Test drive Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX é un dos modelos máis vendidos da compañía e o crossover máis demandado da historia da marca xaponesa. O coche xa recibiu un sucesor: o novo RX estreouse no Salón do Automóbil de Nova York. Ao despedir o crossover, demos un paseo a persoas con diferentes preferencias de coche e descubrimos por que, despois de 7 anos de estar na cadea de montaxe, aínda se ve fresco.
Si, case non toquei este pedal, sinceramente. Pero de súpeto arrincou e teletransportou tres edificios máis do esperado. E este volante, en luz Lexus, reacciona ao mínimo tacto. E máis ríxida, en comparación cos niveis de recorte "civís", a suspensión. Miro a panca de cambios de 45 graos, como nunha monovolume, moi familiar. Que estou facendo mal?
Absolutamente, cando unha empresa xaponesa fala de máis de 35 clientes, significan calquera que sexa Lexus RX, pero non o 350 F-Sport, que resultou frisco non segundo o pasaporte. Para un crossover de tracción integral do seu tamaño, 277 CV e aceleración en 8 segundos a cen están lonxe de ser cifras impactantes. O Audi Q5 de tres litros con tracción integral, por exemplo, desenvolve 272 CV. e acelera a 100 km / h en 5,9 segundos.
Pero o RX F Sport, áxil e desesperado, ao saír do semáforo anuncia a todos nas filas veciñas os seus plans de estar polo menos en Saturno e quere crer. Polo menos no segmento de aceleración ata 60 quilómetros por hora. Un ten a impresión de que os enxeñeiros de Lexus aguantaron aos comerciantes, pero nesta actuación decidiron limpar o nariz ao mesmo tempo. E non é en absoluto feminino.
O mercado ruso estivo tan distorsionado que os competidores RX F Sport (este acelera a cen en 5,4 segundos a 340 CV, e o seu custo parte de algo máis de tres millóns. Pero, 44 dólares) incluso pode anotar Porsche. .. Certo, só Macan S, e logo se tes paciencia para facerche cola. Este acelera a cen en 078 segundos a 5,4 CV e o seu custo comeza en algo máis de tres millóns. Pero para xuntar un bo paquete, terás que engadir aproximadamente un millón de opcións. E está sensiblemente máis preto - este é aínda un segmento lixeiramente diferente.
Polo tanto, o RX F Sport ten dereito a superar o utilitarismo, e este é un coche realmente espazos e un personaxe absurdo, o que o converteu no coche máis sorprendente para min nos últimos anos. Non esperaba isto de Lexus, pero resultou malo, e este é o seu encanto principal. Ás boas rapazas encántalles.
Técnica
Lexus RX 350 está equipado cun motor de gasolina de seis cilindros de 3,5 litros cunha capacidade de 277 CV. desde. cun par máximo de 346 Newton metros. A potencia máxima alcánzase a 6200 rpm, o par a 4700 rpm. O modelo acelera a 100 km / h en 8 segundos. O consumo medio de combustible no ciclo combinado declárase en 10,6 litros.
Polo tanto, o RX F Sport ten dereito a superar o utilitarismo, e este é un coche realmente espazos e un personaxe absurdo, o que o converteu no coche máis sorprendente para min nos últimos anos. Non esperaba isto de Lexus, pero resultou malo, e este é o seu encanto principal. Ás boas rapazas encántalles.
O momento ás rodas do crossover transmítese mediante un "automático" de 6 velocidades. A transmisión é de tracción integral co sistema intelixente AI-Shift, que adapta o cambio ao estilo de condución e ás condicións da estrada. Un embrague de fricción de varias placas cun electroimán é o responsable da distribución do par entre os eixes. No modo de condución normal, a maior parte do par transfírese ao eixo dianteiro, pero en caso de deslizamento da roda, pódese distribuír nunha proporción de ata 50:50. Hai un botón de bloqueo na consola central que bloquea a distribución variable, transferindo unha cantidade igual de par aos eixes dianteiro e traseiro. Este modo pode funcionar a velocidades de ata 40 quilómetros por hora. Distancia ao chan cruzada - 180 milímetros. A suspensión RX é totalmente independente: puntal McPherson dianteiro, traseiro multi-enlace.
