24 ur con Tomos TT 50 en Raceland

Ás veces dígome con que imos vivir, se non recordos, e admito que por iso sempre estou a favor de que pase algo tolo. Non podo imaxinar a vida sen problemas, entón prefiro investir nun bote de pepinos e poñelo no estante da despensa.

E foi con ese espírito cando naceu a idea de facer algo tolo co novo Tomos Racing TT 50. Cando vin as primeiras fotos, que naquel momento aínda eran "top secret", quedei claro que o ciclomotor foi feito para estar de xeonllos. E no outro extremo do sinal telefónico había unha persoa igualmente "borrada" que parecía interesada na idea.

Dino, o director técnico da empresa de bicicletas Tomos, é un home ao que lle corre gasolina polas veas, polo que decidimos actuar “ao máximo”, sen escándalos nin compromisos. Soportamos o Tomosa Racing TT a súa proba máis dura: 24 horas de impresión "completa" en Raceland.

Tomos preparouno para alcanzar unha velocidade máxima duns 60 km / h, o que significa que se libraron do bloqueo que permite unha velocidade máxima de 45 km / h e axustaron a relación da cadea para que coincidise coa curta e sinuosa pista de Raceland. ... Acortouse lixeiramente con ambas as patas, pés, para non ser un obstáculo excesivo na ladeira, e xa está!

Kranjska Sava encargouse de dous niveis de acabado dos seus mellores pneumáticos para scooter, que finalmente resultaron excelentes tanto en estradas secas como húmidas.

Como con calquera carreira real de 24 horas (aínda que non pensamos nesta proba como unha carreira), non foi sen unha pequena intervención mecánica. Levamos máis tempo substituír o cilindro debido a un parafuso do tubo de escape roto, que resultou dun golpe no tubo de escape durante unha caída, e vibracións máis altas debido ao funcionamento continuo do motor a rpm máis altas que cun motor normal. Anteriormente substituímos o escape polo mesmo motivo (caída).

Máis tarde atopamos auga na succión, que foi o resultado dunha condución constante "chea" polas pozas da estrada. Tamén resolvemos estes problemas imprevistos e despois procedemos a "xornada completa" durante 17 horas sen un só problema técnico. O motor non se estragou, aínda que se inundou de auga.

Finalmente, antes da última hora na pista, retiramos o cilindro e comprobamos o estado do pistón. Descubriuse que o empuxe constante non deixou consecuencias para dous nodos clave e unha inspección da biela demostrou que todo estaba no seu lugar. A continuación aumentamos lixeiramente a cilindrada, o que permitiu máis succión de combustible, o que contribuíu a unha velocidade máxima lixeiramente superior na última hora do traxecto.

En 24 horas podemos anotalo e confirmalo co feito de que o Tomos Racingt TT é unha auténtica máquina recreativa que desafía ata as condicións máis extremas. Por último, cando comprobamos o estado dos quilómetros percorridos, comprobamos que chegaríamos a Roma nese tempo. Iso non está nada mal para un ciclomotor de 50 cc. Cm.

O prototipo resultou excelente e non foi danado salvo algúns arañazos. Un gran viaxeiro para a serie, que se prevé chegue ás salas de exposición nun mes.

Que pasou

12:00 - Comezo da proba de 24 horas en tempo soleado e seco.

12:40 - Resbalón e primeira caída. Consecuencias: pequenos arañazos no volante e no soporte do pasaxeiro.

13:05 – Primeira quenda de condutores.

13:55 - Parada en boxes por falla de escape (por caída), continuando ás 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik únese a nós, despois de 20 minutos de conducción comeza a chover.

16:15 - Literalmente chove do ceo, a auga entra na carcasa do filtro de aire, fai falta parar e facer cambios.

17:50 - O noso Matej Memedovic entra na tempada de choivas e impresiona cos seus rápidos tempos de choiva, levando un total de 42 voltas.

19:00 - Boris Stanich, xefe de desenvolvemento de bicicletas Tomos e autor da idea de crear este ciclomotor, sae á pista. Dá gusto ver que os principais especialistas de Tomos son capaces de facer círculos rápidos e non ter medo á humidade.

20:10 - A situación empeora, seguida dunha nova caída, afortunadamente sen lesións do condutor e do ciclomotor.

21:05 - Escurece gradualmente, o que trae problemas adicionais. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic e Tomaž Mejak percorreron as súas voltas na Raceland mollada e demostraron que eran da proba correcta.

23:15 - Matei Memedovich encárgase da quenda de noite - esta vez a roda dianteira cae en busca de límites, o único dano é un impermeable e luvas. Continúa ata o seguinte turno, a pesar da caída, mantén un tempo de volta rápido e constante.

23:15 - Comparación da condución nunha estrada mollada, cando aínda está claro e escuro pola noite e escasa visibilidade: nunha hora e 15 minutos, Peter Kavcic conduce dúas voltas menos.

1:25 h – Os concesionarios de coches van para a cama durante tres horas (lux) e o equipo de Tomos cambia ao volante.

4:20 - Unha quenda que comezou na escuridade e que rematou de madrugada: aínda chove desde o ceo, pero como afecta o cansazo á condución móstrase que nunha hora o mesmo condutor fai dúas voltas menos, a pesar da mellor visibilidade.

