Un asterisco non só do ceo

De feito, os fabricantes de automóbiles fixeron moito no que se refire á seguridade.

Os fabricantes de automóbiles din que ofrecen coches limpos e seguros. Isto é unha esaxeración, pero fíxose moito en materia de seguridade.

 un obstáculo do lado do condutor que está compensado nun 40 por cento do eixe de simetría do vehículo (offset). Na foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

A seguridade xa non é un truco publicitario para Volvo, que foi o primeiro en introducir os cintos de seguridade producidos en serie. Agora todos os fabricantes intentan convencer aos compradores de que produce coches seguros.

Seguridade activa e pasiva

As probas de choque xeneralizadas verifican, en primeiro lugar, a resistencia da estrutura da carrocería do coche deformación por colisión. Isto chámase seguridade pasiva. Non obstante, débese esforzarse por evitar por completo unha colisión, o que é axudado por sistemas auxiliares controlados electrónicamente, que son elementos de seguridade activa. Os máis habituais son: o sistema ABS, que proporciona controlabilidade do coche ao frear, ASR evita que as rodas motrices patinen e o sistema ESP máis avanzado estabiliza automaticamente a traxectoria do movemento. En Alemaña, cada segundo coche novo está equipado ven de serie con ESP, un de cada cinco en Francia, un de cada oito en Italia e un do duodécimo no Reino Unido. A Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles comprometeuse a que, a partir de mediados de 2004, todos os coches pequenos vendidos na Unión Europea estean equipados de serie con ABS e ASR. Aínda que isto se aplica ao chamado. antigos membros da Unión.

probas de choque

A Asociación Euro-NCAP desenvolveu procedementos de proba de choque que se aplican a modelos de turismos novos e renovados de varios segmentos de mercado que se introducen no mercado. Os seus resultados publícanse en forma de serie de asteriscos, nos que se converten os puntos obtidos durante as probas. Euro-NCAP é unha asociación independente de organizacións gobernamentais e de consumidores europeas.

A primeira das probas consiste nun choque frontal asimétrico dun vehículo cun obstáculo rectangular deformable no lado do condutor, desprazado nun 40 por cento con respecto ao eixe de simetría do vehículo (o denominado desprazamento). Isto reflicte as condicións dunha colisión típica entre dous vehículos que se achegan desde direccións opostas. Velocidade de colisión 64 km/h. Dentro da máquina de proba está colocou catro maniquíes Hybrid III, dous nos asentos dianteiros e dous nos asentos traseiros. 

Na segunda proba, o coche é atropelado lateralmente por un bogie de fronte rectangular deformable. Velocidade do camión 50 km/h. No asento do condutor hai un maniquí EuroSID-1, detrás de dous maniquíes correspondentes ás dimensións dous fillos. 

A terceira proba simula un impacto lateral contra un poste e os seus resultados permiten determinar o grao de protección da cabeza do condutor. O vehículo de proba está montado nun carro que corre perpendicularmente a un soporte de aceiro de 25,4 cm de diámetro. Velocidade de colisión 9 km/h O único maniquí EuroSID-1 está instalado ao volante.

Seguridade dos peóns

As probas Euro-NCAP tamén verifican a seguridade dos peóns que foron vítimas de choques. As investigacións abranguen as lesións nas pernas e na cabeza tanto de adultos como de nenos atropelados por un coche que circulaba a 40 km/h. Puntos de contacto característicos do corpo con parachoques, faldón dianteiro, capó, parabrisas e piares. Os puntos gañados convértense en estrelas.

A metodoloxía de proba Euro-NCAP desenvolveuse a partir de anos de investigación sobre accidentes reais. Os maniquíes reproducen a estrutura do corpo humano, teñen un esqueleto de aceiro, caveira de aluminio e pel de goma. Non obstante, trátase de instrumentos de investigación complexos con sensores de aceleración (acelerómetros) e sensores de deformación (tensómetros). Os maniquíes Hybrid III utilízanse para as probas de impacto frontal e os maniquíes EuroSID-1 para as probas de impacto lateral. Diferéncianse principalmente na estrutura celular. peito e sensores utilizados que miden diversas forzas e aceleracións. EuroSID-1 non ten mans nin antebrazos, e as súas mans rematan ao nivel dos cóbados. Os maniquíes para bebés teñen o tamaño adecuado ao físico dun neno de 18 e 36 meses. O custo dun manequín é duns 100 mil. libras.

Propaganda de seguridade

Os resultados da proba Euro-NCAP úsanse a miúdo en campañas publicitarias, pero estas medicións deben tomarse á lixeira. Realmente non hai forma de medir a seguridade. Desde o punto de vista do fabricante, un "coche seguro" é aquel que cumpre coas leis e normativas nesta materia. Hoxe non é problema deseñar un coche que recibirá 5 estrelas na proba Euro-NCAP. Nos deseños de vehículos existentes, o punto que falta das estrelas máximas pódese obter engadindo un indicador do cinto de seguridade. Con todo, a adición da lámpada non cambiou a estrutura da carrocería do coche.

É bo que os coches cumpran normas de seguridade pasiva cada vez máis estritas, como demostran as probas de choque. Cada vez son máis os novos vehículos que ofrecemos equipados con ABS de serie, o que tamén é bo para nós. Non obstante, non paga a pena asegurarse de que estamos conducindo nun coche seguro, porque tal coche non existe. O elemento máis importante que inflúe na seguridade é o propio condutor. 

Resultados da proba de choque Euro-NCAP:

Fai un modelo	Ano de proba	Protección de pasaxeiros	Protección de peóns	Protección infantil
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki rápido	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
Honda jazz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen c4	2004	5	3	4
Bmw serie 1	2004	5	1	3
Citroen c5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
Bmw serie 5	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Seat Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
Fiat dobre	2004	3	1	3

 Fonte Euro-NCAP