7 erros comúns ao cambiar de pneumáticos
Contido
O outono chega con forza e a temperatura exterior baixa. É hora de cambiar os pneumáticos de verán polos de inverno. A maioría dos propietarios de automóbiles visitan os seus respectivos talleres, para os cales esta época do ano é a favorita porque leva máis facturación. Hai, por suposto, condutores que prefiren facelo eles mesmos. Deste xeito reducen os custos e cortan as colas, pero poñen en risco o seu coche se non teñen o equipamento axeitado.
Nos dous casos pódense cometer erros e, polo tanto, poden provocar serios problemas na estrada. Aquí tes os máis graves que se poden evitar facilmente.
Montaxe de pneumáticos desgastados ou defectuosos
Os pneumáticos de inverno que están a piques de usarse gárdanse durante meses. Por iso, hai que revisalos coidadosamente cada mes. Se non se retiran das llantas, o propietario pode orientarse no manómetro examinando detidamente este pneumático, que ten unha presión máis baixa que outros.
Tamén se recomenda comprobar os danos causados por unha desmontaxe descoidada, así como comprobar o desgaste dos pneumáticos, que debería ser uniforme. O desgaste nos lados indica unha condución pouco inflada e o desgaste no centro indica un exceso de inflado.
Tamén cómpre comprobar a profundidade da capa de rodadura do propio pneumático. Segundo a normativa, debe ter polo menos 4 mm. Se é menor, o seu uso está estrictamente prohibido.
Ferruxe e danos nas llantas
Antes de instalar un novo conxunto de pneumáticos, é necesario inspeccionar coidadosamente as llantas e avaliar o seu estado. A instalación dun pneumático forte nunha llanta danada fará que caia e, en consecuencia, o condutor terá que bombealo todas as mañás. Ao final, o problema non se resolverá por si só e terás que visitar un centro de servizo. Onde farán o que debería suceder ao principio: reparar e limpar o bordo en si para que poida ser usado.
Instalación
A instalación de pneumáticos require certa habilidade e equipamento, polo que a mellor solución é deixalo aos profesionais. Non necesitan que lles digan como facelo e definitivamente o farán mellor.
Ao instalar os pneumáticos nunha llanta, débese empregar unha pasta especial para que o extremo do pneumático poida deslizarse sobre a llanta. Nunca use aceite para motor nin graxa a base de litol, xa que corroirán o pneumático. Como último recurso, pode usar unha solución xabonosa.
Ignorando as inscricións na banda de rodadura
Para conseguir unha tracción óptima, os deseñadores colocan un sinal na banda de rodadura do pneumático que indica a dirección da súa rotación. Hai que ter coidado durante a instalación, xa que un erro neste caso (substituír un pneumático) prexudicará o manexo do vehículo, a estabilidade da estrada e aumentará o risco de deslizamento. No caso dunha banda de rodadura asimétrica, o fabricante indica a dirección na que se debe xirar a roda: cara a fóra ou cara a dentro.
Presión insuficiente
Os pneumáticos adoitan caer cando se retiran e se almacenan. En consecuencia, a presión neles debe comprobarse despois da instalación. E se non sabes que valores debería ter, é fácil descubrir: están situados no piar dianteiro ou central na abertura da porta do condutor.
Mal equilibrio
Un bo equilibrio de neumático e lante só se pode conseguir nun centro especializado de pneumáticos, onde se utiliza un soporte dedicado. Alí seleccionarán e colocarán as cargas requiridas. As rodas equilibradas non só aseguran un bo movemento do vehículo e incluso o seu desgaste, senón que tamén melloran a seguridade viaria.
É un erro pensar que conducir coidadosamente e evitar obstáculos pode salvalo do desequilibrio. Pouca xente sabe que o desgaste dos pneumáticos é diferente para cada parte. Isto é debido a que o composto de goma do que están feitos non é uniforme. Durante o movemento, as capas bórranse e a distribución interna do peso cambia. Canto maior sexa a velocidade, maior será o desequilibrio. Polo tanto, sempre que sexa posible, débese comprobar o equilibrio dos pneumáticos.
Apretar os parafusos e as porcas
Use unha chave dinamométrica cando aperte os parafusos e as porcas do pneumático instalado. Os centros de servizo utilizan unha chave pneumática e a presión estándar debe ser de 115 Nm, salvo que se indique o contrario nas instrucións de funcionamento do vehículo. Tamén existe o perigo de apertar demasiado, o que tampouco leva a nada bo.
Ademais, non lubrique os parafusos para facilitar a retirada posterior. Esta acción pode provocar o afrouxamento das porcas e incluso a caída da roda durante a condución.
