As caixas de inverno non son adecuadas para o verán
O feito de que os pneumáticos de verán sexan perigosos no inverno é ben coñecido pola maioría dos condutores, pero cales son os aspectos de non usar pneumáticos de inverno no verán?
O feito de que os pneumáticos de verán sexan perigosos no inverno é ben coñecido pola maioría dos condutores, pero cales son os aspectos de non usar pneumáticos de inverno no verán?
No transcurso dunha enquisa realizada conxuntamente coa autoescola Renault, á pregunta "Substitúen os pneumáticos de inverno por outros de verán?" O 15 por cento respondeu "non". Neste grupo, o 9 por cento din que é demasiado caro e un 6% afirma que non afecta á seguridade na condución. Tamén hai quen, aínda que cambia de pneumáticos, non lle ve un sentido profundo (o 9% dos enquisados respondeu a esta pregunta).
A Lei de Circulación Viaria non obriga aos condutores a cambiar os pneumáticos do verán ao inverno ou viceversa, polo que os condutores non deben ter medo a unha multa, pero vale a pena saber cales son os problemas asociados ao uso de pneumáticos equivocados.
O problema pódese ver desde varios ángulos. En primeiro lugar, os aspectos de seguridade falan a favor da substitución dos pneumáticos de inverno por pneumáticos de verán. Os pneumáticos de inverno están feitos dun composto de caucho moito máis suave que os de verán, e o patrón da banda de rodadura adáptase principalmente ao feito de que o pneumático "morde" en superficies nevadas e lamacendas, polo que a súa superficie de contacto coa superficie é menor que no caso de pneumáticos de verán. Este deseño fai que a distancia de freada en casos extremos, segundo ADAC, poida ser maior, ata 16 m (a 100 km/h).
Ademais, estes pneumáticos son moito máis fáciles de pinchar. Meter un pneumático deste tipo nun dos buracos que quedan despois da tempada de inverno pode facer que rebente moito antes que no caso dun pneumático de verán máis duro. Ademais, a freada dura, especialmente nun vehículo non equipado con ABS, pode producir unha destrución completa debido ao desgaste do punto de rodadura.
Outro factor a favor do cambio de pneumáticos é o aforro neto. Os pneumáticos de inverno que se quentan no verán caloroso desgastan moito máis rápido. Cómpre lembrar aquí que os pneumáticos de inverno son de media un 10-15 por cento máis caros que os de verán. Ademais, un patrón de rodadura "máis potente" dá como resultado unha maior resistencia á rodadura e, polo tanto, un maior consumo de combustible. Non obstante, neste último caso, os expertos aseguran que cunha profundidade da banda de rodadura inferior a 4 mm, a resistencia á rodadura e a distancia de freada son comparables aos pneumáticos de verán. O único motivo xustificado para usar pneumáticos de inverno no verán é o chamado. Cando o pneumático ten unha profundidade de banda de rodadura inferior a 4 mm, é dicir. cando se considera que o pneumático perdeu as súas propiedades invernais e a banda de rodadura aínda cumpre os requisitos das normas de tráfico, é dicir. é máis profundo que 1,6 mm. Neste punto, os ecoloxistas dirán que é mellor que tirar só un pneumático medio gastado, e os condutores deben ser conscientes dos riscos asociados ao uso de pneumáticos deste tipo.
Quizais o menos importante, pero non por iso menos oneroso, sexa a cuestión do confort de condución. Estes pneumáticos son moito máis ruidosos cando conduces, moitas veces podes esperar sons perturbadores en forma de chirridos, especialmente cando tomas curvas.
Se temos que utilizar pneumáticos de inverno, tamén hai que adaptar o estilo de condución a esta situación. Un arranque menos dinámico reducirá o consumo de combustible a pesar da maior resistencia á rodadura. As curvas tamén se deben facer a velocidades máis baixas. Todo tipo de chirrido de pneumáticos significa que o pneumático está escorregando e, en segundo lugar, desgasta durante este tempo moito máis que durante a condución normal. Á hora de conducir, sempre hai que ter en conta o feito dunha maior distancia de freada, polo que é recomendable manter unha maior distancia cos demais e manter velocidades máis baixas.
Segundo o experto
Zbigniew Veseli, director da autoescola Renault Conducir con pneumáticos de inverno no verán é moi perigoso. O patrón da banda de rodadura e o tipo de composto de goma fai que nos días de calor a distancia de parada sexa máis longa e ao virar en curva o coche dá a sensación de que se está "fugando", o que pode provocar unha perda de control e un accidente.
