4 novos elementos no BMW K1600GT real e por que aínda escollería o R1200RT para a viaxe

1. Parabrisas inferior.

Cando subiu o parabrisas K1600GT da xeración anterior, que xa se axustaba electricamente nese momento, á posición máis alta, o bordo superior estaba exactamente na liña entre os ollos do piloto e a estrada que tiña diante, polo que obstruíu lixeiramente a vista. Isto non quere dicir que poida perder o tractor por este fino borde de plástico transparente, pero aínda así: supón o mesmo que as moscas do visor do casco.

Pois ben, co novo K1600GT, este problema xa non está presente, xa que o parabrisas está cortado moito máis baixo. Non obstante, a protección contra o vento aínda é boa, o que é bo, xenial, tan bo que hai solapas na parte dianteira xunto á máscara que lanzas manualmente para obter un fluxo de aire extra que arrefriará o corpo na calor do verán. Cando conducín á señora no F700GS un día despois, xa gritaba dende o casco no Jeprka: "Oe, hoxe está soprando!" Claro que sopra, F700GS contra o ciclomotor K1600GT. Moitas grazas polo parabrisas inferior e unha excelente protección contra o vento.

2. Caixa de cambios eléctrica reversible.

Se te inclinas cara ao lado esquerdo da moto, verás unha tapa negra preto do pedal do condutor que non estaba presente no modelo anterior e, no lado esquerdo do manillar, a tecla R: R atopou o seu lugar como " inversa '. Si, o novo K1600GT ten unha marcha atrás, que non é realmente unha marcha no sentido completo da palabra, xa que o motor de arranque se encarga do movemento. Como? O motor debe estar en funcionamento (cando está acendido, a velocidade de ralentí incluso aumenta para garantir unha tensión suficiente), a transmisión debe estar en ralentí (N) e o botón R debe ser premido.

É aconsellable manter o dedo no freo dianteiro para deter rapidamente a motocicleta se é necesario se a enerxía eléctrica quere empuxala demasiado cara atrás xa que o arranque xira momentaneamente despois de soltar o botón de arranque. En resumo: pode ocorrer que a motocicleta se esvare demasiado atrás. Co peso dunha motocicleta con equipaxe en maletas e un chef no asento traseiro, un gadget semellante resultará moi útil algún día, pero tamén creo que haberá un momento no que papá estea facendo unha copia de seguridade no alto do pase Jau. sacude accidentalmente á súa nai no chan e diante dos demais. Os motociclistas de XNUMX maldicen a tecnoloxía moderna, a rampla diante do francotirador e o asfalto tendente bosníaco. Levanta un dedo cara á marcha atrás co comentario de que o pai debería comprobalo varias veces antes nas baldosas da casa.

3. Chave de proximidade e bloqueo central.

Non hai moito que dicir aquí: a chave está no peto da chaqueta e o motor permítelle acender o contacto premendo o botón negro grande no medio do volante e unha longa pulsación bloqueará o volante. posición extrema. A min persoalmente gústame esta idea e non vexo inconvenientes (excepto que esquezo completamente onde colocamos a chave e posiblemente caemos ao lago con ela e o asunto morrera, pero isto podería ter ocorrido cunha clave de cifrado normal). Polgar cara arriba para a clave de proximidade.

4. Axuda ao moverse

Xaponés, o K1600GT ten un "quickshifter" que lle permite desprazarse cara arriba e abaixo sen usar o embrague e soltar o acelerador (ben, ao baixar, o acelerador está desenganchado de todos os xeitos). Parece bastante chulo; soa moi ben incluso cando o motor de seis cilindros deixa de ruxir por un momento e a moto salta ao instante a unha velocidade máis alta durante os próximos anos. Pero, para ser honesto, non me emociona a novidade, queridos lectores, teña en conta que me gusta andar en enduro e que incluso participei nesta industria, que os enduros somos unha variedade estraña e que nos encanta fascinar o embrague máis do que parece conveniente aos mortais.

