Revisión do Abarth 124 Spider 2019

Cando te enfrontas aos clásicos, é mellor que o fagas ben.

Por iso en 2016, cando Fiat presentou o novo 124, moitos levantaron as cellas sorprendidos.

O orixinal foi unha icona de finais dos anos 1960, a época dourada do roadster. Deseñado por Pininfarina, tamén desprendía a fanfarronía italiana e, para colmo, o seu motor de dobre leva superior (estado da arte na época) axudou a introducir unha serie de innovacións na escena automotriz italiana.

Mesmo 50 anos despois, aquelas botas antigas parecían moi difíciles de colocar, e a complexidade e as esixencias da economía actual obrigaron a Fiat a traballar con Mazda para utilizar o seu chasis MX-5 e as súas instalacións de fabricación en Hiroshima para facelo ben.

parodia? Algúns, quizais. Pero o MX-5 tivo como obxectivo emular os coches da época dourada do 124 orixinal e desde entón foi un éxito desbotado, quizais con algúns erros.

Deste xeito, o alumno converteuse no mestre. Entón, a versión de hoxe do 124, que só temos nas especificacións de Abarth de Australia, aporta algo novo á fórmula ultrarefinada do roadster para 2019? É algo máis que un MX-5 deseñado baixo un distintivo?

Levei o Abarth 124 -a última edición limitada de Monza- durante unha semana para descubrilo.

Abarth 124 2019: Spider
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	1.4 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.7l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	$30,800

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Debería deixar isto claro desde o principio, esta edición do Monza é unha edición ultralimitada de só 30 coches dispoñibles en Australia. Tiñamos o número 26, feito a man a 46,950 dólares.

É caro, pero non escandaloso. Unha versión manual de alta especificación equivalente do MX-5, como o (GT 2.0 Roadster), custa 42,820 dólares. Mirando máis aló de Hiroshima, tamén podes mercar a transmisión manual Toyota 86 GTS Performance ($39,590) ou a transmisión manual Subaru BRZ tS ($40,434) por menos.

Entón, Abarth é o máis caro do conxunto limitado de opcións. Afortunadamente, ofrece un pouco máis que só estro italiano e algunhas insignias de escorpión enormes.

Todos os coches veñen de serie con llantas de aliaxe de 17 polgadas, unha pantalla táctil de 7.0 polgadas co software MZD bastante bo de Mazda (pero sen soporte para Apple CarPlay ou Android Auto), un sistema de audio Bose premium, asentos dianteiros calefactados e unha entrada sen chave cun botón. botón de inicio.

As rodas de aliaxe de 124 polgadas do Modelo 17 só teñen un deseño, pero teñen un aspecto fantástico. (Crédito da imaxe: Tom White)

En canto ao rendemento, cada coche está equipado con freos dianteiros Brembo de catro pistóns, suspensión Bilstein e diferencial mecánico de deslizamento limitado.

A edición de Monza engade os asentos Abarth de coiro vermello e negro normalmente opcionais (1490 dólares) con costuras de contraste, así como un paquete de visibilidade (2590 dólares) que consiste en iluminación dianteira LED que responde á dirección, sensores de aparcamento traseiros e unha cámara. como lavafaros. O paquete tamén engade elementos ao kit de seguridade bastante limitado deste coche, dos que falaremos máis tarde.

Estas localizacións específicas adoitan estar na lista de opcións. (Crédito da imaxe: Tom White)

En concreto, esta edición por fin dálle ao 124 o sistema de escape que se merece, co sistema "Record Monza", que se chama ordenadamente, que utiliza unha válvula de accionamento mecánico para facer ladrar o motor turbo de 1.4 litros e escupir un sorriso tonto.

Cada 124 debería ter este sistema, engade un drama moi necesario ao son do motor sen ser tan desagradablemente alto como algo como o AMG A45 saínte.

Aparece o sistema de infoentretemento elegante e sinxelo de Mazda, pero falta a conectividade do teléfono. (Crédito da imaxe: Tom White)

Por suposto, o Abarth non está tan tolo especificado como algúns dos SUV máis comúns actuais. Pero ese non é o punto, é o que vale este coche, ten case todo o que realmente necesitas e, por suposto, máis que un 86 ou BRZ, o que axuda a xustificar o diñeiro extra.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Encántame o aspecto do 124. Canto máis estudas o seu pequeno cadro, máis descubrirás o diferente que é do seu MX-5.

É máis malo. É máis bonito e definitivamente máis italiano.

Polo menos no exterior, o 124 é algo máis que un MX-5 rebautizado. (Crédito da imaxe: Tom White)

As referencias ao orixinal aplícanse con bo gusto sen convertelo nunha caricatura exagerada. Estes inclúen muescas dobres no capó, faros redondeados e unha parte traseira cadrada.

A partir de aí, vai máis aló do 124 orixinal e parece ter influencia do deseño italiano contemporáneo. Diría que os pasos de roda ríxidos, a protuberancia, as luces traseiras e o deseño das rodas de aliaxe deste coche teñen máis que un Maserati moderno.

