Opalek FOOTY Racing significa "Hey Sails!"

Pasaron exactamente doce anos desde que a historia da clase FOOTY en Polonia comezou coa publicación do artigo "Opalek - o noso elfo entre os iates de radio de regatas" na revista "V Masterskaya". Durante este tempo, a clase desenvolveuse moito, e Opalki tampouco quedou parado. Hoxe veremos este deseño, mellorado por Rafal Kowalczyk (o vixente campión de Polonia), quen desde hai varios anos é o propietario do mellor veleiro monopata RC do noso país.

Os veleiros radiocontrolados dun pé (uns 30 cm de eslora) comezaron a participar en regatas en 2007. Hoxe están a desenvolverse por todo o mundo! As regras sinxelas, os baixos custos de construción e as dimensións convenientes fan que case todos aprendan os conceptos básicos da vela, gocen do vento e da auga e teñan unha gran experiencia de regata, incluso na piscina do xardín traseiro.

Os entusiastas desta amistosa clase están ansiosos por axudar aos recén chegados á súa afección construtiva, e pódese atopar en máis de trinta países e en moitos lugares de Internet. Para aqueles que estean interesados, recomendo especialmente a páxina de inicio da International Footy Class Association (IFCA) www.footy.rcsailing.net e o sitio polaco desta clase.

Opalek regata – escola de campionato

Desde o citado artigo de mozo técnico de xuño de 2009, creáronse un total de preto de trescentos modelos a partir do noso marabilloso proxecto. Foi a partir de Opalek que os construtores de barcos estudaron non só en Polonia, senón tamén na República Checa, Alemaña, Inglaterra, Holanda, Estados Unidos, Canadá, España, Hungría, Italia, Rusia e mesmo Nova Zelanda. Tamén houbo moitas modificacións: tanto oficiais (agora estase construíndo a décimo novena versión (1.9.9) como interesantes, aínda que versións de desenvolvemento único en moitos países, para as que o proxecto básico serviu como punto de partida.

1. Coa súa clásica construción de madeira, Opalek é un tema interesante para estudos de modelaxe e construción naval, e non só para nenos.

2. Os nosos compañeiros da República Checa (onde o nome Opálek é incluso sinónimo da clase FOOTY!) construíron moitos modelos fermosos a partir dun proxecto tecnolóxico novo. Desenvolveuse, entre outras cousas, mediante a introdución de cascos laminados (tipo Opálek-Chmelka) e cubertas ríxidas de cabina.

3. Opal mesmo viaxou polo hemisferio sur; un dos dous fermosos ópalos neozelandeses do usuario Antipodes pódese ver no foro www.rcgrups.com. Entre as solucións interesantes atópanse a montaxe de parafusos de lastre e vidro laminado, aletas de madeira compensada.

Desde 2013, as nosas augas están dominadas polo único Opalek (matrícula POL 15), construído por Rafał Kowalczyk de Wrocław, deseñado para gañar regatas. A diferenza dos modelos convencionais desta serie, é principalmente máis lixeiro, ten unha pala de temón diferente e durante varias tempadas tamén moitas velas individuais para diferentes condicións climáticas.

4. Os nosos sobriños de Hungría utilizaron interesantes mirillas das tapas dos alimentos para bebés (foto: Zsolt Surman).

5. Os colegas dos Países Baixos, como os italianos, experimentaron con distintos tipos de aparellos.

6. Ola (unha das nosas botas de patrón máis bonitas) sempre comeza coas fermosas Opalki, o máis recente con velas de cerdas múltiples, cosidas e cascos remodelados.

Non obstante, a longa e concienzuda experiencia acumulada polo múltiple campión polaco da súa clase tamén pode ser utilizada polos usuarios de versións anteriores do primeiro veleiro polaco FOOTY, xa que moitas das solucións utilizadas aquí tamén se poden transferir a modelos máis antigos.

7. Opalek Championship de Rafał Kowalczyk atopou a páxina do calendario FOOTY de xuño deste ano que contén exemplos dos mellores modelos desta clase no mundo. 

8. A diferenza da maioría dos modelos Opalek, que se constrúen en base a debuxos estándar e kits de materiais, a regata de carreiras Opalek POL 15 ten unha variedade de kits de vela para diferentes situacións, o que a fai imbatible en todas as condicións meteorolóxicas.

9. Este tipo de plataforma de perforación chámase McRig. Vimos a tecnoloxía de instalar velas de dúas capas recortadas por un pirógrafo da folla máis lixeira dos modelos ingleses ICE. Entón, vexamos os detalles visibles da parte dianteira da vela e a fixación de tubos de carbono ao "zeta" de aceiro ...

McRig significa máis poder

Non atopado en barcos máis grandes, este aparello McRig dunha soa vela popularizouse na nosa clase de carreiras máis pequena. É utilizado polo crecente grupo de touros FOOTY e ten a súa propia xustificación (aerodinámica!). Unha soa vela atrapa mellor o vento, o que na maioría dos casos dá vantaxe sobre os competidores que usan velas dobres cunha superficie similar.

10. ... e despois a súa parte traseira cun contrapeso (este lastre adoita facerse con soldadura de tinol) ...

11. ... e a parte superior do mastro cun pescante tirando da esquina superior da vela.

Os mastros utilizados no proxecto hoxe descrito están montados en tomas existentes, e a diferenza de diámetro (> 2-6 mm) redúcese mediante arbustos deslizantes (neste caso de teflón).

12. A vantaxe deste aparello, ademais das velas, é tamén un casco lixeiro. O marco está feito de balsa lixeira en lugar de madeira contrachapada, e a pel é case tres veces máis delgada (PVC de 0,15 mm en lugar do PVC típico de 0,40 mm). Xunto cun lastre lixeiramente máis lixeiro (180 g en lugar de 200 g), isto dá un min. 100 g de vantaxe ao principio en comparación co modelo estándar deste tipo. O Opalek POL 15 conserva o servo de chapa estándar, mentres que o servo de dirección, o receptor e a fonte de alimentación (Li-Po 3,7 V con conversor)

ata 5 V). A cabina está pegada cunha película autoadhesiva incolora.

Para a fabricación deste tipo de vela recomendamos: varilla de aceiro elástica de 2 mm para a parte de conexión do mastro, tubos de carbono de 3/2 mm, varilla de aceiro de 1 mm para o pescante superior, película fina de polietileno (as bolsas máis finas), cola. cinta de reforzo, corda e epoxi.

13. Ademais da forma das velas, unha modificación visible é a pluma do temón. Situado a popa nunha caixa adicional, ten un pivote de 15 mm detrás do travesaño. Isto dá máis torque no volante en comparación co Opalek normal.

14. As proporcións do corpo vense mellor na cuadrícula do centímetro.

15. O lastre de fuso (180 g) é típico dos deseños superiores. Non obstante, o propietario quere facelo máis fino, así como a sección transversal do estabilizador de lastre.

Unha varilla cun diámetro de 2 mm insírese a 50 mm de profundidade no tubo de carbono frontal e pégala á pluma. Esta conexión tamén está reforzada por unha bobina de rosca. Os tubos de teflón están pegados á parte do mastro que encaixa no niño da cuberta.

16. Hai nove anos, escribín que os modelos desta clase pódense levar na auga na famosa bolsa da compra... Si, podes. Pero aínda se levan modelos chulos para a regata

nas caixas correctas!

17. Preparar un modelo para o despegue, cambiar o aparello ou facer pequenos axustes entre carreiras non é un problema se practicaches isto en moitas sesións de adestramento...

18. ... e logo perséguennos outros!

Recoméndase facer polo menos tres tamaños de vela para diferentes condicións de vento (os mellores competidores ata teñen o dobre). A elección correcta da xeometría da vela adoita ser un elemento decisivo para o éxito. Algúns axustes aero-hidro son posibles grazas á posición axustable do estabilizador de lastre.

19. Vémonos no próximo Campionato Internacional de Polonia FOOTY 2018 - 16 e 17 de xuño en Wroclaw!

Nova pala de temón

O temón de popa é máis eficiente que o temón baixo o casco debido ao brazo operativo máis longo (o efecto é semellante ao deslizarse cara atrás nun xiro horizontal). Montar o temón detrás da popa non é difícil: no modelo estándar basta con pegar unha barra adicional no travesaño e instalar a quilla sobre ela en bucles de modelado (ou feitos a partir dunha lata) segundo o debuxo de traballo.

O orificio para o empuxe deberá cortarse no travesaño (marco de popa), pero nin sequera será necesario montar o servo de dirección. Como na versión anterior, esta aleta debería xirar 45° en ambas direccións.

O mecanismo actuador móstrase con máis detalle nas fotografías e debuxos que ilustran este artigo. Os planos detallados para a construción deste modelo (versión ampliada dos debuxos en formato PDF e escala 1:1) están dispoñibles na páxina web da nosa revista mensual - www. mlodytechnik.pl – e máis aló

Vémonos á beira da auga!