Persoalmente, tamén me gusta encantar coa tracción cando ando en bicicleta de estrada, por exemplo, nunha estrada serpenteante para evitar chirridos non desexados, ao mesmo tempo co encanto do freo traseiro para manter unha aceleración suave cando se viran en curva ou durante xiros axustados. freando profundamente nas curvas cando se quere manter unha boa adherencia nos pneumáticos traseiros para que o motor se transforme suavemente en curvas. Mentres probaba este "quickshifter" descubrín que o embrague e o acelerador eran máxicos ao controlar a caixa de cambios co Sr. O asistente non funcionou do xeito que ás veces esperaba. Só tes que deixar que a tecnoloxía (electrónica) faga as súas cousas.

Déixeme lembrar outra cousa: se vas ler a experiencia de condución do entón recentemente nado K1600GT (e GTL) en Cidade do Cabo en 2011, atoparás esta frase. "Se puidese ser un pouco esixente, sinalaría unha reacción un pouco antinatural ante os xiros rápidos do acelerador (con quilómetros unha persoa acostuma a isto, e isto só se nota cando se inicia ou xira nun aparcamento)". E este defecto, que non está aí, é só unha observación dun piloto demasiado esixente que deixou a nova K1600GT. Por exemplo, cando quere saír dunha intersección máis rápido, a resposta do acelerador non será natural. Non podo dicir o contrario e creo que moitas persoas nin se dan conta, sobre todo se xa levas percorrido un gran número de quilómetros co mesmo motor. Incluso oín que ten que ver cos longos tubos de admisión entre a premestura de aire/combustible e as cámaras de combustión. Quen o sabería.

Vou dicilo deste xeito: polgar cara arriba cun cambio rápido co comentario de que é mellor probalo antes de mercar para ver se funciona para ti. Curiosamente, este ano teño moitas máis impresións sobre o R1200GS co mesmo trebello. Sinceramente: máis opcións intermedias, non podo esperar por unha boa máquina.

Entón aquí están receptor de radio con entradas AUX e USB, palancas de calefacción eléctrica e asentos cómodos, suspensión axustable eléctricamente funcionando moi ben, motor silencioso sen vibracións, moito par para esquecer ás veces moverse na sexta marcha na cidade, control de crucero, son agradable, exterior moi agradable e elegante. aspecto, calidade de fabricación e moitos feitos que din sen desculpas que esta é actualmente unha das mellores motocicletas do mercado, pero agora só é cuestión de para que estradas in Para quen.

Primeiro: en que estradas? Se tivese que escoller unha motocicleta cómoda para viaxar por Eslovenia ou aínda máis polos Balcáns, preferiría R1200RT (se non R1200GS, pero deixemos a tendencia a perderse nos interminables bosques dos Balcáns). Por que? Simplemente porque o RT compórtase como unha bailarina en comparación co GT, ofrecendo un nivel de confort similar, só un pouco menos de exclusividade. Ademais, o boxeador RT pode contentarse con menos de cinco litros de gasolina cando se conduce xunto, mentres que o GT require polo menos un litro e, preferentemente, dous litros máis.

Eu diríao así: no R1200RT todo está feito para funcionar, pero no K1600GT hai algo máis; algo que realmente non necesitamos (¡ten catro cilindros máis!), pero é agradable telo se podes pagar, claro. Tamén fago un aceno a alguén que simplemente xura polo suave funcionamento dun motor de seis cilindros e afirma que o seis é insuperable. É certo, non o ten. Pero cando te atopas no centro de Durmitor que esqueceches a cámara en Žabljak e necesitas virar por unha estrada estreita e plana, o GT é un gran problema para un home. Pero, de feito, case me esquecín, porque ten un "reverso"! Incluído, pero tamén contestamos a outra pregunta entre liñas do mesmo parágrafo: para quen?

Matevj Hribar

Prezo base: 23.380 EUR

Custo da proba de bicicleta: 28.538 EUR

Concesionarios en Eslovenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.