Limpadores de inverno. Aconsellamos como coidalos

Ver coches usados demostra que os condutores están aforrar cartos en líquido lavaparabrisas e limpaparabrisas. En primeiro lugar, isto pódese recoñecer polos arañazos no parabrisas.

O cristal traseiro xeralmente non parece mellor. Os limpadores traseiros funcionan ata o último sangue ou ata que comezan a deixar marcas profundas na ventá traseira. Tamén ocorre que os condutores esquécense do limpador traseiro incluído e percorren quilómetros sen apagalo, aínda que leva unha hora sen chover. Os limpadores de inverno teñen unha vida excepcionalmente dura.

Que arruina os limpadores? Por suposto, o uso en gran parte descoidado, pero o principal inimigo da goma é a radiación UV. A luz solar é prexudicial para as pezas de goma. No outono e no inverno, a contaminación, as xeadas e o xeo son os máis perigosos. A contaminación é a maioría das follas que caen entre o parabrisas e o parabrisas, así como unha gran cantidade de area que, xunto coa auga que se bota debaixo das rodas doutros coches, cae sobre as nosas fiestras. Podes combater isto coa colleita frecuente de follas da pedra e o lavado frecuente do vidro. Tamén paga a pena limpar o fondo do vaso cunha toalla de papel cada poucos días no lugar onde paran os limpadores.

Os editores recomendan:

Abastecemento baixo atascos e conducción en reserva. A que pode levar isto?

conducir 4x4. Isto é o que necesitas saber

Coches novos en Polonia. Barato e caro ao mesmo tempo

Se as fiestras están cubertas de xeadas, por suposto, fregámolas con coidado. Lembra non danar os selos cun rascador. Se non temos felpudo, as tarxetas de fidelidade de plástico son perfectas. Por suposto, só en emerxencias. Tamén podes usar un desxeo en aerosol, pero é absolutamente imposible eliminar a xeada, como adoita suceder, é dicir. salpicar o parabrisas con moito líquido e encender os limpadores. Cando hai xeo e neve conxelada no parabrisas, só queda raspalo.

Se neste caso acendes os limpadores, tes que ter en conta varias versións dos eventos. Todos son desagradables. Pode parecer que non vai pasar nada, polo que os limpadores non se moverán. Porque están conxelados. Se non vibran, pode significar un fusible fundido ou unha carga moi pesada no motor, o que pode provocar que se sobrequente e se queime. Se apagas os limpadores rapidamente, cómpre ver se se retraen un pouco. Se non, apague o contacto e retíreos do cristal. Tamén pode ser que os limpadores se movan e se movan polo xeo. O son que o acompaña fainos conscientes do que está a suceder coas escobillas dos limpadores neste momento. O mecanismo do limpador tamén pode estar danado.

Que limpadores usar? Por suposto, para igualar o noso coche. Non debemos usar limpadores máis curtos. Isto limita o campo de visión. Os limpadores máis longos parecen aumentar este campo, pero paga a pena comprobar se as áreas que se están a limpar realmente nos dan unha mellor oportunidade de avaliar a situación na estrada. Lembra que canto máis longa sexa a lámpada, maior será a carga do motor e dos mecanismos.

Se no noso coche se instalan limpadores de fábrica con spoilers, digamos o mesmo. Moitas veces, o aforro de mercar un limpador sen spoiler fará que o limpador que funcione se rompa do cristal por encima dunha certa velocidade, reducindo a súa eficacia a cero. Non te esquezas do sistema de construción. Aquí non hai lugar para as casualidades. Ou todo se pode montar cualitativamente, ou non. Calquera combinación pode danar as láminas, as pancas, o mecanismo e o propio cristal.

Vexa tamén: Seat Ibiza 1.0 TSI na nosa proba