10 traxedias máis importantes no automobilismo

O 5 de setembro cúmprense 50 anos dun dos primeiros remates da carreira na F1: Jochen Rind, o único campión mundial póstumo da historia. Desde a primeira carreira de automóbiles organizada, a carreira París-Burdeos en 1895, miles de pilotos morreron nas pistas. Esta sombría lista comeza con Atilio Cafarati (1900) e Elliott Zbovorsky (1903) e esténdese a Jules Bianchi, que sufriu un accidente mortal no Gran Premio de Xapón de 2015, e Antoine Hubert, falecido en Spa ao comezo da Fórmula 2 en agosto. o ano pasado.

En homenaxe a Rind, decidimos escoller dez desas traxedias que máis resoaron.

Mark Donahue, 1975

"Se podes deixar dúas liñas negras desde o comezo dunha liña recta ata o seguinte xiro, entón tes a enerxía suficiente." Esta popular cita de Mark Donahue ilustra o famoso sentido do humor e o estilo extraordinariamente atrevido deste piloto americano. Chamado Capitán Nice polo seu encanto e personalidade amigable, Mark deixou a súa pegada ao volante do mítico Porsche 917-30 da serie Can-Am e conseguiu a lendaria vitoria en Indianápolis en 1972, así como un podio na súa Fórmula 1 debutou no Gran Premio. -en Canadá.

A finais de 1973, Mark anunciou a súa retirada, pero entón Roger Penske convenceuno para que volvese a intentar competir na Fórmula 1. O 19 de agosto de 1975, no adestramento para o Gran Premio de Austria, estalou un pneumático no seu coche de marzo e estrelouse contra unha cerca. xiro máis rápido. A metralla da colisión matou a un dos mariscais no lugar, pero Donahue non parecía estar ferido, salvo o impacto do seu casco no bordo dunha carteleira. Non obstante, á noite o piloto tivo unha forte dor de cabeza, ao día seguinte ingresou no hospital e á noite Donahue caeu en coma e morreu por unha hemorraxia cerebral. Tiña 38 anos.

Tom Price, 1977

O accidente do Gran Premio de Sudáfrica de 1977 é quizais o máis ridículo da historia. Todo comeza cos danos relativamente inofensivos do motor do italiano Renzo Dzordi, que o obriga a saír da pista. O coche ilumínase, pero Dzorzi xa saíu e está vendo desde unha distancia segura. Os dous mariscales toman entón a fatídica decisión de cruzar a estrada para apagar o lume cos seus extintores. Non obstante, fano nunha depresión pouco profunda, desde onde non hai boa visibilidade aos vehículos próximos.

Un atravesa con seguridade, pero o outro, un mozo de 19 anos chamado Fricke van Vuuren, é atropelado polo coche de Tom Price a uns 270 km/h e morre no acto. O extintor de 18 quilos que levaba rebota e golpea o casco de Price con tal forza que lle rompe o cranio, e o propio extintor rebota, sobrevoa as bancadas e cae sobre un coche no aparcadoiro seguinte.

A carreira do mozo Price, de 27 anos, non fai máis que cobrar impulso: na cualificación de Kialami, mostrou o mellor tempo, aínda máis rápido que Niki Lauda. En canto ao desgraciado van Vuren, o seu corpo está tan mutilado que non o poden recoñecer, e teñen que chamar a todos os alguaciles para saber quen falta.

Henry Toivonen, 1986

Os anos 80 foron a era dos míticos coches do Grupo B do Campionato do Mundo de Rallyes: monstros cada vez máis poderosos e lixeiros, algúns dos cales poden acelerar a 100 km/h en menos de tres segundos. É só cuestión de tempo que a potencia se faga demasiado para os tramos reducidos do rallye. En 1986 xa houbo varios accidentes graves no Rallye de Córcega, cando o Lancia Delta S4 de Henry Toivonen e o seu copiloto Sergio Cresto saíron voando da estrada, voaron a un abismo, aterraron no tellado e incendiáronse. Os dous homes morreron no acto.

