15 mellores motores vendidos hoxe

Durante anos, algúns vaticinaron a súa inminente desaparición. Pero o motor de combustión non está nada morto e probablemente nos servirá durante os próximos anos. Ao mesmo tempo, faise máis eficaz e menos prexudicial.

Como proba, a publicación estadounidense Car & Driver ofreceu a súa versión dos 15 mellores motores de combustión dispoñibles actualmente no mercado. Desafortunadamente, algúns deles están dispoñibles no mercado norteamericano (onde a loita contra as emisións de carbono é bastante emblemática), pero non en Europa.

Gasolina turbo de 1 litros en liña con 2,5 cilindros de Audi

Onde: Audi RS3, Audi TT RS

Os xornalistas estadounidenses coñeceron este dispositivo en 2012 durante o debut do TT RS e atopárono "encantador". Este motor de cinco cilindros non só produce 400 cabalos de potencia a 7000 rpm, senón 480 Nm a só 1700 rpm. Grazas ao seu deseño único, produce un son que non ten análogos (grazas á orde de disparo 1-2-4-5-3).

Tamén foi o primeiro motor en utilizar un bloque de cilindros feito do chamado "grafito vermicular", pero ademais diso non hai nada exótico no deseño: 20 válvulas, inxección directa, unha relación de compresión de 10,0: 1 e unha turbina que proporciona presións de ata 1,36 , XNUMX bar. Preme con forza o pedal e sentirás de inmediato os beneficios do cilindro extra.

SKYACTIV-G de 2 litros de Mazda

Onde: Mazda MH-5

Os xornalistas norteamericanos admiten que lles gustou moito tempo o carácter divertido deste motor, que Mazda fai pequenas melloras cada ano. Por exemplo, o peso de cada pistón reduciuse en 27 gramos e as bielas son 41 gramos máis lixeiras.

Ademais, as válvulas de escape e o colector son máis grandes. A liña vermella, que adoitaba estar a 6800 rpm, agora está a 7500. A potencia aumentou a 190 cabalos a 7500 rpm, case trinta cabalos máis que o orixinal.

Twin-Turbo V-3 de 4,4 litros de BMW

Onde: en moitos modelos de BMW como o M5 e o X5M

O V8 twin-turbo máis grande da lista, aínda que non o máis potente. Esta unidade de aluminio está dispoñible desde 2009 e úsase para un gran número de modelos bávaros, incluídos os M550i e 750i (na versión N63) e monstros como o M5, M8 e X5 M (na versión S63 protexida pola división BMW M).

Na actualidade oscila entre 530 e 625 cabalos de potencia, mentres que os modelos M co paquete Competición teñen un par máximo de 750 Nm. Na proba de C&D, a competición M5 acelerou de 0 a 96 km / h en só 2,6 segundos, moito máis rápido que as cifras oficiais de BMW.

V4 de 6,2 litros de Chevrolet

Onde: Chevrolet Corvette

Na era do dominio total dos motores turbo, aínda hai coches con motores atmosféricos. E bastante espectacular. O novo Corvette desenvolve case 500 cabalos de potencia desde o seu V8 e úsao para acelerar en 2,8 segundos a 96 km / h (co paquete Z51).

Incluso as versións máis caras e potentes do C7 Z06 (650 CV) e o C7 ZR1 (755 CV) non poden adiantarse ao máis modesto pero novo motor LT2. Veremos esta unidade no C8 Corvette Z06, o hiper ZR1 e o híbrido Zora.

V5 de 6,2 litros con compresor de Dodge

Foto: Dodge Challenger Hellcat Redeye

Sobre o papel, é un auténtico dinosauro: gran volume, bloque de ferro fundido, válvulas aéreas e un enorme sobrealimentador Roots. Pero na práctica, as súas capacidades son difíciles de disputar: nos modelos Hellcat, este hemi produce 707 cabalos de potencia, e na versión Redeye - tanto como 797.

O par de 881 Nm pode converter os pneumáticos novos en trapos en poucos minutos. A potencia adicional provén dun sobrealimentador de 2,7 litros máis grande e dunha segunda bomba de combustible.

6. O V3,9 bimotor de 8 litros de Ferrari

Ver: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

Os italianos introduciron esta nova xeración de motores en 2014 co California T, pero desde entón melloraron constantemente e a potencia aumentou constantemente de arredor de 500 a máis de 710 cabalos de potencia (a 8000 rpm) e 770 Nm de par máximo.

Isto conséguese cun novo volante, un cigüeñal completamente novo e un xogo de bielas de titanio (e moito máis lixeiras). Ademais, Ferrari aumentou un pouco a compresión, substituíu o sistema de escape e incluso co SF90 Stradale aumentou o volume a 4 litros e a potencia a 769 cabalos.

Twin-Turbo V-7 de 2,9 litros de Alfa Romeo

Foto: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

Este motor desenvolve 510 cabalos de potencia a 6500 rpm e 600 Nm de torque a só 2500 rpm. A liña vermella está a 6500 rpm, pero, de feito, este motor pode chegar rapidamente a 7 antes de que o subministro de combustible sexa limitado. Esta é a unidade máis potente que xamais produciu Alpha e parece que ten dous cilindros máis.

