10 cousas máis importantes para preparar o coche para o inverno

Todo condutor sabe que é imprescindible preparar o coche para o inverno. Pero dende o punto de vista do orzamento familiar, o outono é un período difícil: aínda queda un profundo oco das vacacións de agosto, sen esquecer o inicio do curso escolar, a necesidade de roupa e calzado de inverno... Como resultado, moitas persoas vense obrigadas a facer compromisos, e a maioría das veces veñen a costa do coche. Aprazar os cambios de pneumáticos ou escoller unha opción máis barata; risco de conducir cunha batería antiga; para recargar anticongelante en lugar de substituílo por completo. A mala noticia é que estes aforros sempre veñen de nós: o mantemento aforrado pode levar a reparacións serias e custosas. Sen esquecer o risco para a nosa seguridade viaria que nin sequera se pode valorar en diñeiro.

Por suposto, existe a posibilidade de comprar a prazos, pero a maioría da xente é escéptica. En primeiro lugar, non todos os produtos teñen esquemas tan ben desenvolvidos e, en segundo lugar, hai que celebrar varios contratos diferentes -para pneumáticos, para unha batería, etc.- e para que todos pasen por unhas homologacións molestas, e despois cada mes tes que tomar atención de varias contribucións debidas...

As baterías modernas poden soportar o frío

Pode que recordes como o teu pai ou o teu avó adoitaban levar unha batería polas noites para mantela quente. A maioría da xente cre que esta práctica se orixinou a partir de tecnoloxías primitivas no pasado. Pero o certo é que as baterías modernas, aínda que se anuncian como "sen mantemento", utilizan as mesmas tecnoloxías e principios básicos que nos antigos moscovitas e Lada. Isto significa que o frío os afecta notablemente.

As baixas temperaturas retardan os procesos químicos: a 10 graos baixo cero, a batería ten un 65% de capacidade e a -20 graos só o 50%.

En tempo frío, as correntes de arranque son moito maiores porque o aceite engrosou e o arranque funciona con cargas máis altas. Ademais, no frío, a maioría das veces todos os consumidores de enerxía do coche actívanse ao mesmo tempo: calefacción, ventiladores, limpaparabrisas, unha estufa, se hai ... Se conduces unha distancia suficientemente longa e sen paradas frecuentes, o xerador compensa todo isto. Pero os tramos regulares de 20 minutos non son suficientes. Por non mencionar, a conxestión por frío adoita ser máis grave.

Cando substituír a batería

Isto explica por que a batería é a causa máis común de avarías do teu coche no inverno. A maioría das baterías "vive" 4-5 anos. Algúns dos máis caros feitos con tecnoloxía TPPL poden durar ata 10. Pero se hai fugas ou a batería é máis débil do que precisa o coche, a vida útil pode ser tan pequena como un ano.

Se pensas que a túa batería está preto do final da súa vida útil, o mellor é substituíla antes da primeira xeada. E coidado: hai moitas ofertas sorprendentemente boas no mercado, aparentemente con excelentes características. Normalmente un prezo moi baixo significa que o fabricante aforrou en placas de chumbo. A capacidade desta batería é en realidade moito máis baixa do prometido e, pola contra, a densidade de corrente é superior á indicada. Tal batería non durará moito en tempo frío.

Necesitas pneumáticos de inverno

Nas próximas semanas, moitos reporteiros de televisión divertidos "recordarán" que os pneumáticos de inverno son obrigatorios a partir do 15 de novembro. Non é certo. A lei esixe que só os pneumáticos teñan unha profundidade mínima de rodadura de 4 mm. Nada lle obriga a comprar pneumáticos especiais de inverno cun deseño diferente, un deseño de rodadura e un composto máis suave. Nada máis que o sentido común.

Os pneumáticos populares "todas as estacións" son máis duros e teñen un patrón máis sinxelo (na imaxe da esquerda). Farán un gran traballo se conduces principalmente pola cidade. Non obstante, se queres conducir na neve, un pneumático de inverno proporciona unha media dun 20 % máis de adherencia que un pneumático para todas as estacións, e un 20 % é a diferenza entre virar ou deterse a tempo ou golpear a beiravía.

Como escoller os pneumáticos

Inverno ou toda a estación, dependendo das súas necesidades e hábitos específicos. O que definitivamente necesitará son pneumáticos sen usar. A profundidade da capa de rodadura determina o ben que o pneumático elimina a auga e a neve e, polo tanto, a súa superficie de contacto. Un experimento dun fabricante alemán líder mostrou que a 80 km / h a distancia de freada mollada dun pneumático cunha banda de rodadura de 3 mm era 9,5 metros máis longa que a dun pneumático novo. A distancia de freada dun pneumático de 1,6 mm é case 20 metros máis longa.

