Revisión deportiva de Datsun 2000 usado: 1967-1970

O Datsun 2000 Sports chegou aquí en 1967 con excelentes críticas, pero tivo que afrontar unha dura batalla para conquistar aos fanáticos británicos dos coches deportivos que dominaban este segmento de mercado. O sentimento antixaponés aínda estaba presente na comunidade australiana e a miúdo expresábase como unha resistencia a comprar produtos feitos nun país contra o que loitabamos hai só uns anos.

Cando chegou, o Datsun 2000 Sports tivo que superar ese obstáculo e esnaquizar a longa lealdade dos veciños ás marcas tradicionais de automóbiles deportivos británicos como MG, Austin-Healey e Triumph.

MODELO DE RELOX

O Datsun 2000 Sports foi o último da liña e, con diferenza, o mellor dos coches deportivos abertos tradicionais que comezaron co Fairlady 1962 1500. Foi substituído en 1970 polo moi popular 240Z, o primeiro dos coches Z, que continúa hoxe no 370Z.

Cando o Fairlady entrou na escena local a principios dos anos 1960, os británicos dominaron o mercado e coches como o MGB, o Austin-Healey 3000 e o Triumph TR4 vendéronse ben. En particular, o MGB foi un éxito de vendas, así como un coche deportivo moi popular e accesible para os entusiastas dos coches descubertos locais.

Quizais non sexa sorprendente que o Datsun Fairlady semellase moito aos coches que intentaba superar, con liñas longas e delgadas e proporcións deportivas que eran familiares aos coches británicos.

Pero o Fairlady 1500 de nome estraño non foi un gran éxito. Foi evitado principalmente polos compradores de coches deportivos porque era xaponés. Os coches xaponeses aínda tiñan que ocupar plenamente o seu lugar no mercado e non tiveron a oportunidade de demostrar as súas calidades de fiabilidade e durabilidade. Pero cando 2000 Sports chegou en 1967, o MGB levaba cinco anos no mercado e parecía bastante canso en comparación.

Un fabricante estable, non sorprendente, o MGB foi facilmente superado polo Sports de 2000, que tiña unha velocidade máxima superior aos 200 km/h, mentres que o coche británico apenas superaba os 160 km/h. A fonte deste rendemento foi un motor de 2.0 litros de catro cilindros e unha única leva aérea que producía 112 kW a 6000 rpm e 184 Nm a 4800 rpm. Iba acompañado dunha transmisión manual de cinco velocidades totalmente sincronizada.

Abaixo, tiña unha suspensión dianteira independente de resorte helicoidal con ballestas semielípticas e unha barra de reacción na parte traseira. A freada era de disco dianteiro e de tambor traseiro, e a dirección non era asistida.

NA TENDA

É importante entender que o Datsun 2000 Sports é agora un coche vello e, como tal, a maioría deles están cansos de idade. Aínda que agora son máis valorados, antes eran considerados parrulos feos e, como resultado, moitos deles foron desatendidos.

A neglixencia, o mal mantemento e os anos de duro uso son as principais causas dos problemas nun coche duradeiro. Busca se hai ferruxe nos peitorís das portas, no espazo para os pés e ao redor das bisagras do maleteiro e revisa os ocos das portas xa que poden indicar danos dun choque anterior.

En 2000, houbo o motor U20, que en xeral era unha unidade fiable e duradeira. Busque fugas de aceite na parte traseira da culata e da bomba de combustible. É importante utilizar un bo refrixerante que se cambie regularmente para evitar a electrólise cunha culata de aluminio e un bloque de fundición.

Comprobe a sincronía desgastada na caixa de cambios e asegúrese de que non se saia da marcha, especialmente en quinta posición cando se afasta despois de acelerar forte. Golpear ou pegar cando se dirixe é un sinal de desgaste. O chasis é bastante sólido e causa poucos problemas, pero ten coidado cos resortes traseiros caídos.

En xeral, o interior aguanta ben, pero a maioría das pezas pódense mercar se é necesario.

EN ACCIDENTE

Non busques airbags no Datsun 2000 Sports, vén dunha época antes de que existisen airbags e contaba cun chasis áxil, unha dirección sensible e uns freos potentes para evitar un choque.

NA BOMBA

Como con todos os coches deportivos, a economía de combustible dos anos 2000 depende en gran medida da tracción do condutor para a velocidade, pero na condución normal é bastante económica. Os probadores de estrada no momento do lanzamento do Sport 2000 informaron dun consumo de combustible de 12.2 L/100 km.

De maior interese hoxe en día é o combustible que se pode utilizar. O novo Datsun foi axustado para usar gasolina superchumbo, e agora é mellor usar combustible co mesmo índice de octano. En realidade, significa gasolina sen chumbo de 98 octanos cunha chave e un aditivo para asento de válvulas.

BUSCAR