Revisión do Alfa Romeo Giulia 2021

Alfa Romeo estaba a punto de sacudir o establecido segmento de berlinas de luxo de tamaño medio en 2017 cando lanzou o Giulia, desatando unha salva directa sobre os grandes alemáns.

Combinar un aspecto fermoso e impresionante con un rendemento animado era o nome do xogo para o Giulia, pero despois de chegar con moito bombo e fanfarria, Alfa Romeo non parecía estar facendo tantas vendas como esperaba inicialmente.

Alfa Romeo vendeu só 142 Giulia no que vai de ano, moi por detrás dos líderes do segmento Mercedes Clase C, BMW Serie 3 e Audi A4, pero unha nova actualización de mediana vida espera reavivar o interese pola berlina italiana.

A gama renovada ofrece máis equipamento estándar e prezos máis baixos, pero Alfa fixo o suficiente para convencelo de que abandone o probado e verdadeiro sedán deportivo alemán?

Alfa Romeo Giulia 2021: trevo de catro follas
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.9 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$110,800

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

O Alfa Romeo Giulia 2020 reduciuse de catro opcións a tres, comezando polo Sport de 63,950 dólares.

O Veloce de gama media costará aos clientes 71,450 dólares e o Quadrifoglio de gama alta en 138,950 e 1450 dólares, con ambos os prezos reducidos en 6950 e XNUMX dólares respectivamente.

Aínda que o punto de entrada é máis alto que antes, a clase Sport recentemente introducida baséase en realidade na antiga clase Super co paquete Veloce engadido, o que aforra aos compradores algo de diñeiro sobre o que era antes.

Unha pantalla de 8.8 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto encárgase das funcións multimedia.

Así que os cristales de privacidade, as pinzas de freo vermellas, as llantas de aliaxe de 19 polgadas, os asentos deportivos e o volante son agora estándar en toda a gama e todos os elementos que esperarías dun sedán europeo premium e deportivo.

Tamén contará con asentos dianteiros calefactados e un volante, algo que non adoita ver en ningunha opción orzamentaria, o que fai destas características.

Tamén son estándar no Sport os faros bi-xenón, o arranque con botón, o control de clima de dúas zonas, os pedais de aluminio e a moldura do salpicadero.

Unha pantalla de 8.8 polgadas encárgase das funcións multimedia, aínda que este ano o sistema recibiu a funcionalidade táctil para facer máis intuitivo o uso de Android Auto e Apple CarPlay.

As pinzas de freo vermellas e as llantas de aliaxe de 19 polgadas son agora estándar en toda a gama.

Un cargador sen fíos para teléfonos intelixentes agora tamén é estándar en toda a liña, o que impide que o teléfono se cargue ao 90 por cento para evitar que o dispositivo se sobrequente e esgote a batería.

Como se mostra aquí, o noso Giulia Sport custa 68,260 dólares grazas á inclusión do paquete Lusso (2955 dólares) e a pintura metálica Vesuvio Grey (1355 dólares).

O paquete Lusso engade suspensión activa, un sistema de audio Harman Kardon premium e iluminación interior, e tamén se pode pedir un teito solar panorámico de dobre panel por 2255 dólares adicionais.

En definitiva, o Giulia é moito máis caro do que era, grazas ao mellor nivel de equipamento, especialmente en comparación coas versións básicas da competición.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Estaciona unha nova Giulia 2020 xunto á súa predecesora e descubrirás que teñen o mesmo aspecto desde fóra.

Sería un pouco inxusto chamar a esta actualización un "lavado de cara", pero estamos contentos de que Alfa Romeo non arruinase o estilo vanguardista do seu sedán Giulia.

Á venda en Australia desde principios de 2017, Giulia non parece ter un día de idade. De feito, pensamos que mellorou un pouco coa idade, especialmente na parte superior Quadrifoglio.

Cunha parrilla dianteira triangular e unha matrícula descentrada, o Giulia ten un aspecto único en comparación con calquera outra cousa na estrada, e apreciamos o seu estilo distintivo.

Os faros de esquina tamén lle engaden un aspecto agresivo e deportivo ao Giulia, mesmo no acabado Sport base, mentres que as rodas de 19 polgadas axudan a encher os arcos e danlle unha sensación máis cara.