Ao elixir pneumáticos novos, teña coidado coas ofertas moi boas en produtos chineses ou non identificados. Tamén preste atención aos pneumáticos que se almacenaron durante moito tempo. Ao lado de cada pneumático atoparás o chamado código DOT: tres grupos de 4 letras ou números. Os dous primeiros refírense á fábrica e ao tipo de pneumático. O terceiro indica a data de fabricación: primeiro a semana e despois o ano. Neste caso, 3417 significa a semana 34 de 2017, é dicir, do 21 ao 27 de agosto.

Os pneumáticos non son leite nin plátanos e non se estragan rapidamente, especialmente cando se almacenan nun lugar seco e escuro. Con todo, despois do quinto ano, comezan a perder as súas calidades.

Pódese engadir anticonxelante

Case todos os condutores non se esquecen de mirar o nivel de refrixerante antes do frío e recargar se é necesario. E tres de cada catro cometen un grave erro porque nese momento só había un tipo de anticonxelante no mercado. Non obstante, hai polo menos tres tipos de produtos químicos radicalmente diferentes vendidos hoxe en día que son incompatibles entre si. Se precisa recargar, ten que saber exactamente o que xa se verteu no radiador (a cor non indica a composición). Ademais, os produtos químicos do refrixerante degradanse co paso do tempo, polo que cada poucos anos cómpre substituílo completamente en lugar de recargalo.

Que forte é o anticonxelante

Todos os anticongelantes son solucións practicamente acuosas de etilenglicol ou propilenglicol. A diferenza reside na adición de "inhibidores da corrosión", substancias que protexen o radiador da ferruxe. Os vehículos máis antigos (maiores de 10-15 anos) usan anticongelante tipo IAT con ácidos inorgánicos como inhibidores. Este tipo substitúese cada dous anos. Os máis novos están adaptados ao tipo OAT, que utiliza azoles (moléculas complexas que conteñen átomos de nitróxeno) e ácidos orgánicos en lugar de ácidos inorgánicos. Estes fluídos duran máis - ata 5 anos. Tamén hai fluídos híbridos tipo NOAT, unha mestura dos dous primeiros, que normalmente teñen unha vida útil de 2-3 anos.

Limpador

Algúns condutores observan con orgullo que os seus coches modernos teñen tanques e tubos calefactados no sistema de limpiaparabrisas, e incluso poden encherse de auga pura. Isto non é totalmente certo, porque aínda que a auga non se conxele nas tubaxes e boquillas, converterase en xeo no momento en que toque o parabrisas arrefriado.

O líquido do limpaparabrisas de inverno é imprescindible, pero hai que ter en conta unha cousa. Case todas as opcións dispoñibles no mercado consisten en alcohol isopropílico diluído, colorantes e aromatizantes (porque o isopropilo cheira mal).

Fan ben en xeadas moderadas. Non se conxelarán nin sequera a temperaturas moi baixas. Para tales condicións nos países nórdicos usan metanol, ou simplemente vodka diluído, por blasfemo que sexa.

É unha boa idea cambiar os limpiaparabrisas e despois coidalos limpando o vaso de follas e outros restos que danan as plumas antes de marchar.

Lubricación do selo

Un aspecto molesto do inverno dun coche é a posibilidade de que os selos de goma das portas e fiestras se conxelen, polo que non poderás subir ao teu coche nin conseguir un billete para aparcar no centro comercial.

Evitar este problema é bastante sinxelo: pouco antes da tempada, lubricar os selos cun lubricante a base de silicona, que se vende en concesionarios de automóbiles e gasolineiras. En casos extremos, incluso o esmalte de zapatos previamente empapado fará: a composición química do lubricante é similar.

Protección contra pintura

O inverno é unha proba para a pintura dos coches: area, cantos rodados, lejía e anacos de xeo espállanse por todas partes polas estradas. E cada vez que limpas a neve e o xeo, causas un pequeno dano na pintura. Os expertos recomendan por unanimidade o uso de equipos de protección. Hai moitos tipos diferentes no mercado. Comezando con lubricantes de cera habituais, que pode aplicar vostede mesmo, pero que duran un tempo relativamente curto, ata un ou dous lavados de automóbiles. E remata con revestimentos protectores "cerámicos" a base de silicona, que duran ata 4-5 meses, pero que deben ser aplicados por un especialista no taller.

Aditivo diésel

Os propietarios de coches diésel son dolorosamente conscientes de que este tipo de combustible tende a xelificarse a baixas temperaturas. Recoméndase repostar no inverno en gasolineiras cunha boa reputación, ofrecendo "aceite de inverno" - con aditivos especiais contra o espesamento. Pero mesmo isto non sempre é unha garantía.

Os fabricantes de aditivos para automóbiles tamén ofrecen "solucións" - os chamados "antixeles". De feito, teñen moito máis sentido que a maioría dos outros tipos de suplementos. Pero ten en conta que só actúan como medida preventiva. Se o gasóleo na liña de combustible xa se gelificou, non o descongelarán. E o uso excesivo pode danar o sistema.