5:30 - O amencer tan esperado tamén promete cada vez menos choiva e nubes. Detrás de tres pequenas caídas máis, pero sen consecuencias para o ciclomotor e os condutores.

7:50 - Para alegría de todos, a pista comezou a secar, e o vento que empezou a soprar axudou moito.

9:00 - Boštjan Skubich, piloto e comentarista de MotoGP, comezou a súa quenda, a pista aínda está mollada, había pozas por algúns lugares.

9:30 - A pista seca e o submarinismo desliza de volta en volta en cuestión de segundos. Pouco antes das dez, bateu o tempo de Kavchich dende a primeira "volta" (1:11,24), novo récord con Tomos - 1:10,38.

10:10 - Facemos unha parada un pouco máis longa para unha foto de grupo con Skubich, que marcou un novo tempo máis rápido, e para reparar o motor. Ao pasar os selos debaixo do cilindro a través dos portos de admisión, máis gasolina flúe á cámara de calefacción, o que aumenta a velocidade máxima entre XNUMX e XNUMX mph, pero reduce lixeiramente o par motor no intervalo de revolucións máis baixos.

11:45 - O último cambio, é difícil crer que xa pasaran case 24 horas desde o inicio.

12:05 - Rematou todo! A sensación é de primeira orde, conseguimos facer algo pola historia, divertímonos moito, disfrutamos do paseo e ás veces maldiciamos debaixo do casco por que necesitabamos un (sobre todo pola choiva), e sobre todo vivimos. un calvario inesquecible.

OLLO A OLLO

Primoж манrman

"Que imos facer con este novo prototipo de Tomos, buscamos unha idea 'rexeitada'", chámame Peter ese día. Si, de verdade, imos configurar algo, facelo e collelo. Vale, imos facer unha proba de 24 horas no mes de carreira no mítico Le Mans. Vale, non é precisamente Le Mans, pero é Raceland de Krsko, e tamén está o equipo de fábrica, nomeadamente Tomos.

Os mozos de Primorye, incluída a dirección, viven para a empresa e inmediatamente para a causa. Imos, zumbador prototipo na furgoneta de Krško! Por primeira vez véxoo alí, de rúa, con rodas pequenas e un coche de 50 metros cúbicos. Negro e laranxa. Um, os veciños moteiros do norte non se aburrirán? "Onde, mona, por favor, estas son as cores tradicionais de Tomos!" Isto tamén é correcto.

O primeiro en queimar é Peter, que baixa cada vez máis abaixo con pendientes e pronto (para o fotógrafo) fai varias sacudidas de xeonllos, a un tempo incluso demasiado emocionado. Mare e Luka escriben a historia alí: un nunha fotografía, o outro súbese á rede. Os especialistas de Tomos describen as súas estatísticas, o tempo, as condicións da pista, as voltas e as "reparacións". Non son tantos, só o escape provoca problemas nas primeiras horas.

Vístese e vou pelexar á pista con tempo seco. Camiño en círculos, afiando os bordos das botas de moto por xiros axustados. Quero estar enteiro, así que non esaxero. Estou bastante incómodo vestindo un ciclomotor e traxe de carreira nun ciclomotor, pero cando chego ao ritmo esquécome de todo, incluído o ambiente. Só me concentro no asfalto que teño diante e nas beiras vermellas e brancas arredor das curvas.

O ciclomotor zumba impecable, non teño problemas, só os freos non entendo. Resolvo a situación: á entrada do xiro, sigo apretando o acelerador e ao mesmo tempo freo o freo (traseiro), porque a parte dianteira me parece demasiado lixeira para un "mergullo" decente no xiro. E os pneumáticos de Sava aguantan. Pero na meta, creo que podería ser un pasatempo bastante decente e un substituto para conducir pola estrada. E pode levar outras 24 horas. A "moto" durou, había un pouco menos de avós: despois de hora e media de traballo, sentín os meus brazos e as pernas, como nunha auténtica superbike.

Boshtyan Skubich

Encántame o pequeno TT xa que foi moi divertido a pesar de ter un único motor de 50cc. Incluso suarei un pouco durante unha boa hora de condución. Teño que notar a boa posición en curva, o son do motor de dous tempos que me lembra os anos nos que rediseñamos os frčotes de Tomos na casa e o ciclismo. Puxeches cinco destes na pista e tes unha gran carreira cos teus amigos.

Civil

Gústame moito con Tomos por varias razóns. O primeiro é sen dúbida o feito de que vexo que o Tomos aínda está vivo, ao cabo, non é só unha parte tan importante da nosa historia que non podo imaxinar que non existirían.

Aprecio moito e encántame que os rapaces sexan mordidos, teñan ganas de facer boas accións e, o máis importante, teñen unha visión. O terceiro é o propio ciclomotor. O Racing TT é un produto moi bo para min e está ben deseñado. Se non me gustara montalo, sen dúbida "aparcaríao" despois das primeiras gotas de choiva, así que incluso probei como andaba na roda dianteira e gustoume moito a pesar da choiva.

Texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare