Saber montar o Nurburgring
Contido
20 metros de pista, 832 curvas, 73 metros de desnivel: o esquema definitivo para os afeccionados á adrenalina
Xestión do tráfico, normas a coñecer, estado de ánimo para chegar a esta proba...
O Nurburgring pódese xogar nunha consola de xogos. É sinxelo. Tamén podes ir alí: non é moi difícil (ver este outro artigo: Go to Nürbruggring , xa publicado en Den) e pasar un día agradable vendo coches divertidos conducidos por tolos.
Polo tanto, o seguinte paso é viaxar alí. Porque o Nurburgring é único nunha paisaxe de afeccionados á velocidade e á adrenalina. É un lugar atemporal que transcende a lóxica actual da superseguridade. Este é, sen dúbida, un lugar perigoso para os ciclistas, xa que te atoparás na pista con todo tipo de usuarios ao mesmo tempo. Ademais, hai poucas (se as hai) lagoas e o motorista está moi indefenso ante posibles salpicaduras de terra, aceite e fugas de auga de vehículos anteriores. É difícil atopar aquí o ton axeitado entre a dramatización e a lección moral, pero digamos que o Nürburgring non se recomenda para principiantes. De feito, tes que controlar o movemento, os golpes, o terreo, os xiros cegos e todo a velocidades bastante altas: fai falta calma e control!
Así que podemos dicir que o Nürburgring é un circuíto un pouco definitivo para os amantes da adrenalina: máis arriba, está o circuíto do Gran Premio de Macau e o Trofeo Turístico da Illa de Man. E é todo!
Entón, só tes que repostar, comprobar o estado dos teus pneumáticos e pastillas, chamar a algúns amigos e marchar!
Por lei, o Nurburgring é unha estrada departamental pechada, de pago, de sentido único e sen velocidade. E, igual que na estrada, só te dobres á esquerda. Polo tanto, non é unha pista, aínda que estea baixo unha alta vixilancia por parte de moitos dos comisarios da pista. O sorprendente é que os traballadores asalariados (lembra que son 29 € por volta, con tarifas reducidas a partir de entón, ata 1900 € por abono anual) só miran a túa bicicleta con discreción) pero aínda así comproban que estás feito de jeans reforzados ou de pel. e botas. Non se lle pide licenza nin seguro. Por outra banda, se acertas, terás a oportunidade de descubrir a austeridade alemá en todo o seu esplendor, e cobraráselles unha comisión de intervención para os comisarios (100 €), unha grúa (400 €) ou mesmo un contador de carril que dobraches, limpando a vía e unha bolsa para pechar a pista se fose necesario.
Vía departamental pechada, de peaxe, de sentido único sen límite de velocidade
Unha vez que pases a barreira do peaxe, terás que subministrar gas e a granel. E non te perdas demasiado en conxecturas: porque ao teu redor é unha tontería. Efectivamente todo. Sairás no medio dun Porsche 911 GT3 RS e un McLaren 570S, así como dun Opel Corsa Diesel, dous avós nun vello Mercedes 230 D cun neto colgado nun cadeira infantil na parte traseira, un proxeneta tras un adolescente en un Subaru sen idade, un Toyota Land Cruiser 4×4 elevado cunha tenda de campaña no teito
Rock n roll? Por suposto!
Ao longo do camiño, a xerarquía adoita desafiar a aparencia: no Nüburgring, este é o único lugar para ver un Fiat Panda fóra do Lamborghini Gallardo. Se es socio habitual Bucle norte na consola de xogos, descubrirás unha realidade diferente: Gran Turismo e Forza teñen unha boa idea do deseño e da súa decoración (mesmo paneis e graffiti descarado verdade), pero o virtual non restaura a intensidade dos cambios de cota, e a proximidade dos carrís cambia seriamente a percepción da experiencia.
E experiencia, ela é un depósito! Cun coche deportivo, a primeira gran freada xa alcanzou unha velocidade de 250 km/h.
Consello do amigo: asegúrate de marchar cos pneumáticos quentes, porque un día, mentres conducía nun coche, vin naquel momento unha Aprilia RSV4 no carril. A conexión ao contorno F1 permítelle cepillar o carril interior cun golpe de ombreiro. Fai un seguimento axustado da esquerda e da dereita con freada de rodadura e baixada, despois unha sucesión de bang-bangs (atención, unha gran diferenza de altura no punto do cambio de ángulo no segundo), e alí entramos en verdadeira coraxe.
Chámase aeródromoe isto non é unha costa, senón un maldito muro, precedido dunha fenda que transcorre entre dous estreitos carrís. No alto da costa hai un xiro á dereita totalmente cego, pero vai moi rápido. O éxito de non cortar demasiado á vez require un hábito real. Despois atopámonos nun tramo moi rápido (un bo GTI ou Megane RS está entón a máis de 230 km/h - e algúns acaban na pista despois de perder a parte traseira porque temos que frear moito nas curvas e baixadas). ); pero de súpeto é menos conmovedor en motocicletas.
Por outra banda, houbo unha nova peza de coraxe despois diso: Copa Adenauer-Frost... Isto é bang-bang, pero cunha velocidade de máis de 220 km/h, na baixada e despois na subida. Coidado, isto dá lugar a dous xiros á dereita moi duros que provocan moitas rectas. Como extra, os vibradores teñen 70 centímetros de alto neste punto. De feito, trátase de beirarrúas, ou máis ben de plataformas de lanzamento se saes da traxectoria. Demasiado bonito, non?
Concreto ou non?
Aínda queres un anaco de coraxe: un descenso axustado en a aldea de Adenau: alto, o carril ao seu carón, do denso e cheo de xente ao final, no monte. Aquí, por regra xeral, este é o lugar onde os coches son moito máis rápidos. Entrei nun BMW M5 negro, que non vin no meu retro. Quente…
Despois da humillación chega un momento de vinganza: o grande escalada entre Bergwerk e virar diante dos famosos Carussell... Dous quilómetros para sacar todos os cabalos, con reviravoltas que en realidade son avances que atravesan ao máximo. Aquí é onde se expresan as deportistas, pero non te sintas a amo do mundo. Tropecín cun Porsche 911 Turbo (550 cabalos e tracción ás catro rodas, iso axuda!), sobre todo porque había un pouco de tráfico para dobrar e o descarado non saía do asento. Aínda así: é unha tolemia, 911 Turbo!
Karussell é famosa polas súas lousas de formigón de 210 ° de radio: cada un ten a súa propia técnica, uns lévano, outros saen ao exterior. O seguinte tramo longo transcorre a velocidade media e consta dunha serie de filas en terreo moi montañoso. Máis que a velocidade neta para un xiro determinado, isto é pulso enteiro, que debería ser preferible. Podo frear o 911 Turbo á volta da esquina diante do pequeno Carussell (podemos levalo dentro porque bate menos que o primeiro). O último lado recto e chegará á última liña recta, que os coches adoitan ir en ralentí para arrefriar o motor e os freos. Un problema que as motos descoñecen e que podes circular a 300 km/h antes de volver ao aparcamento baleiro pero contento!
Para estar seguro, debes ir rápido!
Se o noso ego é un golpe, temos que admitir que a bicicleta só ten unha vantaxe sobre os coches: a capacidade de acelerar (e posiblemente unha traxectoria máis suave en golpes axustado e moito máis!). Polo demais, tendemos a perder, tanto en freada como en velocidade en curva.
Isto ten unha consecuencia: xa que os coches entran constantemente na pista (a cadea péchase en accidentes, é dicir, moitas veces), estarás nun atasco. Vimos aos mozos montar un 125 KTM Duke ou Yamaha 600 XT: para ser sincero, non che recomendamos porque perderás o tempo adiantándoos, e non necesariamente de forma limpa. Cada un atopa o seu pracer onde pode, pero eu persoalmente non o vexo alí.