A afirmación de que foi tomada de Ferrari é un pouco esaxerada; de feito, baseábase nun V8 cunha compañía bimotor de Maranello, pero despois diso fixéronse algúns cambios significativos. O bloque e as culatas son de aluminio, teñen inxección directa, un ángulo de 90 graos entre os cilindros, dous árbores de levas aéreos, 24 válvulas e unha relación de compresión de 9,3: 1. Tamén o atoparás na tracción traseira (Giulia Quadrifoglio) e nas 4 rodas × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

8 litros TT V-3,5 de alta produción de Ford

Onde: Ford F-150

O motor V691 máis grande e eficiente (6 Nm) desta lista. Esta unidade difiere do outro V6 twin-turbo que atoparás no superdeportivo Ford GT. O alto rendemento é estándar nas versións Raptor e Limited do vehículo máis vendido nos Estados Unidos.

Emprega un bloque de aluminio, inxección directa e turbocompresores da unidade de 3,5 litros, pero case todo o resto é único. A presión turboalimentada é de 1,24 bar, o cigüeñal e os rodamentos están reforzados, os eixes de levas son máis lixeiros e, finalmente, a pila de tres toneladas acelera a 96 km / h en só cinco segundos.

V9 twin-turbo de 4 litros de Volkswagen

Onde: moitos modelos VW, Audi, Bentley e Porsche

De feito, esta unidade pódese atopar desde o VW Touareg ata todos os modelos das marcas de luxo do grupo. A súa versión máis potente leva o Lamborghini Urus, que produce 650 cabalos de potencia a 6000 rpm e 850 Nm. Non sorprende que o enorme crossover fose de 96 a 3,1 mph en só XNUMX segundos, o que o converte no SUV máis rápido que probou C&D.

O bloque é de aluminio, as válvulas son 32, os turbocompresores teñen unha dobre espiral e están situados entre os cilindros. A liña vermella está a 6750 rpm, pero de feito esta unidade é máis impresionante a velocidades baixas.

Turbo diésel de alta potencia de 10 litros de Cummins

Onde: Ram 3500

Mesmo no medio da crise do coronavirus, as vendas de RAM en América seguen medrando. Un dos motivos principais é a unidade diésel, que pode atraer a casa xunto coa base. A versión High Output ten unha potencia máxima de 400 cabalos de potencia e - mantén a respiración - un par máximo de 1355 Newton metros.

É a unidade diésel máis potente producida nunca por un especialista en motores Cummins, pero tamén é unha das máis suaves e eficientes. O turbo funciona a 2,27 bar e a relación de compresión é de 16,2: 1.

Motor turbo en liña de 11 litros de Honda

Onde: Honda Accord, Honda Civic Type R

Os xaponeses constrúen o Civic Type R nunha planta pechada en Swindon, Reino Unido, pero o motor DOHC de dous litros está construído en Anna, Ohio, Estados Unidos.

Ten un bloque de aluminio con compoñentes extra lixeiros e un cigüeñal de aceiro forxado reforzado. Os pistóns teñen un sistema de refrixeración tomado directamente dos motores Honda Fórmula 1.

Cun turbocompresor adicional de 1,6 bar e a capacidade de xirar ata 7000 rpm, esta unidade é a unidade máis potente xamais vendida polos xaponeses en Norteamérica: 315 CV. 6500 rpm e 400 Nm. A potencia no Accord é un pouco máis modesta, pero aínda así é impresionante.

V12 de 5,2 litros con compresor de Ford

Foto: Ford Mustang Shelby GT500

Con 760 cabalos de potencia a 7300 rpm e 850 Nm a 5000, é o motor de produción máis potente da historia de Ford. Chamado Predator ou Predator, comparte o seu dispositivo coa versión atmosférica do Voodoo V8 GT350, pero todo o demais é diferente.

O maior sobrealimentador de Eaton inxecta 0,82 bar nos cilindros. De feito, o par é tan grande que un arranque suave é un grave problema. Sen esquecer o son monstruoso que espertará a todos a dez cuadras de distancia.

Turbo en liña de 13 litros de BMW

Onde: moitos modelos de BMW

Está dispoñible en versións turbo simple e dobre, pero en ambos os casos este seis incorporado funciona tan ben como a voz de Marvin Gaye, afirma C&D. De feito, hai dúas unidades con este volume na gama bávara.

Un deles, o S55 / S58, dirixe os motores deportivos M2 e M4 e é un logro tecnolóxico realmente destacado cunha pota de aceite de magnesio, cigüeñal de aceiro forxado e paredes de cilindros tratadas con plasma. A potencia alcanza os 510 cabalos de potencia nos novos modelos.

V-14 de 6,5 litros de Ferrari

Onde: Ferrari 812 Superfast

A cilindrada do motor diminúe en todo o mundo, pero Ferrari non renunciará ao seu emblemático V12 durante moito tempo. Esta unidade, equipada cun sistema especial de distribución de gas, xira perfectamente normal ata 9000 rpm.

O son non é tan forte como no 911 GT3 ou no McLaren 720, pero o son toca o núcleo. E demostra unha vez máis que os enxeñeiros do ministerio poden ser tan creativos como os deseñadores.

Boxeador de 15 litros de Porsche

Ver: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Esta non é só unha versión máis débil do motor usado no 911 GT3, senón unha unidade completamente diferente, construída na base dos boxeadores de tres litros das versións máis modestas do 911.

É unha das dúas unidades de aspiración natural da lista cunha relación de compresión de 13,0: 1, sincronización variable das válvulas e válvulas especiais no colector de admisión que se poden abrir de par en par cando se precisa máis aire. Porsche reporta 420 cabalos a 7600 rpm, pero o motor pode producir facilmente 8100, cun son específico para Porsche.