Revisión do Haval H6 2021

Hai sorpresas boas e sorpresas malas. Por exemplo, cando conducía a miña caca, e o volante se desprendía. Mala sorpresa. Ou o momento en que a galiña me deu por accidente patacas fritas grandes cando paguei por unha mediana. Boa sorpresa. Haval H6 tamén me sorprendeu. E estaba alí con grandes fichas sorpresa.

Mira, as miñas expectativas para Haval eran unha marca que é moi popular en China, onde é propiedade de Great Wall Motors, pero que non pode seguir o ritmo de marcas como Toyota e Mazda no que se refire á condución e ao estilo. Pola contra, a súa forza parecía ser simplemente a relación calidade-prezo.

Sorpresa! A nova xeración H6 non só ten unha boa relación calidade-prezo. Aínda ten un prezo moi bo, pero tamén ten un aspecto incrible. Pero esa non foi a maior sorpresa.

Se estás considerando un SUV de tamaño mediano como o Toyota RAV4 ou o Mazda CX-5, recoméndoche encarecidamente que amplíes a túa rede e consideres tamén o H6. Déixame explicar.

Haval H6 2021: Premium
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	9.8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$20,300

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Esta nova xeración de H6 ten un aspecto incriblemente fermoso. Tanto é así que o meu pai pensou que era un Porsche cando cheguei a recollelo. Pero dicir que o pai tamén ten unha mesa de centro de vidro apoiada por unha dama espida dourada e cre que traballo nun concesionario de automóbiles a pesar de que lle explique que o xornalismo automovilístico é un traballo de verdade.

Esta nova xeración de H6 ten un aspecto incriblemente fermoso.

Por unha vez, non se equivocou. Ben, non parece un Porsche, pero entendo o que quere dicir, tendo en conta como se ilumina a tira de LED do portón traseiro e se conecta ás luces traseiras de ambos os dous lados.

Haval parecía de baixa calidade e pouco desenvolvido no pasado, pero este novo H6 parece ser todo o contrario.

Non sei que trato fixo co diaño o deseñador do H6, pero non hai ningún ángulo que faga que este SUV pareza nada menos que fermoso. É unha parrilla brillante pero non sobre a parte superior, faros elegantes e liñas de perfil fluídas que atravesan unha parte traseira curvilínea.

Haval parecía de baixa calidade e pouco desenvolvido no pasado, pero este novo H6 parece ser todo o contrario.

O mesmo ocorre coa cabina minimalista. Estas pantallas albergan case todas as funcións, excepto o control de clima, que limpa o panel de control de botóns.

Esta cabina presenta un deseño premium cunha consola central flotante e molduras metálicas. Pasar a Lux de Premium engade tapicería de polipiel, un volante de coiro e, a continuación, Ultra amplía a sensación de gama alta cunha pantalla multimedia de 12.3 polgadas e un teito solar panorámico.

Esta cabina presenta un deseño premium cunha consola central flotante e molduras metálicas.

En canto ás dimensións, o H6 é máis grande que a maioría dos SUV medianos, pero máis pequeno que un SUV grande: 4653 mm de extremo a extremo, 1886 mm de ancho e 1724 mm de alto.

O H6 é máis grande que a maioría dos SUV medianos pero máis pequeno que un SUV grande: 4653 mm de extremo a extremo, 1886 mm de ancho e 1724 mm de alto.

Шесть цветов кузова: «Hamilton White», «Ayres Grey», «Burgundy Red», «Energy Green», «Sapphire Blue» e «Golden Black».

Que práctico é o espazo interior? 8/10

O H6 é espazos para un SUV de tamaño mediano, con asentos grandes e anchos diante e un espazo para as pernas e para a cabeza excelentes na segunda fila. O H6 non vén cunha terceira fila, o que é unha mágoa porque hai espazo para unha.

O H6 é espazoso para un SUV de tamaño medio con asentos dianteiros grandes e anchos.

A capacidade de carga de 600 litros é suficiente para esta clase, e hai moito almacenamento interior: dous portavasos na segunda fila, dous máis diante, moito espazo baixo a consola central flotante, aínda que os petos das portas poderían ser mellores.

Os segundos remeiros adorarán as ventilacións direccionais na parte traseira, así como os dous portos USB. Hai dous portos USB máis a cada lado da consola central flotante.

O tapizado de polipiel do Lux que probei era fácil de manter limpo e sería máis adecuado para as familias que o material de tecido utilizado no Premium.

Os segundos remeiros estarán contentos coas ventilacións direccionais nas costas.

Notarás o labio de carga elevada do maleteiro e a xente da miña altura (191 cm/6 pés 3 polgadas) ten un portón traseiro aberto e as túas cabezas poden atoparse de cando en vez. Non obstante, o H6 é moi práctico.  

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Aforrará unha cantidade decente de diñeiro escollendo o Haval H6 sobre, por exemplo, o Toyota RAV4, o Mazda CX-5 ou o Nissan X-Trail. A clase de entrada H6 chámase Premium e custa 30,990 dólares, mentres que a gama media Lux é de 33,990 dólares.

Ambos veñen só con tracción dianteira. Se queres tracción integral, debes actualizar ao Ultra de gama alta de 36,990 dólares ou pagar 2,000 dólares menos e obtelo coa tracción dianteira.

O H6 ten dúas pantallas de 10.25 polgadas con Apple CarPlay.

En comparación, os rangos RAV4 e CX-5 comezan en máis de 3 dólares máis que o H6 de nivel de entrada e non teñen o mesmo nivel de funcións. Permíteme mostrarche o que obtén polo teu diñeiro.

O Premium vén de serie con dúas pantallas de 10.25 polgadas con Apple CarPlay, un sistema de audio de seis altofalantes, radio dixital, aire acondicionado, unha chave de proximidade con botón de arranque, unha cámara de visión traseira, levas de cambio, faros LED e 18 polgadas. rodas de aliaxe. .

O cambio ao Lux engade control de clima de dobre zona, cristal de privacidade, un asento do condutor axustable eléctrico, asentos dianteiros calefactables, un volante de coiro, unha cámara de 360 ​​graos e barras de teito.

O Ultra conta cunha pantalla multimedia de 12.3 polgadas, un asento eléctrico para o acompañante e ambos os asentos dianteiros agora están calefactados e ventilados. Tamén hai carga sen fíos, pantalla frontal, volante con calefacción, teito solar panorámico, portón traseiro eléctrico e aparcamento automático.

Este é un prezo incriblemente bo. Normalmente, as cousas baratas (como un voo Jetstar) non ofrecen nada a cambio (como un voo Jetstar). Si, ninguén che vai culpar polo que estafaches aquí.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O mesmo motor turbo-gasolina de catro cilindros atópase nos tres niveis de equipamento. Trátase dun motor de 2.0 litros con 150 kW/320 Nm.

Este motor non tivo problemas co H6 cando o probei coa miña pequena familia a bordo, cunha boa aceleración e un cambio suave desde a transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades.

Cando se presiona con forza, o motor de catro cilindros responde ben, pero é demasiado ruidoso.

Como se mencionou ao comezo desta revisión, só o acabado Ultra de primeira liña dáche a posibilidade de escoller entre tracción integral e tracción dianteira. Premium e Lux son só tracción dianteira.

O mesmo motor de gasolina turbo de catro cilindros atópase nos tres niveis de equipamento: un motor de 2.0 litros con 150 kW/320 Nm.

O coche que probamos era un Lux de tracción dianteira, pero estaremos mirando unha versión de tracción total cando chegue ao noso garaxe en breve.

Sobre o papel, o sistema de tracción integral Haldex do H6 parece prometedor, e o SUV desta xeración ten un diferencial traseiro bloqueado para unha mellor capacidade todoterreno. Non obstante, o H6 non é un SUV no sentido de Toyota LandCruiser, e as túas aventuras nel deberían ser moderadas, non salvaxes.

