Inverno, tormenta de neve, xeadas, atascos. Conxelarase a xente que está en electricidade? [CREMOS]

Este tema está en boomerang, polo que decidimos facelo un artigo separado. Durante un atasco de inverno nunha autoestrada, morrer de conxelación a xente que vai en vehículos eléctricos porque se queda sen enerxía para calefacción? Durante este tempo, os propietarios dos vehículos de combustión interna sentaranse e esperarán con calma a chegada dos servizos?

Unha tormenta de neve e un gran atasco na autoestrada: un coche eléctrico pode manexalo?

Índice analítico

• Unha tormenta de neve e un gran atasco na autoestrada: un coche eléctrico pode manexalo?
  • Un coche eléctrico é igual de bo, e moito mellor cando se conduce lentamente

Temos un coche eléctrico, conducímolo pola estrada Varsovia-Poznan. Calculamos a enerxía para chegar a Poznań cunha pequena marxe. Cando estamos a 100 km do noso destino, quedan 20-25 kWh de enerxía na batería.

> Autonomía de inverno real de Hyundai Kona Electric: 330 quilómetros [TEST de Bjorn Nyland]

Entón hai unha tormenta de neve repentina. Varios coches chocan, outros quedan atrapados nun atasco xigantesco. A xeada pode non crepitar, pero fai frío: a temperatura é claramente negativa e o vento mellora a sensación de frío. Conxelarase o propietario do electricista do coche mentres espera o servizo?

Supoñemos que a cabina está quente porque a quentamos mentres conducía. Así que só necesitamos manter a temperatura dentro. Tamén temos que proporcionar electricidade á electrónica do coche. Que potencia se necesita para iso? Lectura real de Hyundai Kona Electric:

Consumo de enerxía durante a proba de inverno de Hyundai Kona Electric (temperaturas baixo cero). O 94 por cento necesita unidade, calefacción só o 4 por cento, a electrónica o 2 por cento. (C) Seguinte movemento

O consumo total de enerxía co vehículo na condición anterior é de 1,1 kW.

> Canta enerxía consome a calefacción dun vehículo eléctrico no inverno? [Hyundai Kona eléctrico]

Estas lecturas encaixan na lóxica: se o forno necesita ata 2,5 kW para quentar e o aquecedor eléctrico clásico necesita uns 1-2 kW, entón preto de 1 kW debería ser suficiente para manter a temperatura na cabina dun coche pequeno.

Entón, se temos 25 kWh de enerxía na batería, A calefacción da cabina e o mantemento da electrónica funcionarán durante case 23 horas. Se 20 kWh – ás 18,2 horas. Perda de cobertura como consecuencia da calefacción será -6 km/h.

Non obstante, supoñamos que queremos manter unha temperatura máis alta e o coche quenta aínda máis a batería. Mesmo cando chegamos consumo de enerxía 2 kW, a enerxía almacenada na batería é suficiente para nós Aparcadoiro de 10 a 12,5 horas.

> Conectouse a Tesla á carga, porque é Tesla? porque coche eléctrico? Que tipo de xente... [vídeo]

A modo de comparación: un coche de combustión interna consome 0,6-0,9 litros de combustible por hora no aparcamento. Cos quentadores funcionando, o caudal pode aumentar ata 1-1,2 litros. Tomemos o valor de 1 litro para facilitar o cálculo. Se un vehículo de combustión interna consume 6,5 l / 100 km durante a condución normal en frío, entón a perda de autonomía será de -15 km/h.

En tal situación cada litro de combustible do tanque supón unha hora adicional de inactividade. Se ao condutor lle quedan 20 litros de combustible, o coche estará estacionado 20 horas, etc.

Un coche eléctrico é igual de bo, e moito mellor cando se conduce lentamente

Con base nos cálculos anteriores, é fácil ver iso Nos atascos, un coche eléctrico funciona igual ou mellor que un coche de combustión interna.se o condutor é intelixente (porque o pouco intelixente tamén quedará sen combustible na ruta...). Pero o electricista ten outra vantaxe importante: cando se conduce lentamente, como nun atasco, consome pouca enerxía.

Trátase duns poucos quilovatios-hora por cada 100 km en lugar dunha ducia, máis ou máis de vinte. Ademais Recupérase algo de enerxía ao frear.

Mentres, nun vehículo de combustión interna cuxo condutor pasa por un atasco cambiando de marcha entre unha e dúas, o consumo de combustible será igual ou superior ao normal da condución. Pode ser de 6,5 litros, quizais 8, 10 ou máis - moito depende do tamaño do motor e da tapa.

> Por que o Mazda MX-30 diminuíu artificialmente a velocidade? Que se asemellará a un coche de combustión interna

Información dos editores de www.elektrowoz.pl: non parece que haxa tales xeadas e tormentas de neve en Polonia. Non obstante, a pregunta volve a nós unha e outra vez -probablemente moitos pensen que o electricista parará e conxelarase por completo- polo que decidimos separalo do estudo máis grande e complementalo con condicións adicionais.

Isto pode interesarche: