Reposacabezas activos

Desenvolvidos hai varios anos, agora pasaron a formar parte do equipamento estándar de varios vehículos.

O mecanismo que as activa é puramente mecánico, e o seu funcionamento é moi sinxelo: en poucas palabras, cando nos golpean por detrás, debido ao impacto, primeiro tende a empurrar contra o respaldo do asento e ao facelo, presiona o panca. – instalado no interior do tapizado (ver foto), que prolonga e eleva uns centímetros o reposacabezas activo. Deste xeito, pódese evitar o latigazo e, polo tanto, minimizar o risco de lesións.

Polo seu principio mecánico de funcionamento, este sistema é moi útil en caso de colisións posteriores (ver colisións traseiras), xa que sempre pode funcionar.

A diferenza, por exemplo, dos airbags, que unha vez explotados, esgotaron a súa eficacia.

SELECCIÓN BMW

Moitos fabricantes optaron por un reposacabezas activo de tipo mecánico, mentres que BMW optou por outro lado. Quizais máis eficiente, pero certamente máis caro... Abaixo está o comunicado de prensa.

Controlados pola electrónica de seguridade do vehículo, os reposacabezas activos avanzan 60 mm e 40 mm en fraccións de segundo en caso de colisión, reducindo a distancia entre o reposacabezas e a cabeza do pasaxeiro antes de que a cabeza sexa empuxada cara atrás polas forzas. actuando sobre ela. coche.

Isto aumenta as funcións de seguridade do reposacabezas activo e minimiza o risco de lesións nas vértebras cervicais dos ocupantes do vehículo. A síndrome das vértebras cervicais, coñecida a miúdo como latigazo, é unha das lesións por impacto nas costas máis comúns.

As lesións leves por colisión traseira no tráfico urbano a baixa velocidade adoitan ser unha gran preocupación. Para evitar este tipo de colisión, BMW introduciu as luces de freo de dúas etapas en 2003, a zona iluminada das luces de freo faise máis grande cando o condutor aplica unha forza especialmente constante aos freos, o que garante aos seguintes vehículos un sinal claro. , o que leva a unha freada decisiva. Os novos apoyacabezas activos agora ofrecen aos pasaxeiros de BMW protección adicional en situacións nas que non se pode evitar unha colisión.

Seguro, cómodo e axustable

Desde o exterior, os reposacabezas activos pódense recoñecer facilmente polos modernos apoyacabezas de dúas pezas, o soporte para a cabeza e a placa de impacto (axustable cara adiante) que integra o coxín. No lateral hai un botón para axustar manualmente a profundidade do repousacabezas para aumentar o confort de condución, o que dá ao usuario a posibilidade de cambiar a posición do coxín en 3 niveis diferentes ata 30 mm. En caso de colisión, a placa de impacto, xunto co coxín, avanza instantáneamente 60 mm, reducindo a distancia entre o reposacabezas e a cabeza do pasaxeiro. Isto eleva a placa de impacto e a almofada en 40 mm.

Para un asento cómodo, BMW desenvolveu unha segunda versión dos apoyacabezas activos, na que os refugallos laterais esténdense por toda a altura do coxín do apoyacabezas. Esta nova versión substitúe os reposacabezas activos dos actuais asentos confort.

Activado pola unidade de control do airbag

Ambos os reposacabezas activos teñen no seu interior un mecanismo de resorte, que se acciona mediante un accionamento pirotécnico. Cando se acenden os accionamentos pirotécnicos, moven a placa de bloqueo e soltan os dous resortes de axuste. Estes resortes moven a placa de impacto e a almofada cara adiante e cara arriba. Os actuadores pirotécnicos reciben un sinal de activación da unidade electrónica de control do airbag en canto os sensores detectan un impacto na parte traseira do vehículo. O sistema, desenvolvido por BMW, protexe aos pasaxeiros de forma rápida e eficaz de feridas por latigazo cervical.

Os novos apoyacabezas activos non só melloran as funcións de seguridade, senón que tamén melloran o confort de condución. Os reposacabezas regulares, cando se colocan correctamente, adoitan percibirse demasiado preto da cabeza e parecen restrinxir o movemento. Por outra banda, os novos apoyacabezas activos non só melloran a seguridade senón que tamén aumentan a sensación de espazo xa que non teñen que tocar a cabeza mentres conducen.

Cando se activa o mecanismo de seguridade dos apoyacabezas activos, aparece unha mensaxe Check Control correspondente no cadro de instrumentos combinado, que recorda ao condutor que debe acudir a un taller BMW para restablecer o sistema.