Vista de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo é tan italiano como o David de Miguel Anxo, pero é propiedade de Fiat Chrysler Automobiles, que agrupa marcas estadounidenses como Dodge e Jeep baixo un só paraugas corporativo.

Polo tanto, non é de estrañar se experimentas un déjà vu no automóbil ao mirar o Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Do mesmo xeito que Jeep colleu o mega Hemi V8 dun Dodge Challenger SRT Hellcat e o meteu polo morro do seu Grand Cherokee para crear un Trackhawk de mal humor, Alfa fixo un enxerto igualmente atrevido de coche a SUV.

Por suposto, as cifras de poder absoluto non están na mesma rexión estratosférica, pero a intención é a mesma.

Tome o enorme motor V2.9 de 6 litros dobre do turbo e obscenamente rápido berlina Giulia Quadrifoglio e combínao co Stelvio de cinco asentos para crear unha versión do Quadrifoglio que pode acelerar de 0 a 100 km/h. menos de catro segundos.

A fórmula familiar de velocidade de Alfa permitirá aos condutores entusiastas obter a súa torta de practicidade e comémola cunha orde de magnitude adicional no rendemento? Puxémonos ao volante para descubrilo.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.9 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$87,700

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Alessandro Maccolini é un empregado a tempo completo do Alfa Romeo Style Center durante 25 anos. Como xefe de Deseño Exterior, supervisou a creación do aspecto cada vez máis sofisticado da marca, ata os últimos modelos Giulia e Stelvio, así como o fermoso concepto do SUV compacto Tonale e o próximo coupé GTV, ampliando aínda máis o alcance da marca.

Un fermoso e intenso Competizione Red, o noso Stelvio Quadrifoglio é moi semellante ao seu irmán Giulia (confían na mesma plataforma Giorgio). ata o morro grazas á matrícula frontal compensada.

Os faros longos e angulares (bi-xenón adaptativo) curvan en todas as esquinas dianteiras e un divisor amplo de dous niveis con entradas de aire de malla negra na parte superior engade un toque aerodinámico. As ventilacións do capó dobre engaden outro toque de rendemento.

Unha mestura sutil de curvas suaves e liñas máis ríxidas nos laterais do coche únense con protectores agresivamente inflados cheos de llantas de aliaxe forxadas de cinco aneis de 20 polgadas.

Coa torre inclinada bruscamente cara atrás, o Stelvio parece un coupé todoterreo, como o BMW X4 e o Merc GLC Coupé. Os revestimentos das fiestras laterais e os carrins do teito en negro brillante parecen serios, e aos observadores de Alfa encantaránlles as emblemáticas insignias Quadrifoglio (trevo de catro follas) na parte superior das reixas dianteiras.

Os tubos de escape quad enfatizan o carácter masculino do coche.

As luces traseiras LED seguen a forma xeral dos faros, con seccións horizontais claramente definidas que forman unha parte traseira relativamente vertical. Os catro tubos de escape e un difusor de cinco canles (funcional) realzan o carácter masculino do coche.

O interior é tan fermoso de ver como de ocupar. Unha combinación de coiro, Alcantara, aliaxe cepillado e fibra de carbono adorna un deseño elegante e sofisticado que combina os ecos do pasado de Alfa coa última tecnoloxía que a marca ten para ofrecer.

  O interior combina coiro, Alcantara, aliaxe cepillado e fibra de carbono.

O noso coche era especialmente rico en carbono grazas aos asentos dianteiros opcionais de fibra de carbono Sparco (7150 dólares) e a un volante deportivo de coiro, Alcántara e carbono (4550 dólares).

O guión de dobre envoltura, con cellas acentuadas enriba de cada indicador, é un selo distintivo de Alfa, así como os orificios de ventilación dos dous extremos do guión.

Unha pantalla multimedia en cor de 8.8 polgadas está integrada perfectamente na parte superior do piar B, mentres que o contraste de costuras vermellas nos asentos, as portas e o cadro de instrumentos, así como o uso discreto de materiais orixinais de primeira calidade, subliñan a calidade do interior e a atención. deseñar. detalle.

Ofrécense oito cores, incluíndo a única sombra libre (sólida) "Alfa Red". Hai cinco tons metálicos adicionais: Negro Vulcano, Gris Silverstone, Gris Vesuvio, Azul Montecarlo e Azul Misano (+ $ 1690) con dous Tri-Coats (diferentes cores base e base). cores de abrigo con parte superior transparente), "Competizione Red" e "Trofeo White" ($4550).

Que práctico é o espazo interior? 8/10

A pesar do lume e do xofre que se esconde baixo o seu capó, o Stelvio Quadrifoglio aínda debería funcionar como un SUV premium de cinco prazas. E con 4.7 m de longo, 1.95 m de ancho e pouco menos de 1.7 m de alto, as súas dimensións exteriores coinciden case exactamente coas principais competidoras de Alfa na categoría media premium, como o Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX e Merc GLC. . .

O prezo, as características e o rendemento do Stelvio Quadrifoglio cambia un pouco este conxunto competitivo, pero chegaremos a iso no (próximo) segmento de relación calidade-prezo.

Non hai problemas co espazo para a cabeza e os ombreiros para o condutor e o pasaxeiro do asento dianteiro, aínda que recortar os refugallos laterais saíntes dos coxíns do asento dianteiro require un esforzo á hora de entrar e saír. Estea preparado para o desgaste prematuro da moldura exterior.

O almacenamento ofrécese en dous portavasos (baixo unha tapa de carbono deslizante) na consola central, así como papeleiras e portabotellas decentes nas portas.

Tamén hai unha guantera de tamaño medio, así como unha cesta iluminada entre os asentos dianteiros que alberga un par de portos USB e unha toma auxiliar. Un terceiro porto USB e un enchufe de 12 voltios están escondidos na parte inferior do panel.

Sentado detrás do asento do condutor, configurado para a miña altura de 183 cm, tiña un espazo amplo para as pernas para os pasaxeiros traseiros, aínda que o espazo para a cabeza é mellor descrito como amplo.

Os tres adultos grandes que hai na parte traseira deberían ser bos amigos, e o soporte de palla curto do centro non só manexará un asento máis ríxido e máis pequeno, senón que tamén loitará polo espazo para as pernas grazas ao túnel central amplo e bastante alto.

Por outra banda, as portas ábrense de par en par para un acceso relativamente sinxelo, hai dous portabotellas e vasos no apoyabrazos central abatible, e nas portas hai pequenos colectores recortados para botellas modestas.

Tamén hai ventilacións axustables na parte traseira da consola central dianteira cun par de tomas de carga USB e unha pequena tapa de almacenamento debaixo. Pero esquece os petos para mapas dos respaldos dos asentos dianteiros, ata onde podía ver a vista, no noso coche era unha funda feita en carbono profesional.

Cos respaldos dos asentos traseiros abatibles verticais 40/20/40, Alfa afirma que a capacidade do maleteiro é de 525 litros, o que é xusto para a clase e máis que suficiente para tragar o noso paquete de tres maletas rígidas (35, 68 e 105 litros). ou Guía de coches carriño, con reserva de espazo.

Un sistema de carril empotrado a ambos lados do chan permite o axuste continuo dos catro puntos de suxeición da carga abatible e inclúese unha rede de almacenamento elástica. Ben.

O portón traseiro pódese abrir e pechar a distancia, o que sempre é benvido. As asas de liberación preto da abertura do portón traseiro baixan os asentos traseiros cun simple movemento, hai prácticos ganchos para bolsas a ambos os lados do maleteiro, así como unha toma de 12 V e unha iluminación útil. Unha pequena bandexa de almacenamento detrás da bañeira da roda do lado do condutor é unha inclusión pensativa, cun espazo similar no lado oposto cheo dun subwoofer.

Non te molestes en buscar pezas de recambio de calquera descrición, un kit de reparación/inflado é a túa única opción (aínda que tes un par de luvas, que é civilizado), e ten en conta que o Stelvio Quadrifoglio é unha zona sen remolque.

Ofrécese un kit de reparación/inchable.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Cun prezo de 149,900 dólares antes dos gastos de estrada, a adición da etiqueta Quadrifoglio eleva a este Alfa Stelvio do segmento de SUV premium de tamaño medio a un paquete competitivo máis exclusivo, emocionante e caro.

O Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 dólares) e o Merc-AMG GLC 63 S (165,395 dólares) tamén inclúen a funcionalidade familiar combinada cun rendemento incriblemente alto, mentres que o Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 134,900 dólares ofrece 522 hp. ) e 700 Nm.

É certo, o monstro de tracción integral Jeep, que se presenta como o SUV de gasolina máis rápido do planeta (0-100 km/h en 3.7 segundos) custa 15 dólares menos que este malvado italiano.

Pero aínda que podes renunciar a unha décima de segundo nun sprint a tres díxitos, a cambio obtén unha gran cantidade de equipamento estándar.

As características inclúen un volante de coiro Quadrifoglio cun botón de arranque vermello.

Cubriremos a tecnoloxía de seguridade e rendemento (da que hai moitas) nas seguintes seccións, pero un resumo doutras características incluídas esténdese aos asentos tapizados en coiro premium e Alcántara, o volante de coiro Quadrifoglio (con botón de arranque vermello), forrado en coiro. panel de control. , porta superior e repousabrazos central, molduras de fibra de carbono (lotes), control de clima de dobre zona (con ventilacións traseiras axustables) e asentos dianteiros eléctricos de oito direccións (con apoio lumbar eléctrico de catro posicións). reposabrazos para o condutor).

Os asentos dianteiros e o volante están calefactados, e tamén pode esperar entrada sen chave (incluíndo no lado do pasaxeiro) e arranque do motor, faros adaptativos automáticos (con luces altas automáticas), sensores de choiva, cristais de privacidade nos cristais laterais traseiros (e traseiros). vidro). ), así como un sistema de audio Harman Kardon 'Sound Theater' de 14 W con 900 altofalantes (con compatibilidade Apple CarPlay/Android Auto e radio dixital) controlado mediante unha pantalla multimedia de 8.8 polgadas con navegación 3D.

Experimenta o sistema de audio Harman Kardon Sound Theatre de 900 W.

Paga a pena notar que a interface multimedia principal non é unha pantalla táctil, senón un interruptor rotativo na consola, o único medio para navegar polos modos e funcións.

Tamén hai unha pantalla multifunción TFT de 7.0 polgadas no centro do grupo de instrumentos, iluminación interior exterior, pedais revestidos de aluminio, placas de rodadura Quadrifoglio (con inserción de aluminio), tiradores de portas exteriores iluminados, plegamento eléctrico externo. espellos, lavafaros (con chorros calefactados), llantas de aliaxe forxadas de 20 polgadas e pinzas de freo vermellas.

O Stelvio Quadrifoglio vén con llantas de aliaxe forxadas de 20".

Uf! Incluso no prezo medio de 150 dólares, esa é unha cantidade monumental de froita e un gran contribuínte á sólida relación calidade-prezo do Stelvio Quadrifoglio.

Como referencia, o noso coche de proba tamén tiña asentos de fibra de carbono Sparco (7150 dólares), pinzas de freo amarelas en lugar dos elementos vermellos (910 dólares), pintura Tri-Coat (4550 dólares) e coiro, Alcántara e envoltura de carbono. volante (650 $) cun prezo verificado de 163,160 $.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Desenvolvido en colaboración con Ferrari, o Stelvio Quadrifoglio de 2.9 litros de gasolina de inxección directa dobre turbocompresor é un motor de 6 graos totalmente en aliaxe con 90 kW (375 hp) a 510 rpm e 6500 Nm entre 600 e 2500 rpm.

Envía a condución a través dunha transmisión automática de oito velocidades ás catro rodas a través do sistema de tracción integral Alfa Q4. Por defecto, o torque distribúese ao 100 % na parte traseira e a caixa de transferencia activa do sistema Q4 pode desprazarse un 50 % cara ao eixe dianteiro.

Equipado cun motor de gasolina V2.9 bi-turbo de 6 litros.

Alfa afirma que o embrague activo da caixa de transferencia ofrece unha resposta rápida e unha distribución precisa do par ao recibir información dunha serie de sensores que miden a aceleración lateral e lonxitudinal, o ángulo de dirección e a taxa de guiñada.

A partir de aí, a vectorización activa do par utiliza dous embragues controlados electrónicamente no diferencial traseiro para transferir a condución á roda traseira que mellor pode usala.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Aforro de combustible reivindicado no ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) de 10.2 l/100 km, o V6 bi-turbo emite 233 g/km de CO2.

A pesar do arranque/parada estándar e a desactivación de cilindros CEM (desactivación de tres cilindros cando fose necesario) completa coa función de navegación (en modo de alta eficiencia), rexistramos un consumo medio de 200 l/h. 17.1 km, cunha lectura de guión de economía instantánea que salta a un territorio intimidante cando se explorou o potencial de rendemento do coche.

Requisito mínimo de combustible: gasolina premium sen chumbo de 98 octanos e necesitarás 64 litros deste combustible para encher o depósito.

Como é conducir? 7/10

Queres boas ou malas noticias? Está ben, a boa noticia é que o Stelvio Quadrifoglio é razoablemente rápido, incriblemente sensible e sociable nas curvas rápidas e ten unha ergonomía excepcional.

A mala noticia é que soa como un diésel, a transmisión e a suspensión carecen de pulido a velocidades da cidade e, aínda que o sistema de freado é potente, a mordida inicial é tan sutil como un Great White con sangue nas fosas nasais.

Un tempo de 100-3.8 mph de XNUMX segundos é un territorio exótico para os coches deportivos, e o suficientemente rápido como para provocar a cantidade necesaria de gritos e gritos dos pasaxeiros asustados.

Con oito relacións de transmisión e 600 Nm de par, o Stelvio Q é fácil de seguir funcionando e o par máximo está dispoñible entre 2500 e 5000 rpm.

Pero golpea o acelerador desde baixas revolucións e estarás esperando un par de golpes para que os turbos funcionen o mellor posible. Onde Merc-AMG modificou a colocación do turbo e a lonxitude do colector de admisión/escape para minimizar o atraso, este motor ofrece un empuxe significativo cunha relativa présa.

Ao mesmo tempo, o sistema de escape cuádruple de modo dual depende da nota áspera do motor, pero este coche carece do ritmo palpitante característico dos seus rivais con motor V8. Un son máis áspero e menos sincopado procede do compartimento do motor e dos catro tubos de escape.

A boa noticia é que o Stelvio Quadrifoglio é o suficientemente rápido.

Pero xira o selector de modo de condución a D (dinámico), diríxete á túa estrada favorita e o Stelvio tomará curvas de forma máis eficiente que calquera SUV de alto nivel.

O sistema "ADN" Stelvio (e Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dinámico, Natural, Eficiencia avanzada) compleméntase cun modo Race que permite desactivar os sistemas de estabilización e control de tracción, e tamén aumenta o volume do escape. Está pensado para a pista de carreiras e non o acendemos (ademais de comprobar o cambio de nota de escape).

Non obstante, a configuración Dinámica modifica a configuración de xestión do motor para unha entrega máis rápida de potencia, aumenta a velocidade de cambio de marchas e axusta a suspensión activa para unha resposta dinámica máis rápida. O cambio manual con elegantes palas de cambio de aliaxe é o suficientemente rápido.

