Alfa Romeo Giulia Super Gasolina 2017 Resumo

Pola forma en que miña nai me miraba pola cociña, sabía que pensaba que estaba tola. Ela só seguía falando. unha e outra vez: "Pero dixeches que nunca merques un Alfa...".

Teño, moitas veces. Xa vedes, aínda que Alfa Romeo ten unha herdanza de carreiras histórica, recentemente gañou a reputación de calidade problemática e fiabilidade cuestionable. Pero iso foi antes da chegada de Giulia Super. 

É hora de que o sedán de prestixio alemán de mil anos de idade de mamá marche e ela compre algo novo. Considerei a Giulia entre os coches xunto co BMW 320i ou o Mercedes-Benz C200.

O meu pai xa está metido, pero é un romántico e coñecido por volver a casa con barcos que nunca usamos, esgrima con espadas e libros sobre a cría de alpacas. A nai é diferente; racional.

Quizais a historia do príncipe funcionaría? Escoitaches? En realidade non era un príncipe, o seu verdadeiro nome era Roberto Fedeli e era o enxeñeiro xefe de Ferrari. Pero tiña un talento tan excepcional que gañou o sobrenome de Príncipe.

En 2013, o xefe de Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, viu que Alfa tiña grandes problemas, polo que tirou da panca de emerxencia e chamou a Prince. Fedeli dixo que Alfa podería arranxarse, pero levaría xente e diñeiro. Oitocentos deseñadores e enxeñeiros máis cinco mil millóns de euros despois, naceu Giulia.

O acabado Super co motor de gasolina probado aquí non é o máis rápido nin o máis prestixioso da gama Giulia. Entón, que ten de xenial isto? E por que diablos ofrecería isto en comparación con ofertas tan excelentes de BMW e Benz? Perdín a cabeza?

Alfa Romeo Giulia 2017: super gasolina
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$34,200

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Giulia Super ten unha pinta estupenda. Ese capó longo con grella inclinada en forma de V e faros estreitos, a cabina e o parabrisas en posición vertical, os grosos piares C e a parte traseira curta fan que sexa unha besta emocional pero sensata.

Gústame como a pantalla queda ao ras do panel. (Crédito da imaxe: Richard Berry)

Este perfil lateral tamén parece ser algo máis que un reflexo de BMW e Benz, e as dimensións do Giulia Super tamén son case alemás. Con 4643 mm de lonxitude, é 10 mm máis curto que o 320i e 43 mm máis curto que o C200; pero con 1860 milímetros de ancho, é 50 milímetros máis ancho que o BMW e o Benz, e máis curto que ambos en altura nuns 5 milímetros.

O salón Giulia Super é elegante, luxoso e moderno. O acabado Super ofrece un taboleiro de instrumentos revestido de coiro e unha moldura de madeira, así como un tapizado de asentos de coiro de maior calidade. Encántame como a pantalla queda ao ras do panel de control, en lugar de só unha tableta que se sitúa enriba como tantos outros coches. Tamén me gustan os pequenos toques, como o botón de inicio do volante, igual que un Ferrari.

Nunca escollería un interior luminoso, por moi bonito que pareza. Comezou a ensuciarse cando só o miraba.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

O Giulia é un sedán de catro portas e cinco prazas con espazo suficiente para as pernas traseiras (191 cm de altura) para sentarme comodamente no meu propio asento do condutor e aínda ter espazo de sobra. O teito solar opcional instalado no noso coche de proba reduce o espazo libre, pero o maleteiro de 480 litros do Giulia é enorme e iguala a capacidade do 320i e do C200.

O almacenamento é bo en todas partes, con dous portavasos na parte dianteira e outro par no apoyabrazos abatible na parte traseira. Hai pequenos petos nas portas e unha papeleira de tamaño decente na consola central.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

A liña Giulia de catro graos comeza en 59,895 dólares. A versión Super gasolina sitúase no segundo chanzo da alineación e custa 64,195 dólares. Isto é só inferior ao de competidores como o BMW 320i en acabado "Luxury Line" ($ 63,880) e Mercedes-Benz C200 ($ 61,400).

O Super, aínda que non é un arma como o Quadrifoglio, ten unha unidade excepcional. (Crédito da imaxe: Richard Berry)

O Giulia Super posúe a mesma lista de características estándar que BMW e Benz. Hai unha pantalla de 8.8 polgadas con cámara de visión traseira, navegación por satélite, sistema estéreo de oito altofalantes, climatizador de dúas zonas, tapicería de coiro, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, iluminación e limpadores automáticos, asentos dianteiros eléctricos e calefactados, control de crucero activo. , faros bi-xenón e llantas de aliaxe de 18 polgadas.

Tamén hai unha excelente gama de equipos de seguridade avanzados estándar.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O Giulia Super que probamos tiña un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. Trátase do mesmo motor que o Giulia base, con idénticos 147 kW e 330 Nm de par. Alfa Romeo di que o Super con mapeo de acelerador diferente é medio segundo máis rápido no 0-100 km/h cun tempo de 6.1 segundos. Con máis potencia e par que o 320i e o C200, o Super é máis dun segundo máis rápido de 100 a XNUMX km/h.

