Arranque do motor de inverno

Quentar o motor no aparcadoiro é máis prexudicial que unha condución suave co motor aínda frío.

O arranque do motor inverno sempre vai acompañado dalgunha circunstancia desagradable. O período durante o cal a planta funciona a unha temperatura demasiado baixa é certamente demasiado longo.

A verdade é que se os motores dos nosos coches estivesen sempre funcionando a temperaturas óptimas, o desgaste sería mínimo e os quilómetros a reparar (ou substituír) estarían en millóns de quilómetros.

 

A temperatura de funcionamento do motor é de aproximadamente 90 - 100 graos C. Pero isto tamén é unha simplificación. Durante o funcionamento, o motor ten unha temperatura do corpo e do refrixerante, nos lugares onde se mide esta temperatura. Pero na zona da cámara de combustión e do tracto de escape, a temperatura é, por suposto, máis alta. Por outra banda, a temperatura no lado de entrada é definitivamente máis baixa. A temperatura do aceite no cárter cambia. O ideal é que estea a uns 90 °C, pero este valor normalmente non se alcanza nos días fríos se o dispositivo está pouco cargado.

Un motor frío debe alcanzar a súa temperatura de funcionamento o máis rápido posible para que o aceite de viscosidade especificado polo fabricante chegue onde sexa necesario. Ademais, todos os procesos que se producen no motor (especialmente a mestura de combustible co aire) desenvolveranse correctamente cando as temperaturas xa estean establecidas.

Os condutores deben quentar os seus motores o máis rápido posible, especialmente no inverno. Aínda que un termostato axeitado no sistema de refrixeración sexa responsable de quentar correctamente o motor, será máis rápido cun motor funcionando baixo carga e máis lento ao ralentí. Ás veces, definitivamente demasiado lentamente, tanto que o motor en punto muerto non se quenta en absoluto.

Polo tanto, é un erro "quecer" o motor no aparcadoiro. Un método moito mellor é agardar só unha ducia de segundos despois do arranque (ata que o aceite aínda estea o suficientemente quente como para lubricar o que debería), e despois comezar e conducir cunha carga moderada no motor.

Isto significa conducir sen aceleracións duras e altas velocidades do motor, pero aínda así decidido. Así, o tempo de funcionamento en frío do motor reducirase significativamente e o desgaste incontrolado da unidade será relativamente pequeno. Ao mesmo tempo, o tempo durante o cal o motor consumirá un exceso de combustible (dado polo dispositivo de arranque nunha dose tal que pode funcionar) tamén será pequeno. Tamén reducirá a contaminación ambiental por gases de escape extremadamente tóxicos (o convertidor catalítico de escape está practicamente inactivo cando está frío).

En resumo: unha vez que poñamos en marcha o motor, deberíamos poñernos en marcha tan pronto como funcione o suficientemente suave. Se non, corremos o risco de perdas innecesarias. Nalgúns coches que se usan só na cidade no inverno, está diante do radiador, e quizais poña un anaco de cartón ou plástico diante da cárter de aceite. A restrición do fluxo de aire frío acelerará aínda máis o quecemento dos mecanismos e axudará a manter a temperatura desexada. Pero tal mellora require control, é dicir, o cumprimento do indicador de temperatura. Cando faga máis calor fóra, ou cando comezamos a conducir de forma máis dinámica, hai que retirar o cartón, se non, o motor pode sobrequecer.