Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce - Proba de estrada

Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce - Proba de estrada

Presenta unha dinámica e un rendemento incribles que cumpre co seu nome. Se pechamos os ollos ao consumo ...

Pagella

cidade 7/ 10 Fóra da cidade 9/ 10 estrada 8/ 10

A vida a bordo 7/ 10 seguridade 8/ 10 Prezos e custo 7/ 10

L 'Alfa Romeo Julia Velos conduce mellor que moitos coches lúdico: en termos de dinámica e pracer de conducir, é dúas alturas superior á competencia, pero aínda ten algunhas desvantaxes en termos de tecnoloxía e calidade percibida.

Versión Veloce da CV 280 é bastante rápido e versátil - grazas a tracción integral Q4 - pero se lle preocupa o aumento do consumo de combustible, pode ser mellor optar pola versión diésel de 210 CV. O equipamento estándar é bastante rico, pero hai que engadir algo.

O Alfa Romeo Giulia é unha máquina que baralla as cartas en xogo.

Despois de anos usando sedans de tracción dianteira, algúns bos, outros non tan xeniais, Alfa Romeo volveu á construción coche con tracción traseira, pracer de conducir púxose en primeiro lugar: proba diso é a mellora da mecánica, que conta cunha suspensión dianteira de dobre espiña dorsal (unha solución que usan os coches de carreiras ou moito máis deportivos) e un uso extensivo de materiais lixeiros.

Os alemáns no Alfa Romeo Giulia premio, especialmente o BMW Serie 3, que son similares en concepto e solucións técnicas.

Le motores dispoñibles son

• un diésel 2.2 4 cilindros caeu tres opcións de potencia: 150 CV, 180 CV e 210 CV. para os dous primeiros motores, ambos de transmisión manual de 6 velocidades e Transmisión automática ZF de 8 velocidades con convertedor de par, o último estándar para a versión de 210 CV.
• dúas de gasolina, ambos 2.0 turboun para 200 CV e un de 280 CV.

Probamos este último, así que Alfa Romeo Julia Velos: 280 CV, transmisión automática e Q4: tracción integral de serie.

CIDADE

L 'Alfa Romeo Julia Velokи cidade está cómoda e relaxada. Os tres modos de condución que ofrece a panca "DNA" permítenche personalizar o Giulia ao teu gusto. Na cidade, no seu modo máis silencioso, os amortecedores absorben buratos como as risas (mesmo con rodas de 19 polgadas) e a transmisión automática cambia sorprendentemente suavemente a 2.000 rpm. Vives moi ben nos atascos, en Julia. Tamén hai sensores e cámara de marcha atrás (de serie no Veloce) que axudan -bastante- nos aparcamentos, pero hai que dicir que O radio de xiro do Giulia é realmente grande, o que o fai pouco manexable nalgunhas manobras.... Isto débese á tracción integral e á disposición da suspensión dianteira nos brazos.

"Pasar de calquera sedán a este é como pasar das botas de esquí ás zapatillas de correr".

FÓRA DA CIDADE

O verdadeiro fundamentoAlfa Romeo Julia Velos curvas. Cando o acelerador se move á posición "D", os amortecedores fanse máis ríxidos, a dirección faise máis chea e o motor máis enérxico. Uns centos de metros son suficientes para apreciar o incrible traballo realizado polos técnicos neste coche: a dirección é unha das mellores que probei, mellor que moitos superdeportivos. É telepático, lixeiro e conectado a rodas. E aquí é onde importa Giulia, aquí é onde sementa os seus competidores.

naturalmente un unha boa dirección sen un bo chasis parece un bo prato acompañado de mal viño, pero non o é. O Giulia é o único modelo da súa clase onde a suspensión dianteira está unida ao chasis con enlaces. Esta decisión é aceptada en coches de carreiras, pero non en coches de estrada.

O peso distribúese entre a parte dianteira e traseira nunha proporción de 50:50: todo isto fai que o coche sexa equilibrado e preciso, pero nada ríxido. Mesmo con amortecedores adaptativos no modo máis desafiante, o Giulia mantén un excelente confort en liña recta, pero é tan preciso coma un raio láser cando se curva.

Vaia de calquera berlina a esta é como pasar de botas de esquí a zapatillas para correr e a beleza é que non tes que ir rápido para disfrutalo.

A única nota lixeiramente desafinada é o motor. Gasolina 2.0 turboalimentada de 280 CV e 400 Nm par suficiente para comezar o Giulia Aceleración de 0 a 100 km / h en 5,2 segundos e aceleración a 240 km / h.pero é demasiado educado no son de e a entrega é tan plana e regular que non resulta abrumadora.

É unha pena, porque cun motor máis feroz, este sería o sedán deportivo (case) ideal. A isto engádese o feito de que non se pode desactivar o control electrónico.

Tamén é certo que á maioría dos clientes non lles importa este detalle, pero dado que o Giulia é un coche destinado a captar aos entusiastas da condución, segue sendo un inconveniente importante. Tamén porque o coche é tan áxil e sincero que merece quedar sen electrónica, polo menos na pista ou na estrada de montaña.

estrada

L 'Alfa Romeo Julia Velos é un gran compañeiro en longas viaxes. En oitava marcha a 130 km / h o motor funciona en silencio a 2.000 rpm, os ruídos están apagados e os amortecedores proporcionan un alto nivel de confort. Tamén hai control de cruceiro adaptativo e aviso de saída de carril, aínda que non afecta activamente á dirección como outros vehículos rivais. O consumo, tendo en conta a potencia e a tracción integral, non é baixo: a media real é duns 10 km / l.

A VIDA A BORDO

L 'Alfa Romeo Julia fai un gran paso adiante no interior dos coches da marca: o volante é excelente en deseño e ergonomía, o asento é baixo e amplamente axustable.

Non existe un nivel como unha calidade percibida que se atopa nos alemáns, pero a dirección é correcta e o aspecto xeral é satisfactorio.

Tampouco o sistema de entretemento é perfecto, cun gran marco negro brillante que esconde unha pantalla bastante modesta (7 polgadas na versión máis grande), mentres que Apple CarPlay e Android Auto son opcionais de 300 Euro.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 cv

SEGURIDADE

L 'Alfa Romeo Julia Velos ten unha forte freada e unha excelente estabilidade direccional. Ten 5 estrelas para seguridade Euro NCAP, freada de emerxencia, asistencia para manter o carril e aviso de colisión cara a adiante.

PREZO E GASTOS

Versión Veloce da 280 CV desde 55.100 eurospero se queres tamén hai con Diésel 210 CV 4.000 € menosmáis axeitado para o mercado italiano.

O consumo medio reclamado pola Cámara é de 6,6 l / 100 km, pero na vida real desgastan aprox. 9-10 l / 100 km. Ela, por suposto, ten un pouco de sede.

DESCRICIÓN TÉCNICA

DIMENSIÓNS

Lonxitude	464 cm
ancho	186 cm
altura	144 cm
Barril	Litros 480

TÉCNICA

motor	2,0 turbo de gasolina
parcialidade	1995 cm
Potencia	280 CV a 5250 pesos / min
unha parella	400 Nm a 2250 I / min
difusión	Tracción integral secuencial automática e permanente de 8 velocidades

TRABALLADORES

0-100 km / h	5,2 segundos
Velocità Massima	240 km / h
consumo	6,6 l / 100 km

mensaxe navegación