisión automática dianteira
Maksim. velocidade, km / h	183
Aceleración a 100 km / h, s	10,6
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	8,1/5,1/6,5
Volume do maleteiro, l	410-1289
Prezo desde, USD	17 100