Na proba estivo a versión F Sport, que só apareceu na liña do modelo RX despois da última actualización de hai dous anos. Diferénciase do resto cun kit de carrocería aerodinámico en círculo, unha reixa do radiador diferente, discos de 19 polgadas e amortecedores máis ríxidos.
O RX foi un dos primeiros coches de proba da miña carreira. Por suposto, temos unha relación especial con el. Hai sete anos, un cruzamento atropeloume, conducindo un Honda Civic de 1996 daquela, con toda a potencia da tecnoloxía moderna. Unha pantalla en cor cun sistema de navegación, asentos axustables eléctricamente, sensores de luz e choiva, un sistema de audio fresco a tempo completo. Para min, o RX en funcionalidade e fabricabilidade era similar ao DeLorean de Volver ao futuro.
O problema é que, despois de pasar moitas actualizacións ao longo dos anos, o crossover xaponés cambiou notablemente de aspecto (que só son estas tiras de luz de diodo), pero no seu interior todo permaneceu no seu lugar. Si, agora nos niveis de acabado superior hai un sistema de son Mark Levinson dispoñible anteriormente só en América, apareceu unha panca semellante a un rato de ordenador coa que podes controlar o sistema multimedia (e si, é conveniente e non lenta abaixo).
Por desgraza, isto non é suficiente. En comparación con moitos dos seus competidores, o RX parece obsoleto. Trátase, por suposto, da decoración interior. Máis concretamente, os gráficos do sistema multimedia, que semella proceder da era do xogo "Wait a minute!" No Salón do Automóbil de Nova York presentouse unha nova xeración do crossover que recibiu un recheo moito máis moderno.
Sorprendentemente, a pesar dos gráficos primitivos, a miña actitude cara ao RX non cambiou nin un ápice. Quizais fose a nosa primeira reunión, pero aínda así sigo considerando este crossover un coche ideal para min: rápido, cómodo, capaz de saltar á beiravía e levarme á miña dacha no inverno. En xeral, foi unha pena separarse del. Espero non ter que esperar 7 anos para a nosa próxima reunión.
Prezos e especificacións
A tracción dianteira máis barata RX 270 custará polo menos 30 dólares. O crossover véndese con 896 airbags, axuda no inicio da montaña, rodas de 10 polgadas, interior de tecido, faros de xenón, sensores de choiva e luz, control de cruceiro, sistema de entrada sen chave, accionamento eléctrico de todas as fiestras, espellos e asentos dianteiros, así como control de clima de dobre zona.
O prezo do prezo para a versión RX 350 é de 3 a 176 $ (a versión que tivemos na proba custa 500 $). En comparación co RX 45 máis caro, a versión de gama alta tamén ten asentos dianteiros ventilados e un sistema de son Mark Levinson. A versión híbrida máis avanzada tecnoloxicamente pódese mercar por un mínimo de 902 $. A configuración superior custará 44 $.
En canto aos competidores, nas condicións actuais, cando os fabricantes aumentan os prezos de xeito desigual, o Porsche Macan engadiuse inesperadamente aos rivais RX estándar (BMW X3, Audi Q5 e Mercedes-Benz GLK), cuxa versión de 340 custa desde 40 dólares .
Os bordos afiados da parte dianteira e a óptica non se adaptan a este coche. Non encaixan demasiado cos lados redondeados, que conservan o espírito da versión previa de estilización previa. Lexus NX lixeiro externamente coas súas paredes laterais é outro asunto, e RX pode chegar a transmitir a vella librea. Parece que é moito máis axeitado para un coche ideoloxicamente obsoleto desde hai 5 ou 7 anos. Si, ten un interior de deseño completamente moderno e uniforme, pero en sensacións aínda está a mediados dos anos XNUMX, tanto a gráfica da consola. , e as teclas de temperatura de balance e o coiro liso e escorregadizo do coiro das butacas provén dos tempos en que o premio xaponés medrou ao tacto e ao paso co benestar dos seus fieis clientes. Agora medrou e está bastante preparado para ofrecerlle ao mercado algo máis sutil, pero polo de agora parece que está a pedir vilipendiar cousas bastante axeitadas.
