Adblue. Debería ter medo?
Os motores diésel modernos están equipados con sistemas SCR que requiren aditivo líquido AdBlue. Hai moitas cousas malas del. Explicamos se este é realmente un mal inventado polos ecoloxistas, ou se pode facer amigos con el.
A era dos motores diésel de baixo mantemento rematou. Hoxe xa non se producen diésel simples e sen complicacións porque os gases de escape que producían eran extremadamente tóxicos. Nos últimos anos, houbo unha necesidade de sistemas SCR que requiran un aditivo líquido chamado AdBlue. Isto aumenta aínda máis o custo de usar un vehículo deste tipo, a única pregunta é canto?
Que é AdBlue?
AdBlue é o nome común usado para referirse a unha solución acuosa estandarizada de urea ao 32,5%. O nome pertence ao VDA alemán e só pode ser usado por fabricantes con licenza. O nome común desta solución é DEF (Diesel Exhaust Fluid), que, traducido libremente, é un líquido para os sistemas de escape dos motores diésel. Outros nomes que se atopan no mercado inclúen AdBlue DEF, Noxy AdBlue, AUS 32 ou ARLA 32.
A solución en si, como un simple produto químico, non está patentada e é producida por moitos fabricantes. Producido mesturando dous compoñentes: gránulos de urea con auga destilada. Polo tanto, ao mercar unha solución cun nome diferente, non podemos preocuparnos de que recibamos un produto defectuoso. Só tes que comprobar a porcentaxe de urea na auga. O AdBlue non ten aditivos, non está adaptado aos motores dun fabricante en particular e pódese mercar en calquera gasolineira ou tenda de automóbiles. O AdBlue tampouco é corrosivo, prexudicial, inflamable ou explosivo. Podemos gardala con seguridade na casa ou no coche.
Por que usalo?
AdBlue (Novo Hampshire)3 I Ch2O) non é un aditivo de combustible, senón un líquido inxectado no sistema de escape. Alí, mesturándose cos gases de escape, entra no catalizador SCR, onde descompón as partículas NO nocivas.x para auga (vapor), nitróxeno e dióxido de carbono. O sistema SCR pode reducir o NOx 80-90%.
Canto custa AdBlue?
O AdBlue é xeralmente considerado un fluído moi caro. Isto é certo, pero só en parte. Os concesionarios dalgunhas marcas poden requirir ata 60-80 PLN por litro de aditivo, o que, con depósitos ás veces superiores a 20 litros, supón custos importantes. As solucións de marca co logotipo das empresas de combustible custan uns 10-20 PLN/l, dependendo da capacidade do paquete. Nas gasolineiras atoparás dispensadores nos que un litro de aditivo xa custa uns 2 PLN/litro. O problema con eles é que se usan para encher AdBlue nos camións, e claramente hai menos carga nos coches. Se decidimos mercar grandes recipientes de solución de urea, o prezo pode baixar incluso por debaixo de PLN XNUMX por litro: un rango de prezos incrible para exactamente a mesma composición química. A compra de enormes envases de AdBlue cunha capacidade de varios centos de litros é unha decisión que só deben decidir os empresarios cunha flota bastante grande de coches que precisan repostar.
Canto aditivo consome o motor?
AdBlue utilizouse por primeira vez nos sistemas de motores de camións e tractores. Para eles, o consumo de líquido dáse nun nivel do 4 ao 10% do consumo de gasóleo. Pero estes motores están moito máis estresados que os que se utilizan nos coches e furgonetas de reparto, polo que cabe supoñer que o consumo de AdBlue debería ser preto do 5% do consumo de combustible. A preocupación PSA informa para o seu novo coche de reparto (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota ProAce) que un depósito de 22,5 litros debería ser suficiente para 15. km de operación. Tendo en conta a quilometraxe ata a "reserva" a uns prezos de 7-10 PLN/l, a tarifa por quilómetro non aumenta máis de 1 PLN.
Onde mercar AdBlue?
Debido ao consumo relativamente baixo do aditivo, non paga a pena investir na compra de AdBlue en grandes envases. O motivo é que o aditivo non é moi estable e os cristais de urea son liberados co paso do tempo. Polo tanto, é mellor engadir o suplemento con máis frecuencia e en pequenas porcións. Por este motivo, é mellor mercar o suplemento en pequenos paquetes. ASO ten os máis caros, polo que é mellor evitalos. Afortunadamente, a diferenza do fluído Eolys usado nos motores PSA para limpar filtros de partículas diésel, podemos engadir AdBlue nós mesmos. A entrada de líquido adoita estar situada preto do pescozo de recheo (baixo un amortecedor común) ou no maleteiro: debaixo da tapa ou debaixo do chan.
Os editores recomendan:
Coche de gasolina. Trámites necesarios
Estes coches son os máis populares en Polonia
Toyota Celica de Boys Don't Cry. Como se ve o coche hoxe?
Os coches diésel adoitan conducir moito e con frecuencia, polo que a superestrutura ten que repostar con bastante frecuencia. O envase óptimo será cun aditivo de 5 a 10 litros, ás veces 30 litros. O problema é que os paquetes non están deseñados para encherse facilmente de líquido. Se queres subir de nivel ti mesmo, debes ter un funil. Tamén se pode utilizar, por exemplo, unha caixa do lavaparabrisas cun embudo estreito, aínda que non son habituais. Antes de usar un frasco deste tipo, debe lavarse ben para eliminar os restos do líquido anterior.
