11 ideas de superdeportivos moi prácticas

Chegamos a asociar os supercoches cunha exhibición excepcional pero un mínimo práctico. Entrar e saír deles é difícil e moitas veces humillante. A súa equipaxe viaxará por separado. E calquera policía mentireiro inofensivo é un obstáculo insalvable.

Todo isto é certo en gran medida, por suposto. Pero, como sinala Top Gear, ás veces os supercoches poden sorprendernos con solucións prácticas, tan prácticas, de feito, que desexaríamos que estivesen en coches normais. Aquí tes 11 deles.

Controladores de asento xiratorio, Pagani

Para ser honesto, meter a man entre as pernas e comezar a xirar non é o comportamento máis aceptable socialmente. Pero nos coches Pagani, é unha forma de axustar o asento grazas a un controlador rotativo montado entre as pernas. E sinceramente, é moito máis cómodo que meter a man entre o asento e a porta e raiar o reloxo ou o tapizado. Só ten coidado de que ninguén te mire cando fas isto.

Maletas con fundas de protección, Ferrari Testarossa

Case todos os supercoches tamén ofrecen o seu propio conxunto de maletas e bolsas, xeralmente a un prezo que superou durante moito tempo a desvergoña habitual e que agora roza o descaro. Non obstante, este conxunto de coiro premium, creado polos mestres da moda Schedoni para o Ferrari Testarossa, tamén é moi práctico grazas ás intelixentes fundas protectoras. E non é tan caro. Se un conxunto de maletas de carbono de BMWi custa 28 euros, entón o prezo desta obra mestra feita a man era só de 000. Os anos 2100 foron bos tempos.

Interruptor de intermitencia, Lamborghini Huracan

Se hai unha empresa que é exactamente o contrario á práctica, é Lamborghini. Pero mesmo con eles, podemos atopar solucións razoables e útiles. Un deles é o interruptor do intermitente, que está situado no volante xusto debaixo do polgar da man esquerda. É moito máis fácil de usar que unha panca convencional ao volante, e esta última aínda non ten lugar aquí, debido ás placas de cambio.

Teito corredizo Koenigsegg

Unha marca rexistrada dos hipercoches suecos é a capacidade de separar o techo rígido tipo targa e almacenalo no maletero do nariz. O funcionamento é manual, pero bastante sinxelo e rápido. E elimina a necesidade dun pesado mecanismo de plegado do teito, o último que necesitas nun hipercoche que rompe a velocidade.

Incluso os novos Jesko e Jesko Absolut (que prometen unha velocidade máxima de 499 km / h) contarán con esta incorporación.

Caixa de ferramentas, McLaren Speedtail

Como sinala Top Gear, case ningún dos 106 propietarios desta máquina recorrerá ao autoservizo. É máis probable que solicite un avión de carga e envíe o seu coche a Woking ao primeiro parpadeo da luz de aviso no cadro de mandos.

Non obstante, a idea de McLaren de darche unha caixa de ferramentas é fascinante. Están especialmente deseñados para o coche, impresos en 3D con aliaxe de titanio e pesan a metade do peso dos habituais. 

Portaventuras do Porsche 911 GT2 RS

Todos os coches da xeración Porsche 911 tiñan eses portavasos ocultos na parte dianteira (aínda que non estamos seguros de que todos os propietarios puideran atopalos). Os mecanismos sofisticados tamén teñen a capacidade de axustar o diámetro para que se adapte á túa bebida. Desafortunadamente, a empresa abandonou esta solución para a xeración 992.

Intermitentes do Ferrari 458

Debido á falta de espazo ao volante e para facilitar o traballo dos condutores a velocidades particularmente altas, Ferrari desenvolveu un cómodo substituto da tradicional panca de intermitencia. No 458, como en moitos outros modelos, actívanse mediante dous botóns do propio volante. Hai que acostumarse, pero definitivamente é máis cómodo.

Maletas do McLaren F1

Non é ningún segredo que o deseñador de F1 Gordon Murray estaba fascinado pola practicidade do superdeportivo xaponés Honda NSX. Isto sitúa o maletero detrás do motor V6 compacto. Non obstante, Murray presentou outra solución: nichos bloqueables diante do par de rodas traseiros. De feito, o hipercoche de F1 contén varios litros máis que o Ford Fiesta.

Asentos abatibles Ferrari GTC4

Aos fabricantes de superdeportivos non lles gustan os asentos abatibles porque engaden peso. Especúlase que os clientes de Ferrari poden deixar que outra persoa conduza a equipaxe sempre que goce da súa condución.

Non obstante, os italianos optaron por esta práctica opción para os seus FF e GTC4, que teñen un maleteiro de 450 litros con asentos traseiros elevados pero que poden aumentar o volume ata os 800 litros cando están dobrados. Aínda non vimos a ninguén conducir unha lavadora nun Ferrari GTC4. Pero é bo saber que isto é posible.

O nariz crecente do Ford GT

Hoxe en día, case todos os superdeportivos xa teñen algún tipo de sistema de levantamento do nariz para que non dean a cola diante de todos os policías deitados. Pero no Ford GT, o sistema funciona a velocidades récord e tamén usa a propia suspensión hidráulica activa do coche, en lugar dunha lenta bomba de aire sobrecargada.

Columnas de cristal, McLaren 720S Spider

A marca británica apareceu varias veces neste ranking, pero isto non é sorprendente: McLaren sempre tivo unha debilidade polas solucións orixinais e prácticas. Este 720S Spider non é unha excepción e sería incriblemente difícil de aparcar se os seus piares C non estivesen feitos de vidro especialmente reforzado pero aínda transparente.