5 razóns polas que os freos de disco son inferiores aos de tambor
Hai unha opinión de que os freos de disco son moito mellores e máis eficientes que os de tambor. Din, polo tanto, que se están cambiando aos poucos por freos de disco. O portal AvtoVzglyad desbota os mitos máis populares sobre os "baterías" e explica por que están lonxe de ser peores que os de disco.
No eixe traseiro de moitos coches seguen poñendo "tambores". Ao mesmo tempo, os condutores "experimentados" considéranos ineficientes. Si, e os comerciantes rapidamente entender que se o coche ten freos de disco na parte traseira, entón este feito é percibido polos compradores como unha vantaxe do coche, e comezaron a ofrece-los como unha opción. A ver se paga a pena pagar de máis e se son tan malos os “tambores”.
De feito, os freos de tambor teñen unha serie de vantaxes innegables. Por exemplo, están perfectamente protexidos das influencias externas, polo que se colocan no eixe traseiro, porque moita sucidade volve voar. E se os "tambores" se cambian a "discos", entón estes últimos desgastaranse máis rápido. Especialmente a parte interna dos discos, porque simplemente é bombardeada por pedras e chorro de area. E as almofadas terán que cambiarse con máis frecuencia. É dicir, o propietario pagará máis polo servizo do servizo. Outro matiz: se conduces por unha poza de xeo, os discos poden ir parafuso, pero non lles pasará nada aos "tambores".
A terceira vantaxe indubidable dos mecanismos "clásicos" é que teñen unha elevada forza de freada. O deseño pechado permite facer que a área de fricción das almofadas contra a superficie do tambor sexa moi grande. Isto mellora o rendemento da freada. Polo tanto, os "tambores" ralentizan o coche non son peor que os freos de disco.
É por iso que os freos de tambor aínda están en uso en moitos coches económicos. Os coches pequenos da xente simplemente non necesitan "coches" altamente eficientes para alterar o coche a altas velocidades. Ao mesmo tempo, o risco de quecemento dos freos non é tan terrible, porque os coches das persoas adoitan circular pola cidade, onde as velocidades son baixas.
Non esquezamos que as almofadas dos "tambores" se desgastan máis lentamente, polo que os primeiros propietarios de coches, por regra xeral, non pensan en substituílas. Por certo, as pastillas poden "camiñar" máis de 70 km, mentres que os recambios para freos de disco non poden soportar nin 000 km. Así que a xente frugal debería pensar niso.
Non ignoraremos o feito de que os produtos de desgaste acumúlanse nos "tambores" e entón a eficiencia da desaceleración cae. Dito isto, teñamos en conta que se sopas os mecanismos con aire en cada mantemento, pódese eliminar rapidamente toda a sucidade. Pero os mecanismos do disco necesitan limpeza e lubricación regulares. De aí o aumento do custo do seu mantemento.
