5 mitos do aceite de motor que non deberías crer

A forza de rozamento non só asegura o movemento dos nosos coches, senón que tamén desgasta os seus compoñentes e conxuntos. Para facer máis lento o proceso de envellecemento e desgaste das pezas de fricción, utilizamos varios lubricantes. Falaremos deles, e concretamente dos aceites de motor e dos mitos asociados a eles.

Debo cambiar o aceite do motor cada 5000 km?

Si, se o fabricante recomenda facelo. E non, se non houbese tal recomendación. De feito, antes de lanzar un coche novo a un mercado determinado, primeiro estúdanse todas as súas características e matices, desde as estradas ata a calidade do combustible. Recóllense mostras, realízanse análises, realízanse experimentos en stands, realízanse probas na vía pública, etc. Despois diso, o fabricante de automóbiles decide como e cando realizar determinados traballos no coche, incluído o cambio de aceite, que é coidadoso. seleccionado para iso.

Por exemplo, para Jeep recoméndase cambiar o lubricante cada 12 km, para Toyota - cada 000 km e, por exemplo, para unha camioneta Isuzu, o intervalo de servizo cun cambio de aceite é de 10 km.

Todos os aceites son iguais?

En certa medida, si, pero aínda hai diferenzas. O chamado aceite base (base) de categoría 3, a partir do que se elaboran todos os aceites sintéticos, é a maioría producido por SK Lubricants (fabricante de aceite ZIC). A partir dela, xigantes como Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf e outros adquiren a "base". Despois engádense aditivos ao aceite base para modificar as súas propiedades: resistencia ao queimado, fluidez, lubricidade, etc. Son producidos por empresas como Lubrizol, Infineum, Afton e Chevron.

Se nun ano, algúns fabricantes de aceite compraron a mesma "base" e aditivos das mesmas empresas, entón estes aceites son idénticos e a diferenza só pode estar nas proporcións nas que se mesturan os compoñentes a petición do cliente. Pero se todos os compoñentes foron comprados a diferentes fabricantes, entón a diferenza pode ser significativa. Ben, non esquezas que os aceites para motores turbocompresores difieren en composición para motores atmosféricos.

Pódense mesturar aceites de diferentes fabricantes?

Non non e unha vez máis non. Se se usaron aditivos diferentes e en diferentes proporcións na fabricación de dous aceites de empresas diferentes, entón existe o risco de unha nova composición química que pode non funcionar correctamente baixo carga. Á súa vez, isto pode afectar negativamente ao motor. Se pensas cambiar a marca de aceite, é mellor lavar primeiro o motor e, a continuación, encher o que escolleches para o teu coche.

Os coches antigos non se poden encher con "sintéticos" e aditivos

É posible e necesario. A composición dos aceites sintéticos é ideal e contén aditivos de limpeza que, á súa vez, prolongarán a vida útil do motor. O motor estará menos cargado térmicamente e as súas pezas de fricción lubricaranse de forma fiable.

Hai que cambiar o aceite escuro

Para comezar, o aceite pode escurecerse en canto percorres cen ou dous quilómetros. Durante esta carreira, os aditivos de limpeza do aceite eliminarán algúns dos depósitos de carbono das superficies de traballo do bloque de cilindros. Entón estas pequenas partículas asentaranse no filtro de aceite. Iso non significa en absoluto que as propiedades lubricantes e outras propiedades do aceite sexan inutilizables.