O Giulia ten espazo para as pernas na parte traseira para min (191 cm de alto) para sentarme comodamente. (Crédito da imaxe: Richard Berry)

Hai un Super diésel con menos potencia e máis par, pero aínda non probamos esta máquina.

A transmisión é simplemente excelente: a automática de oito velocidades é suave e sensible.

Se queres unha potencia de martelo tolo, está o Quadrifoglio de gama alta cun motor V375 bi-turbo de 6 kW.

Agora non é o catro cilindros máis potente da gama: a clase Veloce por riba do Super ten unha versión de 206 kW/400 Nm, pero terás que pagar máis para actualizar a ese nivel.

O motor Super fará as delicias da maioría de vós non só coa extraordinaria aceleración, senón tamén coa forma en que funciona tan ben con esta transmisión automática. A combinación fai que pareza que o gruñido está sempre debaixo do pé, listo para ser usado.

O Giulia Super que probamos tiña un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. (Crédito da imaxe: Richard Berry)

Se queres unha potencia de martelo tolo, está o Quadrifoglio de gama alta cun motor V375 de dobre turbocompresor de 6 kW, pero terás que desfacerte cuns 140,000 dólares. Entón, quédate con Super?

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Alfa Romeo afirma que o consumo combinado de combustible do Giulia Super é de 6.0 l/100 km. De feito, despois dunha semana e 200 km de estradas rurales e viaxes á cidade, o ordenador de viaxe mostraba 14.6 l / 100 km, pero non tratei de aforrar combustible, aínda que ás veces tiña activado o sistema de arranque e parada.

Como é conducir? 9/10

Cando conducín o Giulia Quadrifoglio de primeira categoría, sabía que o BMW M3 e o Mercedes-AMG C63 corrían perigo: o coche sentíase tan ben na súa condución, manexo, gruñidos e sofisticación.

O Super, aínda que non é un arma como o Quadrifoglio, tamén é un motor destacado e hai que temer rivais como o BMW 320i e o Benz C200.

Con máis potencia e par que o 320i e o C200, o Super é máis dun segundo máis rápido de 100 a XNUMX km/h. (Crédito da imaxe: Richard Berry)

O Super séntese lixeiro, nítido e áxil. A configuración da suspensión é excelente, quizais un pouco demasiado suave, pero o paseo é deliciosamente cómodo e o manexo tamén é impresionante.

Este motor de gasolina de catro cilindros funciona moi ben cunha transmisión automática de oito velocidades. Podes deixar o cambio automático por ti ou podes coller esas enormes láminas metálicas e facelo ti mesmo.

Esta nota do motor limita co territorio de catro quentes cando a cargas.

Super ten tres modos de condución: "Dinámico", "Natural" e "Eficiencia mellorada". Salto a configuración de eficiencia e vou á cidade natural e dinámica se estou na estrada aberta (ou na cidade e con présa) onde a resposta do acelerador se agudiza e as marchas mantéñense máis tempo.

Esta nota do motor roza o territorio hot four cando a cargas con toda esa unidade que vai directamente ás rodas traseiras e o agarre é fantástico.

O maleteiro de 480 litros do Giulia é enorme. (Crédito da imaxe: Richard Berry)

Finalmente, a dirección é suave, precisa, con excelente xiro.

Algunha picada? É Alpha, non? Ai non. Só os problemas habituais, como que a pantalla da cámara traseira é demasiado pequena, aínda que a calidade da imaxe é excelente. O piar B tamén está preto do condutor e interfire ben coa visibilidade por riba do ombreiro.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 150,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Giulia non foi probado pola ANCAP, pero o seu equivalente europeo, EuroNCAP, deulle unha cualificación máxima de cinco estrelas. Xunto con oito airbags, hai unha impresionante cantidade de equipamento de seguridade avanzado estándar, incluíndo AEB (funciona a velocidades de ata 65 km/h), alerta de punto cego e tráfico cruzado traseiro e aviso de saída de carril.

Hai tres correas superiores e dous puntos ISOFIX na fila traseira.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O Giulia está cuberto por unha garantía Alfa Romeo de tres anos ou 150,000 km.

O servizo recoméndase anualmente ou cada 15,000 km e está limitado a 345 USD para o primeiro servizo, 645 USD para a segunda visita, 465 USD para a seguinte, 1295 USD para a cuarta e de volta a 345 USD para a quinta.

Veredicto

Giulia Super é excelente en case todos os aspectos: condución e manexo, motor e transmisión, aspecto, practicidade, seguridade. O prezo é un pouco máis alto que a competencia, pero o valor aínda é excelente.

Ninguén que ama os coches quere que Alfa Romeo se extinga, e ao longo dos anos moitos coches Alfa foron aclamados como "o" que salvará a marca italiana da destrución.

O Giulia é un coche de regreso? Creo que si. O diñeiro e os recursos investidos no desenvolvemento deste novo vehículo e da súa plataforma deron resultados destacados. O Giulia e o Super en particular ofrecen unha gran experiencia de condución nun paquete de prestixio a un bo prezo.

Preferirías o Giulia BMW 320i ou o Benz C200? Richard está tolo? Díganos os seus pensamentos nos comentarios a continuación.