Non hai diésel na gama H6, e neste momento non atoparás unha opción híbrida nin unha versión eléctrica deste SUV.

A forza de tracción con freo é de 2000 kg para a tracción integral e a tracción dianteira H6.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Haval di que despois dunha combinación de estradas abertas e urbanas, o motor turbo-gasolina de catro cilindros de 2.0 litros debería consumir 7.4 l/100 km nos coches de tracción dianteira e 8.3 l/100 km nos vehículos con tracción total.

Ao probar a tracción dianteira, medii 9.1 l/100 km na bomba de combustible. Isto foi despois de que a pista e a cidade se dividisen en partes iguais.

Afán de traballo, tendo en conta que era só eu e un coche inactivo a maior parte do tempo. Engade unha familia de catro persoas máis o equipo de vacacións e podes esperar peor quilometraxe.

Aquí é onde o H6 mostra a debilidade da súa oferta xa que non ten un tren motriz híbrido na súa gama australiana.

Como é conducir? 8/10

Aínda estou en shock. Esta é a maior sorpresa. O H6 que probei manexouse con facilidade, cun paseo cómodo e relaxado. Non esperaba isto, non cando a maioría dos Haval que pilotei no pasado foron decepcionantes á hora de conducir.  

Por suposto, o motor non é demasiado potente, pero responde, e a transmisión de dobre embrague cambia suavemente tanto en tráfico lento como a 110 km/h en autoestrada.

Os golpes bruscos de velocidade que van demasiado rápido no Lux I probado con tracción dianteira mostran só unha modesta viaxe da suspensión, o que provoca un "golpe" reverberante mentres reaccionan os amortiguadores e os resortes. Eu experimentei o mesmo en moitos dos coches que probei, incluso nos realmente prestixiosos.

Aínda que esta é unha das poucas queixas que teño sobre a forma en que anda o H6, na súa maioría este SUV funciona moi ben cun (alto) nivel de manexo que realmente non esperaba.

Non podo dicirche como é a versión de tracción total do H6 despois de probar só a versión de tracción dianteira, pero sen dúbida teremos unha. Guía de coches garaxe en breve.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

É seguro o Haval H6? Ben, o H6 aínda non recibiu unha clasificación ANCAP, pero este coche de nova xeración parece estar ben equipado con tecnoloxía de seguridade avanzada nas tres clases.

Todos os H6 veñen con AEB que pode detectar peóns e ciclistas, aviso de punto cego e axuda de cambio de carril, recoñecemento de sinais de tráfico, aviso de saída de carril, asistente de mantemento de carril e aviso de colisión traseira.

O Lux engade control de crucero adaptativo, mentres que o Ultra ofrece alerta de tráfico cruzado traseiro con freos e un sistema de adiantamento "Intelligent Dodge".

Xunto a toda esta tecnoloxía, tamén hai sete airbags a bordo. E para os asentos para nenos, atoparás dous puntos ISOFIX e tres ancoraxes superiores.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

O H6 está cuberto por unha garantía de quilometraxe ilimitada Haval de sete anos. Recoméndase o servizo cada 12 meses ou 15,000-10,000 km, aínda que o primeiro servizo é necesario a 25,000-210 km, despois 280-380 km, etc. O custo do servizo está limitado a 480 dólares para o primeiro servizo, 210 dólares para o segundo, XNUMX dólares para o terceiro, XNUMX dólares para o cuarto e XNUMX dólares para o quinto.

Veredicto

O H6 podería ser un punto de inflexión para Haval en Australia. Este é o primeiro gran éxito da marca e está a cambiar o que senten os australianos sobre este fabricante de automóbiles chinés. O alto custo e a aparencia abraiante do H6 conquistarán a moitos, pero engade unha excelente garantía, tecnoloxía de seguridade de punta e unha calidade sorprendentemente boa, e tes un paquete que aparecerá á par do Toyota RAV4 e do Mazda CX- 5.

A parte superior da liña ten que ser o Lux, un coche que probei con asentos de polipiel, cristal de privacidade e climatizador de dúas zonas.