Test drive Alfa Romeo 147 Q2: Sr. Q
O Alfa Romeo 147 JTD é aínda máis dinámico e estable na estrada grazas ao sistema Q2, no que o diferencial Torsen no eixo de transmisión dianteiro xoga un papel importante. Primeiras impresións do modelo.
A partir de agora, as modificacións máis potentes dos representantes compactos da liña Alfa Romeo levarán a incorporación de Q2 aos seus nomes. Dado que a designación Q4, usada tradicionalmente nos modelos Alfa Romeo con tracción integral, obviamente está debuxada intencionadamente, neste caso é claramente algo así como unha "media" transmisión dual. En principio, isto é máis ou menos o mesmo: no Q2, a tracción dianteira complétase cun diferencial de tipo Torsen cun bloqueo mecánico automático. Así, a idea é conseguir unha mellor tracción, comportamento en curva e, en definitiva, seguridade activa. O sistema Q2 aproveita a capacidade do mecanismo Torsen para producir un efecto de bloqueo do 25 por cento baixo carga e do 30 por cento baixo aceleración dura, entregando de forma consistente a maior parte do par á roda coa mellor adherencia nese momento.
Por incrible que poida parecer, o mecanismo só pesa aproximadamente un quilogramo. Para comparación: os compoñentes do sistema Alfa Romeo Q4 pesan uns 70 quilogramos. Por suposto, non se poden esperar todos os beneficios da transmisión dual do Q2, pero os deseñadores italianos prometen melloras significativas na dinámica de curva, así como a eliminación case completa das vibracións no sistema de dirección. O noso equipo probou estas ambicións na práctica e asegurouse de que non sexan conversas de mercadotecnia baleiras.
Na pista de probas de Alfa Romeo preto de Baloko, no norte de Italia, o 147 Q2 mostra unha dimensión cualitativamente diferente en termos de adherencia e manexo da estrada. O comportamento da nova modificación 147 nas curvas non ten absolutamente nada que ver co comportamento dos seus primos do mesmo modelo con tracción dianteira convencional: no modo fronteira non hai un xiro indefenso da roda dianteira e a tendencia ao subviraxe é suavizado. ¿Inestabilidade ao conducir rápido en superficies irregulares? Olvidao! Se aínda se superan os límites da física, o Q2 deténse inmediatamente polo control de tracción e unha intervención agradablemente tardía do ESP.
Particularmente impresionante é a confianza coa que o novo 147 acelera fóra das curvas, seguindo un rumbo despiadado e impecable. Independentemente de que o raio de xiro sexa grande ou pequeno, seco ou mollado, liso ou rugoso, ben preparado ou roto, case non ten ningún efecto sobre o comportamento do coche. O manexo tamén se beneficia moito da ausencia case completa de vibracións no sistema de dirección. Polo momento, o sistema Q2 estará dispoñible na versión 147 cun turbodiesel de 1,9 litros con 150 CV. con., así como no coupé GT, creado na mesma plataforma.
Texto: AMS
Fotos: Alfa Romeo
2020-08-29