Toivonen, de 29 anos, que gañara o Rali de Monte Carlo uns meses antes, queixouse varias veces de que o coche era demasiado potente. O mesmo di Cresto, cuxo ex socio de Lancia Atilio Betega morreu en 1985, tamén en Córcega. Como resultado desta traxedia, a FIA prohibiu os coches do grupo B.

Dale Ernhardt, 2001

Os pilotos da serie de carreiras estadounidense non son moi populares en Europa. Pero a morte de Dale Earnhardt reverberou en todo o mundo, ata o punto de que o home converteuse nun símbolo vivo de NASCAR. Con 76 saídas e un sete veces campión (un récord compartido con Richard Petty e Jimmie Johnson), aínda é considerado pola maioría dos expertos como o mellor piloto da historia do campionato norteamericano.

Earnhardt morreu en Daytona en 2001, literalmente na última volta da carreira, intentando bloquear a Ken Schroeder. O seu coche bateu levemente contra un Stirling Marlin e logo bateu contra un muro de formigón. Máis tarde, os médicos determinaron que Dale rompeulle o cranio.

A súa morte provocou un cambio importante nas medidas de seguridade NASCAR e o número 3, co que competiu, foi eliminado gradualmente na súa honra. O seu fillo Dale Earnhard Jr. gañou Daytona dúas veces nos anos seguintes e segue competindo ata o día de hoxe.

Jochen Rind, 1970

Un alemán que conduce a Austria, Rind é unha das figuras máis brillantes da Fórmula 1 nos albores dos anos 70, e este é un momento no que non faltan figuras brillantes. Levado a Lotus por Colin Chapman, Jochen demostrou a súa valía no Gran Premio de Mónaco cando conseguiu gañar dende o oitavo na saída nun difícil circuíto de adiantamentos. Seguiron catro triunfos máis, aínda que tras gañar a Holanda, Rind decidiu retirarse por mor da morte do seu amigo Piers Carthridge, co que cearon a noite anterior. Rind e Graham Hill lideran unha asociación de pilotos que loita pola seguridade e pola instalación de varandas de protección nas pistas.

Na saída de Monza, a maioría dos equipos, incluído Lotus, eliminaron os spoilers para aumentar a velocidade da liña recta. Na práctica, Rind saíu da pista debido a unha falla de freo. Non obstante, o novo valo instalouse incorrectamente e rompeu e o coche escorregou debaixo dela. Os cintos de seguridade cortaron literalmente a gorxa de Jochen.

Os puntos obtidos ata agora son suficientes para gañarlle a título póstumo o título de Fórmula 1, que Jackie Stewart outorgou á súa viúva Nina. Rind morre aos 28 anos.

Alfonso de Portago, 1957

A década de 1950 foi a época de figuras lendarias do automovilismo, pero poucos se poden comparar con Alfonso Cabeza de Vaca e Leighton, marqués de Portago -aristócrata, padriño do rei español, as, jockey, piloto de automóbiles e olímpico, bob. De Portago quedou cuarto nos Xogos Olímpicos de 1956, a só 0,14 segundos da medalla, aínda que anteriormente só adestrara en bobsleigh. Gañou unha versión automóbil do Tour de Francia e quedou segundo no Gran Premio de Gran Bretaña en 1956. Nunha das súas fotografías máis famosas, fuma con calma mentres os mecánicos enchen un coche con combustible de carreiras inflamable ás súas costas.

De Portago apenas sobreviviu en 1955 cando foi lanzado do seu coche a Silverstone a 140 km / h e rompeulle a perna. Pero dous anos despois, o mítico rally Mille Miglia non tivo sorte. Debido a un neumático estalado a unha velocidade de 240 km / h, o seu Ferrari 355 voou da estrada, envorcou e literalmente arrincou dous pilotos e o seu copiloto Edmund Nelson. Nove espectadores, cinco deles nenos, morreron despois de que unha máquina arrincase unha pedra dun quilómetro de lonxitude e a enviara ao auditorio.