Non te sorprendas das entradas de Youtube ou mesmo da táboa oficial de pistas: o récord histórico é de 6'11 nun coche de carreiras (Porsche 962) e 6'48 nun coche de serie (Radical SR8) fronte a 7'10 de unha motocicleta (Yamaha R1). Pero isto é para os profesionais da cadea solta. En movemento, en BTG (Bridge to Gantry, ou os dous fitos, sinais, ao comezo e ao final da recta principal), con menos de 10′, non vas lento, menos de 9'30, así é, menos que 9 ″, é rápido. Polo tanto, deberíamos apostar por un coche que che dea ese tempo por un só motivo: non sufras todos os condutores estudantes do domingo, cos seus GTI parcheados e o BMW 328i sen envellecemento, que constitúen a maior parte dos clientes que visitar os carrís.
Confía en min, non queres ser superado por este tipo de vehículos.
Despois están os supercoches: os profesionais e habituais que adoitan conducir coches como o BMW M3, o Porsche 911 GT3 e outros avións de combate probablemente sexan máis rápidos ca ti. A parte complicada é detectalos no teu retro e deixalos ir desde unha pequena brecha na traxectoria ou un pequeno disparo parpadeante, sendo o gran acelerador deste diabólico tobogán. Pero nesta viaxe tamén vin un BMW M5 "Ring Taxi" (así conducido por un profesional), tamén nas vías. Así que tes que desconfiar todo o tempo...
Na segunda quenda da noite do sábado, a pista, cuberta cunha espesa alfombra nubrada, púxose chuviosa, pero como é enorme, comezou a chover mentres eu xa corría. Experimentado: un gran cadrado durante a re-aceleración nun tramo rápido (xusto despois de ver a Ducati Multistrada nun carril de dobre volta), apenas atrapado pola sofisticada electrónica do R1. Consello dun amigo: o paquete electrónico das motocicletas modernas é o teu aliado!
En modo asui ou pista?
Para camiñar rápido, cada un ten a súa técnica! Algúns séntense cómodos na modalidade de rally de estrada, apostando pola improvisación e a vivacidade, “outros están máis en modo estrada, xeonllos no chan e traxectoria a todo ancho. Cada un ten os seus propios sentimentos. En canto a min, estou máis na estrada nos círculos, pero aumentar a súa velocidade revela un novo problema: a cadea é extremadamente irregular. Todos os expertos din que se necesitan cen voltas para finxir coñecer o Nurburgring!
Pero aínda antes de chegar a este punto, percorrer esta ruta mítica e histórica será unha fonte de sensacións extremas! Frea o Megane RS cos freos pola túa conta no Nissan GTR, cheira os puntos quentes (os coches non preparados sofren moito nesta pista) no apretado descenso ata Adenau, adiviña con discreción os ateigados montes dos arredores, cruza os ollos do fotógrafo. ao entrar en Karussell, sente o betún subir ao ceo, todo o que contribúe a facer da Norsdchleife unha experiencia absolutamente única.
Téntao polo menos unha vez no curso de calquera motociclista experimentado.
Para resumir
Consellos para montar a cabalo no Nurburgring
- Mantente humilde
- Teña en conta que non está aberto permanentemente: consulte as datas e horarios das "viaxes turísticas" en nuerburgring.de
- E non querer dramatizar en exceso a cousa: isto non é para principiantes...
- Lembra que non hai ocos e que se saes, están xusto no carril.
- Descubra a ruta
- Dobre á esquerda e só á esquerda
- Mira o seu retro
- Presta atención aos ritmos
- Sexa humilde e dá o pase máis rápido
- É recomendable levar unha motocicleta con ABS e control de tracción
- Coidado co Porsche 911 Turbo S!
- Absoluta incredulidade se está mollado!
- Preste atención á diferenza de cota
- Conduce seguro e equipado (e un airbag é unha boa idea...)
- O tempo é bo e a pista aberta? Da un paseo (seguro que pronto haberá unha caixa, pecharase e non saberás canto durará).
- Saca o máximo proveito da túa experiencia!