Os tubos de escape cuádruples (en realidade só dous tubos de escape de catro orificios) poden ser excesivos, pero engaden un pouco de agresión adicional á parte traseira deste coche. Non son fan das enormes insignias de Abarth na proa e na popa deste coche. Quita un pouco de sutileza á ecuación, e o da tapa do maleteiro é completamente innecesario.

Nalgúns lugares vai un pouco máis lonxe, pero en xeral vese xenial. (Crédito da imaxe: Tom White)

Tamén diría que o noso coche de proba da Monza Edition ten un mellor aspecto con pintura branca e luces vermellas. Tamén está dispoñible en vermello e negro.

A parte interna rompe un pouco a ilusión. Eu diría que non se fixo o suficiente para distinguir o 124 das súas raíces MX-5. Este é todo o aparello de mazda.

Por suposto, non hai nada de malo con este interruptor. Está ben construído e ergonómico, pero gustaríame que houbese algo diferente aquí. Volante Fiat 500... uns interruptores que parecen xeniais pero que apenas funcionan correctamente... Un pouco máis de personalidade italiana que se expresa tan ben no exterior...

Hai demasiados Mazda dentro. Funciona moi ben, pero apenas ten personalidade propia. (Crédito da imaxe: Tom White)

Os asentos son exclusivos do Abarth e son fermosos, con reflejos vermellos que atravesan o cadro de mandos e as costuras das rodas. A versión Monza ten o logotipo oficial do famoso circuíto italiano entre os asentos co número de construción gravado nel.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Cando se trata de avaliar a practicidade, é xusto comparar un coche deste tipo cos seus competidores directos. Un coche deportivo deste tipo nunca pode competir cun hatchback ou SUV en termos prácticos.

Non obstante, como o MX-5, o Abarth 124 está reducido no seu interior. Encaixo perfectamente nela, pero hai problemas.

Hai moi pouco espazo para as pernas para min cunha altura de 182 cm. Tiven que axustarme a ter a miña pestana do embrague en ángulo ou batería o xeonllo na parte inferior do volante, o que tamén dificulta subir a este coche. O freo de man ocupa moito espazo no espazo limitado da consola central, pero que pasa con o almacenamento no habitáculo? Tamén pode esquecerse diso.

O manillar baixo é bo, pero limita o espazo para as pernas do condutor. (Crédito da imaxe: Tom White)

No centro hai un pequeno compartimento abatible, o suficientemente pequeno para quizais un teléfono e nada máis, unha ranura baixo os mandos do aire acondicionado, aparentemente deseñada especificamente para teléfonos, e dous portavasos flotantes entre os asentos.

Non hai guantera nas portas, así como unha guantera. Tes moito espazo de almacenamento detrás dos portavasos, accesible a través da abertura da escotilla, pero é un pouco incómodo de usar.

Non obstante, unha vez que entras, este coche encaixa como unha luva en canto á ergonomía. O volante é agradable e baixo, os asentos son sorprendentemente cómodos e o cóbado está ben centrado, guiando a man cara á excelente palanca de cambios de acción curta. Non hai moito espazo libre, non importa como o recortes, pero é un coche tan pequeno que non esperarías moito máis.

Que tal unha bota? É mellor do que esperas, pero con só 130 litros de oferta, aínda non é máis que unha escapada de fin de semana. Tamén é máis pequeno que o Toyota 86/BRZ (223L), que tamén ten asentos traseiros próximos, por pequenos que sexan.

O maleteiro é limitado, pero quedei gratamente sorprendido ao descubrir que hai moito espazo nel. (Crédito da imaxe: Tom White)

Non se atoparon recambios. 124 só ten un kit de reparación.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

A diferenza dos combos MX-5 e 86/BRZ que ofrecen unha selección de motores atmosféricos, o 124 fai o seu propio camiño deixando caer o motor de catro cilindros MultiAir turboalimentado de 1.4 litros de Fiat debaixo do capó.

O estilo e os defectos italianos son inherentes ao motor turboalimentado de 1.4 litros de Fiat. (Crédito da imaxe: Tom White)

A palabra "turbo" debería alertarche con razón nun coche deste tamaño, pero non é unha unidade de alto rendemento en comparación cos seus homólogos non turbo.

A potencia de saída está establecida en 125 kW/250 Nm. Esta cifra de potencia pode parecer un pouco baixa en comparación co novo MX-2.0 de 5 litros (135 kW/205 Nm) e 86 (152 kW/212 Nm), pero o par extra é benvido. Isto ten un prezo, que exploraremos na sección de condución desta revisión.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O 124 ten unha audaz cifra oficial de consumo de combustible combinado de 6.4 L/100 km, que superei con creces. Ao final da miña semana (incluíndo algunha condución moi mixta por estrada e cidade) aterrei a 8.5 L/100 km, que estaba exactamente na clasificación "urbana" deste coche, así que tómao como unha cifra realista.

Tamén é menos do que espero do 86 e posiblemente do MX-5, polo que en xeral non está tan mal.