A resposta da dirección de relación variable asistida eléctricamente é brillantemente lineal e precisa, e tamén se sente ben na estrada. Ademais, a combinación dun asento cómodo, un manillar adherente, os controis perfectamente colocados e unha pantalla clara significa que podes continuar co teu traballo e gozar dunha condución sen estrés.

A suspensión ten dobre brazo oscilante na parte dianteira e multivínculo na parte traseira, e a pesar dun gran peso en vacío de 1830 kg, o Stelvio Quadrifoglio segue sendo equilibrado e previsible, cun control da carrocería ben pensado.

Os sistemas activos de tracción integral e vectorización de par funcionan á perfección para manter as cousas en movemento na dirección correcta, a tracción con pneumáticos de alto rendemento Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) ten adherencia e a potencia transfírese ao chan. con plena potencia.

A freada realízase mediante rotores Brembo ventilados e perforados (360 mm dianteiro - 350 mm traseiro) con pinzas dianteiras de seis pistóns e traseiras de catro pistóns. Alfa en realidade chámao "Monster Braking System" e a potencia de freada é enorme. Pero lento a un ritmo suburbano e afloran algúns fallos.

O Stelvio Quadrifoglio utiliza freos Brembo.

En primeiro lugar, o hardware de freada está apoiado por un sistema de freado electromecánico, que Alfa di que é máis lixeiro, máis compacto e máis rápido que unha configuración convencional. Pode ser, pero a aplicación inicial atópase cun agarre súbito e inestable que é difícil de evitar e moi cansativo.

Mesmo cando se afasta sen problemas, a transmisión parece unha broma, e tamén hai lixeiras sacudidas ao cambiar de adiante a marcha atrás en curvas pechadas e nas manobras de aparcamento.

Despois está o paseo. Mesmo nos escenarios máis flexibles, a suspensión é firme e cada golpe, rachadura e grieta dá a coñecer a súa presenza a través do corpo e do asento dos teus pantalóns.

Hai tantas cousas que adorar sobre a forma de conducir este coche, pero estes detalles inacabados fan que penses que necesitou outros seis ou nove meses de enxeñería e probas para lograr un equilibrio entre cinco décimas e dez décimas de condución.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 150,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Stelvio Quadrifoglio conta cunha impresionante gama de tecnoloxías de seguridade activa estándar, incluíndo ABS, EBD, ESC, EBA, control de tracción, aviso de colisión frontal con AEB a calquera velocidade, aviso de saída de carril, monitorización de puntos cegos con detección de tráfico cruzado traseiro, control de crucero activo. . , luces altas activas, cámara de marcha atrás (con liñas de cuadrícula dinámicas), sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, sinal de parada de emerxencia e sistema de vixilancia da presión dos pneumáticos.

Se un impacto é inevitable, hai seis airbags a bordo (dobre frontal, dobre dianteiro e dobre cortina).

O Stelvio recibiu a máxima puntuación ANCAP de cinco estrelas en 2017.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

A garantía estándar de Alfa é de tres anos/150,000 24 km con asistencia en estrada XNUMX/XNUMX durante o mesmo período. Este está moi lonxe do ritmo habitual, xa que practicamente todas as marcas principais teñen cinco anos/quilometraxe ilimitada e uns sete anos/quilometraxe ilimitada.

O intervalo de servizo recomendado é de 12 meses / 15,000 894 km (o que suceda primeiro) e o esquema de servizo de prezos limitados de Alfa bloquea os prezos dos primeiros cinco servizos: 1346, 894, 2627, 883 e 1329 dólares; cunha media de 6644 dólares, e en só cinco anos, XNUMX dólares. Entón, pagas o prezo por un motor e unha transmisión de pura sangre.

Veredicto

Rápido pero imperfecto, o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio é un SUV de altas prestacións elegante e sofisticado, ben equipado e de excelentes prestacións. Pero polo de agora, as melloras da transmisión, o axuste dos freos e a comodidade da marcha están na columna "pode ​​facer mellor".

¿Preferirías o Stelvio Quadrifoglio de Alfa aos SUV convencionais de alto rendemento? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.