O motor de 3,5 litros tamén se podería chamar old-school, de non ser polos impresionantes 277 CV. e un automático rápido de 6 velocidades. Non hai turbina e está ben: o crossover dispara decentemente sen ela, o motor rosca ben a altas revolucións. O demo está nos detalles. Ao mínimo toque do pedal do gas, o RX350 esfórzase por saltar dun lugar como un escaldado, aínda que tal comportamento na estanqueidade das rúas da capital dificilmente pode denominarse complacente. E esta inesperada insolencia deixa entrever que o coche non é en absoluto das mulleres, como lle podería parecer a alguén. Aquí hai forzas máis que suficientes e, en termos de hábitos, isto está lonxe de ser un hatchback compacto. Un crossover que pesa máis de 2 toneladas ten que estar realmente controlado, poñendo forzas na rotación dun volante axustado e mirando con detemento ao aparcar.
É demasiado grande para unha cidade, impoñente e nítida, pero os nosos coches aínda non aprenderon a escoller en función de consideracións prácticas. Sempre hai xente suficiente que quere divertirse co seu orgullo e a combinación da marca Lexus cun carácter completamente masculino será moi demandada durante moito tempo.
Historia
Lexus RX está en produción desde 1998. A primeira xeración do coche foi subministrada cun motor de gasolina de 3,0 litros non alternativo. Na segunda xeración, introducida en 2003, o crossover recibiu outra versión: o RX 330, que estaba equipado cunha unidade de potencia de 3,3 litros. Despois doutros 2 anos, apareceu na formación unha modificación híbrida do RX 400h. Finalmente, na xeración actual, que se estreou en 2008, o coche recibiu o equipamento máis económico: o RX 270 cun motor de 2,7 litros e tracción dianteira.
A cuarta xeración RX presentouse oficialmente no Salón do Automóbil de Nova York en abril deste ano. O deseño do coche mantense ao estilo do NX máis novo, pero desde o punto de vista técnico, o modelo non cambiou moito.
Coñecer o Lexus RX350 resultou demasiado arruinado. Dúas horas da mañá, TTK baleiro, estrada M7 nocturna a Nizhny Novgorod. Pero por algunha razón resultou ser moito máis doado comprender o coche na autoestrada que no tráfico da cidade. En primeiro lugar, na escuridade todo ten que facerse táctil: unha proba ideal da ergonomía da cabina. En segundo lugar, tamén podes avaliar o bo que é o V6 xaponés só a velocidade de estrada; non está na cidade queimar gasolina desde o semáforo ao semáforo.
En definitiva, na estrada Lexus non defraudou. Case, porque o crossover non alcanzou o sólido "cinco" debido aos noxentos freos. Sempre foi necesario abrandar intensamente: foi moi difícil calcular a distancia de freada dende os primeiros quilómetros. Por suposto, en moitos aspectos, os neumáticos clavados teñen a culpa. A dinámica é unha cuestión completamente diferente. En termos de igualdade de velocidade do RX, non ten igual (pero só entre aqueles compañeiros que non teñen prefixos como RS, M ou SRT).
A emoción na pista pasa rapidamente, só hai que mirar a pantalla do ordenador de bordo. A un ritmo irregular de 110-140 km / h, o RX350 queima 12 litros de combustible por cada "cen". Para un motor de 3,5 litros, esta cifra é, por suposto, a media do hospital, pero en calquera caso Lexus ensinaralle a aforrar cartos. E agora xa estou entrando en asentamentos sobre control de velocidade, pero aquí debería ter máis coidado: por algunha razón, o sistema só pode manter unha velocidade determinada no rango inferior. É dicir, se hai un descenso desde un outeiro fronte ao cruzamento, pasará famosamente sobre a liña establecida na pantalla.
Aínda así, o Lexus RX é excepcionalmente bo para viaxes longos. Ponse fundamentalmente na estrada, ten unha luz perfectamente afinada e é moi tranquilo no seu interior, incluso coas puntas. E o consumo de combustible é un prezo xusto a pagar por importantes beneficios.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Expresamos o noso agradecemento á compañía RED Development pola súa axuda na rodaxe