Estaciona unha nova Giulia 2020 xunto á súa predecesora e descubrirás que teñen o mesmo aspecto desde fóra.

O fermoso aspecto continúa na parte traseira, con nádegas esculpidas que parecen adestradas e axustadas, como uns pantalóns de traxe ben feitos en lugar de uns pantalóns estándar mal axustados.

Non obstante, notaremos o plástico negro na parte inferior do parachoques da nosa base Giulia Sport, que parece un pouco barato cunha única saída de escape á esquerda e un mar de nada.

Non obstante, o cambio a un Veloce ou Quadrifoglio máis caro (e máis potente) soluciona isto cun cono axeitado e saídas duais e cuádruples, respectivamente.

O Giulia certamente destaca entre a infinidade de modelos Mercedes, BMW e Audi no segmento das berlinas executivas e demostra que facer o teu propio pode ser moi divertido.

Combina un aspecto elegante con máis opcións de cores como o novo Visconti Green e realmente poderás facer que o teu Giulia destaque, aínda que desexaríamos que o noso coche de proba estivese pintado cunha tonalidade máis interesante.

O fermoso aspecto continúa nas costas, con nádegas esculpidas que parecen adestradas e axustadas como un pantalón de traxe ben adaptado.

Con esta opción, o Vesuvio Grey Giulia coincide demasiado coas cores gris, negra, branca e prata que adoitan ver nos sedanes de tamaño medio premium, pero todas as cores, excepto o branco e o vermello, custan 1355 dólares.

No interior, gran parte do interior segue sendo o mesmo, pero Alfa Romeo fixo as cousas un pouco máis elegantes con algúns pequenos toques que se suman para marcar unha gran diferenza.

A consola central, aínda que non se modificou, recibiu un cambio de imaxe máis exclusivo con molduras de fibra de carbono con elementos de aluminio e negro brillante.

A palanca de cambios é particularmente cómoda co seu deseño de coiro con coviñas, mentres que outros puntos de contacto como o control multimedia, a selección de condución e os botóns de volume tamén proporcionan unha sensación máis pesada e substancial.

Ademais, o Giulia conserva materiais interiores de primeira calidade, un volante multifunción de coiro suave ao tacto e adornos de materiais mixtos para un interior elegante e sofisticado digno dun modelo europeo premium.

O noso coche de proba veu equipado co interior negro estándar, pero os compradores máis aventureiros poden optar por marrón ou vermello, o último dos cales seguramente sería a nosa elección.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Cunha lonxitude de 4643 milímetros, un ancho de 1860 milímetros, unha altura de 1436 milímetros e unha distancia entre eixes de 2820 milímetros, o Giulia ofrece moito espazo para os pasaxeiros tanto dianteiros como traseiros.

Os asentos dianteiros deportivos son especialmente agradables; Axustado, ben reforzado e súper apoio, o que significa que non se fatiga mesmo despois de longas viaxes de condución.

As solucións de almacenamento, porén, son algo limitadas.

Os petos das portas non caben unha botella de ningún tamaño grazas ao deseño do apoyabrazos, e os dous portavasos centrais colócanse de xeito que a botella bloquea o control do clima.

Non obstante, pódese atopar un amplo compartimento de almacenamento baixo o apoyabrazos central e o deseño do cargador sen fíos almacena o dispositivo case verticalmente nun compartimento separado para evitar que raiades a pantalla.

O Giulia ofrece moito espazo para os pasaxeiros, tanto dianteiros como traseiros.

O tamaño da guantera é estándar, pero o manual do propietario ocupa un pouco de espazo e o condutor tamén ten acceso a outro pequeno compartimento á dereita do volante.

Polo menos Alfa ten agora un cómodo soporte para chave á esquerda do selector de marchas? Aínda que esta función faise redundante coa entrada sen chave e o inicio do botón, o que significa que é probable que deixes as chaves no peto.

Os asentos traseiros ofrecen moito espazo para a cabeza, as pernas e os ombreiros para os pasaxeiros exteriores, mesmo co asento dianteiro configurado á altura dos meus 183 cm (6 pés 0 polgadas), pero os petos das portas son, de novo, decepcionantemente pequenos. .

Encaixame bastante ben no asento do medio, pero non me gustaría quedarme alí por un longo período de tempo debido a que o túnel de transmisión entraba no espazo para as pernas.

Os pasaxeiros traseiros teñen acceso a un repousabrazos abatible con portavasos, ventilacións dobres e un porto USB.

Os asentos traseiros ofrecen un amplo espazo para a cabeza, as pernas e os ombreiros para os pasaxeiros dos asentos exteriores.

Ao abrir o maleteiro do Giulia hai espazo suficiente para tragar 480 litros, o que é o mesmo volume que a Serie 3 e supera á Clase C (425 litros) e ao A4 (460 litros).

Isto é suficiente para unha maleta grande e outra pequena, hai un pequeno espazo nos laterais para obxectos pequenos e catro puntos de fixación de equipaxe están situados no chan.

Tamén hai pestillos no maleteiro para plegar os asentos traseiros, pero tendo en conta que non están cargados con resorte, aínda debes presionalos con algo longo ou camiñar ata os asentos traseiros para darlles a volta.

O Alfa Romeo non mostraba volume cos asentos abatidos, pero notamos que a abertura da cabina é notablemente estreita e bastante escasa.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O Alfa Romeo Giulia Sport está equipado cun motor turbo-gasolina de 2.0 litros que produce 147 kW a 5000 rpm e 330 Nm de par motor a 1750 rpm.

Combinado cunha transmisión automática ZF de oito velocidades e tracción traseira, o Alfa Romeo Giulia Sport dise que acelera de 0 a 100 km en 6.6 segundos, cunha velocidade máxima limitada a 230 km/h.

Aínda que eses resultados poden non parecer moito en 2020, o deseño centrado no condutor, a tracción traseira e os tempos de aceleración rápida están máis que á altura dos seus homólogos alemáns de gasolina.

Os compradores que queiran un pouco máis de rendemento tamén poden optar pola versión Veloce, que aumenta o motor de 2.0 litros ata os 206 kW/400 Nm, mentres que o Quadrifoglio utiliza un V2.9 bi-turbo de 6 litros con 375 kW/600 Nm de par.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Oficialmente, o Alfa Romeo Giulia consumirá 6.0 litros por cada 100 km no ciclo combinado, pero a nosa fin de semana co coche produciu unha cifra moito máis alta de 9.4 litros por cada 100 km.

A proba de condución consistiu en percorrer as estreitas rúas interiores do norte de Melbourne, así como un pequeno traxecto por autoestrada para atopar algunhas estradas B sinuosas, polo que a súa quilometraxe pode variar.

Cabe destacar que o Giulia Sport funciona con gasolina Premium de 95 RON, o que encarece un pouco o enchemento nunha gasolineira.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O sedán Alfa Romeo Giulia recibiu a máxima puntuación de seguridade de cinco estrelas da ANCAP en maio de 2018, con probas baseadas nun modelo de condución á esquerda de 2016 nos exames Euro NCAP.

Nas probas de protección de adultos e pediátricos, Giulia obtivo un 98% e un 81% respectivamente, degradando só pola "adecuada" protección do peito dos nenos na proba de desprazamento frontal.

En canto á protección dos peóns, o Giulia obtivo un 69%, mentres que a puntuación de asistencia de seguridade obtivo un 60%.

A berlina Alfa Romeo Giulia recibiu a máxima puntuación de seguridade de cinco estrelas da ANCAP.

Non obstante, tras esta proba, Alfa Romeo engadiu de serie a asistencia de mantemento de carril, o control de crucero adaptativo, a vixilancia de puntos cegos e as luces altas automáticas, que antes eran opcionales.

Ademais, o Giulia 2020 inclúe alerta de atención ao condutor e recoñecemento de sinais de tráfico, freada de emerxencia autónoma (AEB) con detección de peóns, faros automáticos e limpaparabrisas, asistente de arranque en colina, aviso de saída de carril, monitorización da presión dos pneumáticos, de xeito gratuíto e unha parte traseira. cámara de visualización con sensores de aparcamento traseiros.

A AEB Giulia opera a velocidades de 10 km/h a 80 km/h, segundo ANCAP, axudando aos condutores a mitigar os efectos dun accidente.

Pero o Giulia carece de alerta de tráfico cruzado traseiro e dunha función de chamada de emerxencia automática.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 150,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Como todos os coches novos de Alfa Romeo, o Giulia vén cunha garantía de tres anos ou 150,000 km, que é o mesmo que o período de garantía dos modelos BMW e Audi, aínda que os alemáns ofrecen quilometraxe ilimitada.

Porén, Alfa Romeo queda por detrás dos líderes da industria premium Genesis e Mercedes-Benz, que ofrecen cinco anos de garantía de quilometraxe ilimitada, mentres que Lexus ofrece catro anos de garantía de 100,000 km.

Os intervalos de servizo no Alfa Romeo Giulia Sport son cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro.

O primeiro servizo custará aos propietarios 345 dólares, o segundo 645 dólares, o terceiro 465 dólares, o cuarto 1065 dólares e o quinto 345 dólares, por un total de 2865 dólares durante cinco anos de propiedade. 

Como é conducir? 8/10

Como todas as berlinas deportivas de renome, o Alfa Romeo Giulia presenta un deseño de motor dianteiro e tracción traseira para tentar a aqueles que prefiren conducir antes que conducir.

O exterior do Giulia certamente promete un manexo nítido e interesante, mentres que os puntos de contacto interiores non fan nada para restarlle importancia a ese potencial.

Senta-te no acolledor asento de balde, envolve os teus brazos arredor do fermoso volante e notarás que Alfa creou o Giulia para o condutor.

O volante é un punto de contacto especialmente agradable e conta con grandes paletas montadas na columna de dirección en lugar de no volante, polo que é case imposible perderse un cambio, mesmo a media curva.

Non obstante, para aqueles que lles gusta usar unha palanca de cambios, a selección de marchas alta/baixa sitúase na posición preferida cara atrás/adelante respectivamente.

Envolve as mans ao volante de tamaño incrible e notarás que Alfa creou un Giulia para o condutor.

Os amortiguadores adaptativos do noso coche de proba tamén se poden aumentar independentemente do modo de condución seleccionado. 

Falando diso, ofrécense tres modos de condución: Dynamic, Natural e Advanced Efficiency (ADN na linguaxe Alfa) que cambian a sensación do coche de hardcore a máis ecolóxico.

Coa suspensión que se pode cambiar sobre a marcha, os pilotos poden elixir a configuración máis suave para as rúas con baches e tranvías da cidade de Melbourne, co motor en modo de ataque completo para superar os semáforos e realizar adiantamentos atrevidos.

Tamén é un plus que a suspensión se pode cambiar premendo un botón na consola central, en lugar de mergullarse normalmente en un montón de complicados menús para axustar e afinar certos elementos.

No corazón do Giulia hai unha suspensión dianteira de dobre brazo oscilante e unha suspensión traseira multibrazo que axudan a manter a comunicación e as experiencias emocionantes desde o asento do condutor.

O aspecto do Giulia certamente promete un manexo nítido e interesante.

Non nos malinterpretes, o Giulia Sport non derrapará nin perderá tracción en estradas secas, pero o motor de 147 kW/330 Nm ofrece potencia suficiente para facer unha condución divertida.

Empuxa con forza nunha curva e escoitarás os ruídos dos pneumáticos, pero afortunadamente a dirección séntese nítida e directa, o que significa que é fácil e divertido buscar vértices aínda que esteas mantendo as cousas por debaixo do límite de velocidade establecido.

O sistema multimedia do Giulia mellorou moito cunha pantalla táctil que fai que Android Auto se sinta máis natural, pero a pantalla de 8.8 polgadas parece bastante pequena cando está metida no panel de control.

O controlador rotativo tamén é mellor, aínda que o software aínda é un pouco complicado e pouco intuitivo para navegar de páxina en páxina.

Veredicto

Esta é a Giulia Alfa Romeo, que debería aparecer en 2017.

Especialmente cando se compara cos seus rivais alemáns, o novo Giulia non só é máis atractivo para a vista, senón tamén para o peto traseiro.

A expansión do equipamento estándar e das funcións de seguridade é unha gran bendición para os aspirantes a compradores de Alfa, aínda que non hai compromisos sobre o gozo de conducir e o motor dinámico do Giulia.

O seu aspecto máis débil pode ser a súa garantía media de tres anos, pero se estás a buscar un novo sedán de tamaño medio premium que destaque entre a multitude sen grandes concesións, o Giulia debería estar na túa lista de vixilancia.