Gilles Villeneuve, 1982

Aínda que gañou só seis carreiras na súa relativamente curta carreira, algúns coñecedores seguen considerando a Gilles Villeneuve o piloto máis destacado da Fórmula 1. En 1982, tivo unha verdadeira oportunidade de finalmente gañar o título. Pero ao clasificarse para o Gran Premio de Bélxica, o seu coche despegou e o propio Villeneuve foi lanzado á varanda. Máis tarde, os médicos descubriron que rompeu o pescozo e morreu no acto.

Persoas como Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter e Keke Rosberg recoñéceno como non só o piloto máis brillante, senón tamén a persoa máis honesta da pista. Quince anos despois da súa morte, o seu fillo Jacques conseguiu o que o seu pai non puido facer: gañou o título de Fórmula 1.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, ou simplemente Teffi como o chaman todos, foi un dos pilotos con máis talento da posguerra. A pesar da súa diabetes, axiña se fixo un nome nas pistas e gañou a lendaria Targa Florio, e en 1961 comezou a súa carreira de Fórmula 1 con dúas vitorias e dous subcampións nos primeiros seis inicios da tempada. Na penúltima carreira do Gran Premio de Italia, von Trips comezou como líder da clasificación.

Pero no intento de adiantar a Jim Clark, o alemán colleu a roda traseira e o seu coche voou ás bancadas. Von Thrips e 15 espectadores morreron ao instante. Este é aínda o peor incidente da historia da Fórmula 1. O título mundial recae no seu compañeiro de equipo Phil Hill, que só ten un punto por diante del.

Ayrton Senna, 1994

Probablemente sexa un desastre que deixou a súa pegada no corazón da maioría da xente. Por unha banda, porque matou a un dos mellores pilotos de todos os tempos. Por outra banda, porque sucedeu nun momento no que a Fórmula 1 xa se consideraba un deporte máis seguro e as traxedias mensuais dos anos 60, 70 e principios dos 80 eran só un recordo. É por iso que a morte do mozo austríaco Roland Ratzenberger ao clasificarse para o Gran Premio de San Mariño conmocionou a todos. Pero ao día seguinte, no medio da carreira, o coche de Senna saíu de súpeto da pista e chocou contra un muro de protección a unha velocidade de 233 km / h.

Cando o sacaron debaixo dos cascallos, aínda tiña un pulso débil, os médicos practicaron unha traqueotomía no lugar e levárono ao hospital en helicóptero. Non obstante, o momento da morte declarouse máis tarde a hora da morte. Como rival, Ayrton Senna era a miúdo completamente sen escrúpulos na súa procura da vitoria. Pero no seu coche naufragado atoparon a bandeira austríaca que Ayrton pretendía colgar nas escaleiras da memoria de Ratzenberger, o que demostra unha vez máis que este agresivo e despiadado piloto era á vez unha persoa marabillosa.

Pierre Loewegh, 1955

O nome deste piloto francés probablemente non signifique nada para ti. Pero vén coa maior traxedia da historia do automovilismo: unha tan masiva que case levou á súa prohibición xeneralizada.

Non obstante, isto non é culpa do pobre Loeweg. O 11 de xuño de 1955, ás 24 horas de Le Mans, o inglés Mike Hawthorne entrou inesperadamente no boxeo. Isto obriga a Lance McLean a xirar bruscamente para non golpealo, pero o coche de McLean bate a Lövegh xusto nas bancadas (Juan Manuel Fangio consegue milagrosamente moverse e evitalo). O propio Levegh e outros 83 morreron, moitos deles literalmente decapitados polos cascallos. Os mariscales intentan apagar con auga o coupé Levegh de magnesio e só intensifican a chama.

Non obstante, a competición continúa porque os organizadores non queren entrar en pánico aos preto dun cuarto de millón de espectadores restantes. O propio Hawthorne volveu á pista e finalmente gañou a carreira. Xubilouse tres anos despois da morte do seu amigo íntimo Peter Collins e morreu só tres meses despois nun accidente de tráfico preto de Londres.

A traxedia de Le Mans case puxo fin ao automobilismo en xeral. Moitos gobernos están prohibindo as carreiras de automóbiles e os maiores patrocinadores vanse. Pasará case dúas décadas antes de que o deporte renace.