Superei as cifras oficiais de consumo de combustible, pero iso está dentro do que se esperaría dun coche coma este. (Crédito da imaxe: Tom White)

O motor turbo Fiat require gasolina sen chumbo con polo menos 95 octanos para encher o depósito de 45 litros.

Como é conducir? 9/10

Estaba conducindo a Ruta 124 na autoestrada antiga do Pacífico de Nova Gales do Sur de Hornsby a Gosford ao anoitecer dun sábado. Fala sobre o coche axeitado no lugar axeitado no momento axeitado.

Estaba completamente no seu elemento, correndo ao redor das axustadas horquillas, despois despexando as rectas, dándolle ao desviador curto un adestramento completo. Este novo escape engadiu un 150% ao espectáculo, xa que cada cambio agresivo descendente ía acompañado de crepitios, asubíos e ladridos.

É unha alegría absoluta, o guiño correcto ao que eran os coches nos bos tempos da condución dominical e, polo tanto, o guiño correcto á historia do 124.

Poucas cousas se comparan cun coche pequeno e pequeno de tracción traseira co teito abaixo nun bo día. (Crédito da imaxe: Tom White)

E, por suposto, ten defectos. Non obstante, moitos deles entran na categoría subxectiva dun coche deste tipo.

Poñamos por exemplo un motor. Escoitei interminables críticas sobre el como lentas e molestas. E este. Cambia a marcha incorrecta e as revolucións son demasiado baixas e, por moito que presione o acelerador, quedará atrapado loitando contra unha montaña de atraso. En serio. Poucos segundos.

Incluso intentando subir pola estrada empinada, estaba preocupado de que o coche só se parase na primeira marcha.

É un pouco raro, pero cando estás no camiño libre, paga a pena gozar do reto que ofrece. Cambia a marcha incorrecta e este coche farache saber o estúpido que es. E aínda así, cando o fas ben, produce unha onda de emoción en liña recta que sen dúbida é moito máis dramática que un MX-5 ou 86.

Outro problema é o velocímetro. É pequeno e ten un incremento de 30 km/h a 270 km/h. A que velocidade conducía, oficial? Nin idea. Teño uns dous polgadas para saber se me movo entre 30 e 90, polo que só se pode adiviñar.

A clara vantaxe do chasis do MX-5 é o seu manexo parecido a un kart, e a dirección excelente, rápida e directa tampouco parece verse afectada. Por suposto, a suspensión é un pouco tambaleante e o chasis descapotable un pouco traca, pero iso é todo porque está moito máis preto da estrada. Sería difícil atopar unha transmisión mellor coa súa acción rápida, curta e relacións de transmisión razoables.

En definitiva, o 124 é só (literalmente) diversión de fin de semana antiga que ofrece un paseo desafiante pero gratificante.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 150,000 km


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

Ningún modelo de Abarth conta coa clasificación de seguridade ANCAP actual, aínda que o MX-5, co que este coche comparte a maioría dos seus fundamentos, ten a máxima puntuación de cinco estrelas a partir de 2016.

En canto ás características, dispón de dobres airbags dianteiros e laterais, "reposacabezas activos", pretensores de cintos de seguridade e o que se chama "protección activa de peóns". Tamén está presente un conxunto estándar de controis de estabilidade, unha cámara de visión traseira e sensores.

Non hai freada automática de emerxencia (AEB, que agora se converteu nun requisito ANCAP), cruceiro activo nin ningunha tecnoloxía de asistencia ao mantemento do carril, pero o estándar "Visibility Pack" na versión Monza engade alerta de tráfico cruzado traseiro (RCTA) e cego. -seguimento puntual (BSM).

Catro bolsas de aire e unha seguridade activa rudimentaria son unha decepción, pero probablemente non lle importe especialmente ao público obxectivo deste coche.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Mágoa que o 124 só se ofreza desde Abarth con tres anos de garantía de 150,000 km. O seu homólogo MX-5 agora ofrécese cunha promesa ilimitada de cinco anos e Fiat podería realmente obter unha cobertura de garantía positiva agora mesmo.

Desafortunadamente, o 124 ten unha garantía limitada, incluso en comparación coa súa contraparte MX-5, e está o problema dos custos de mantemento. (Crédito da imaxe: Tom White)

Necesitarás realizar o servizo 124 veces ao ano ou cada 15,000 km. Prezo de servizo limitado? Ha. En Abarth, polo visto, non é así. Estás pola túa conta.

Veredicto

O Abarth 124 Spider é unha pequena máquina imperfecta pero dramática que debería traer un sorriso e un bigote italiano grande e groso á cara de calquera guerreiro de fin de semana.

Sempre que non esperes que faga moito máis en canto ás súas capacidades de condución diarias, é unha excelente alternativa á ben pensada fórmula MX-5.

Que veña de Hiroshima ou non, non importa. Os seus antepasados ​​estarían orgullosos.

Agora si todos tivesen un gran escape Monza Edition...

Algunha vez preferirías un Abarth 124 MX-5, 86 ou BRZ? Cóntanos por que ou por que non nos comentarios a continuación.