Batería Hyundai Ioniq 5 dentro [vídeo]. Será o mesmo no Kii EV6 e Genesis GV60

En YouTube apareceu un vídeo cunha batería Hyundai Ioniq 5 desmontada. A película está en coreano, sen subtítulos, pero se pode ver algo nela. Entre outras cousas, como o fabricante reduciu a capacidade da batería de 77,4 a 72,6 kWh.

O interior da batería Hyundai Ioniqa 5 cunha capacidade de 72,6 kWh no exemplo dunha batería de coche na plataforma E-GMP

A tapa da batería está suxeita por innumerables porcas, literalmente cada poucos centímetros. Dentro das 30 caixas negras, os módulos están dispostos en catro filas (30 en total) dentro das cales hai 12 células de iones de litio en paquetes proporcionados por SK Innovation ou LG Energy Solution. Segundo calculamos, a potencia de cada módulo é de 2,42 kWh. Eliminar dous deles significa que o Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, destinado ao mercado estadounidense, obtemos o Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, vendido no mercado europeo:

A batería está completamente descargada, non ten a protuberancia na parte traseira que se utilizou para ocultar o sistema de xestión celular (BMS) nas variantes de vehículos máis antigas. Esta vez, o BMS parece estar nalgún lugar diante ou fóra do compartimento da batería. Deseños redondos no centro – casquiños roscados cos que se une o paquete ao chasis do vehículo. Entre módulos non ves liñas que conduzan ao refrixerante - este flúe no fondo do tanque, quizais os módulos estean dalgún xeito conectados ao seu circuíto.

InsideEVs suxire que as capacidades da batería de Hyundai de 58, 72,6 e 77,4 kWh son valores xenéricos. Non obstante, as nosas medicións mostran que estamos a tratar con capacidades útiles. Por exemplo unha batería de 77,4 kWh que puidemos cargar do 29 por cento ao 100 por cento requiría 65,3 kWh de enerxía:

O 71 por cento (= 100-29) de 77,4 kWh é igual a 54,95 kWhtendo en conta, por exemplo, o 15 por cento das perdas, obtemos 63,2 kWh. Os 2 kWh restantes son probablemente a calefacción da batería, funciona con electrónica. Se o fabricante indicase unha potencia total ("77,4 kWh") e unha potencia neta duns 72 kWh, a perda sería de case o 28 por cento. Este non é un valor pouco realista, quizais se poida obter durante as xeadas, cando as células necesitan ser quentadas con forza, pero hoxe atrevémonos a dicir que InsideEVs está mal.

O feito de estar ante un instituto ou unha universidade despréndese dende o contido do salón. Na parte traseira hai un gran número de motores de combustión interna, ao seu carón pódese ver a tapa da batería Hyundai Kona Electric cunha característica repisa na parte traseira. Os tres voluminosos tanques de hidróxeno do Hyundai Nexo tamén están un pouco máis preto. Cómpre sinalar que aínda que os tanques son un pouco máis estreitos (están de lado), ocupan máis espazo no coche verticalmente (chan do maleteiro, chan da cabina):

A entrada completa para os interesados:

E así é como se instala a batería nos coches construídos na plataforma E-GMP, incluído o Hyundai Ioniqu 5:

Isto pode interesarche: