10 malos hábitos que matan o motor

Como calquera tecnoloxía, os coches danan, e certamente non é o fin do mundo, porque poden ser reparados. Non obstante, resulta frustrante cando o dano é importante e afecta aos compoñentes máis vitais e caros, especialmente ao motor. E con demasiada frecuencia, os problemas do motor son o resultado de hábitos aparentemente mezquinos pero malos do condutor.

Comezando sen quentar o motor

Moita xente pensa que quentar o motor antes de comezar xa é da era dos moscovitas e dos cosacos. Non deste xeito. Incluso os motores actuais coa electrónica de control máis sofisticada aínda precisan subir un pouco a temperatura antes de sometelos a tensión.

O aceite arrefriado durante a noite engrosa e non lubrica tan efectivamente. Déixeo quentar un pouco antes de someter os pistóns e outras partes móbiles a cargas máis pesadas. A amplitude de temperatura nos pistóns durante o arranque en frío e a apertura inmediata da válvula de aceleración é duns douscentos graos. É lóxico que o material non aguante.

Un minuto e medio: dúas carreiras inactivas son suficientes e despois dez minutos de conducción a un ritmo pausado.

Por certo, en moitos países con invernos fríos, os sistemas externos de calefacción do motor úsanse amplamente, como na foto.

Retraso no cambio de aceite

Algúns antigos motores xaponeses de aspiración natural teñen unha durabilidade lendaria, pero iso non significa que non deban cambiar de aceite. Ou agarde a que se active o indicador do panel. Non importa o ben que os compoñentes estean feitos con aliaxes de calidade, non soportan a fricción seca.

Co paso do tempo, o aceite engrosa e todo tipo de residuos entra nel. E aínda que o coche non se conduce a miúdo, interactúa co osíxeno atmosférico e perde gradualmente as súas propiedades. Cambialo coa frecuencia indicada polo fabricante ou incluso con máis frecuencia. Se a túa quilometraxe é baixa, cámbiaa unha vez ao ano.

Na imaxe podes ver o aspecto do aceite, que "non cambiei desde que o tomei".

Nivel de aceite sen control

Aínda que se cambie o aceite regularmente, é bo controlar o nivel de aceite. Os coches máis modernos adoitan facelo electrónicamente. Pero o mellor é non confiar unicamente na computadora. Nalgúns casos, a lámpada acéndese moito despois de que o motor comeza a pasar fame de aceite. E o dano xa está feito. Polo menos de cando en vez, mire o que mostra a barra de nivel.

Aforro en consumibles

A tentación de aforrar no mantemento do coche é comprensible - para que? Se un anticongelante na tenda custa a metade que outro, a solución é sinxela. Pero na era moderna, o prezo baixo sempre se consegue a costa dos consumibles e da man de obra. O líquido de refrixeración barato ferve máis cedo e leva ao sobreenriquecido do sistema do motor. Por non falar dos que prefiren aforrar e botar auga no verán.

Nivel anticonxelante sen comprobar

Un hábito igualmente malo é ignorar o baixo nivel de anticongelante. Moitas persoas nunca miran unha situación de sobrecarga, confiando nunha luz no guión para indicarlles cando precisan recargar. E o refrixerante diminúe co paso do tempo: hai fumes, hai micro fugas.

Lavado do motor

En xeral, este é un procedemento innecesario. O motor non está destinado a ser limpo. Pero aínda que queiras lavar a sucidade e o aceite de cando en vez a calquera prezo, non o fagas ti mesmo e coa axuda de medios improvisados. Primeiro cómpre protexer todos os lugares vulnerables da auga: desconectar os terminais da batería, cubrir o xerador, a carcasa do filtro de aire ... E despois de lavar, seca ben e sopla todos os terminais e contactos. É mellor confiar este traballo a profesionais experimentados. E o mellor de todo, non te preocupes.

Pasando por profundas pozas

Os coches de hoxe en día non son tan sensibles ás pozas profundas, pero isto dálle a coraxe a moitos condutores para atravesar as pozas. Pero a exposición excesiva á humidade no motor só prexudicará. E se a auga entra dalgún xeito no cilindro no ciclo de compresión, ese é o final do motor.

Quentamento frecuente do motor

O motor está deseñado para quentar - despois de todo, esta é a combustión interna. Pero non debe sobrequecer, porque moitos dos seus compoñentes teñen unha resistencia limitada a temperaturas demasiado altas. A ausencia ou a baixa calidade do anticongelante é unha das posibles causas do sobrequecemento.

Outra é unha elección de combustible de compromiso. É tentador comprar combustible máis barato. Pero nove de cada dez prezos baixos conséguese a costa da calidade. A gasolina de baixo octano arde máis lentamente e con máis golpes, o que tamén provoca un sobrequecemento.

Engrenaxe demasiado alta

Aquí está a terceira causa común de superenriquecido. A moitos condutores resúltalles aburrido ou incómodo cambiar de marcha regularmente. Mesmo cando se ven obrigados a diminuír a velocidade, non alcanzan a panca, pero intentan acelerar de novo a baixas revolucións. Neste modo, o motor non arrefría de forma eficiente.

Sobrecarga do motor

O sobrequecemento do motor -por falta de aceite ou por outras razóns- adoita levar ao maior problema: pistóns ou cigüeñal agarrados. Un motor incautado está completamente morto ou só se pode restaurar despois dunha revisión importante.

Non obstante, con demasiada frecuencia o pegado tamén é causado polo dispositivo de dirección: por exemplo, se o condutor sobrecarga o motor intentando tirar dun remolque demasiado pesado nunha forte pendente ou arrincando unha árbore nunha casa de campo ou outras proezas daquela. orde.