Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vector deportivo

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promete impresionar non só aos alfistas xurados

Aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, unha velocidade máxima de 283 km/h, un sistema intelixente de tracción integral, vectorización de par no eixe traseiro, suspensión adaptativa controlada electrónicamente: o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promete impresionar. non só alfiistas xurados.

Para a presentación deste modelo, os italianos escolleron un lugar extremadamente interesante e inusual. Lonxe do bullicio de Dubai, no fondo do deserto dos Emiratos Árabes Unidos, esperábanos un paso pechado con magníficas serpentinas, longos xiros arqueados e unha incrible serie de xiros.

Parece prometedor, especialmente cando conduces un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. O Biturbo V2,9 de 6 litros, como na berlina Giulia, consegue uns impresionantes 510 CV. En comparación co seu curmán, o Stelvio ten uns seis centímetros máis de longo, 9,5 centímetros de ancho e, o máis importante, 25,5 centímetros de altura.

Isto en si soa como un grave problema en termos de comportamento dinámico na estrada. Polo menos iso é o que pensamos, ata que puxemos mans no todoterreo máis potente do Alpha ...

O Stelvio cambia de dirección de xeito moi espontáneo, tomando curvas a velocidades sorprendentemente altas cunha notable carga aerodinámica desde a parte traseira. O sistema de dirección 12: 1 ofrece unha excelente información sobre a tracción e a posición das rodas no eixo traseiro en todo momento.

Os pneumáticos Pirelli comezan a asubiar en curvas pechadas a velocidades superiores a 70 km/h, pero isto non esgota o potencial dinámico do coche. O diferencial do eixe traseiro acelera automaticamente a roda exterior para virar - na popular ciencia do "torque vectoring".

Deste xeito, o radio de xiro redúcese automaticamente e o SUV de gran tamaño corre á seguinte curva. O modelo italiano non ten problemas de tracción nin sequera en superficies moi lixadas.

Mesmo antes de que as rodas traseiras comecen a perder a tracción, ata o 50 por cento da tracción transfírese automaticamente ao eixo dianteiro. Se non, a maior parte do tempo Stelvio Quadrifoglio non fuxiu de mostrar un personaxe comparable ao dun coche con tracción traseira.

Unha deriva controlada só é posible no modo Carreira, xa que en todas as demais situacións, o sistema electrónico de estabilización intervén cunha rixidez sen piedade. Afortunadamente, este modo deportivo deixa un pouco máis de espazo para que o piloto actúe.

Se queres aforrar combustible, tamén hai o modo de eficiencia avanzada, no que Stelvio faise moito máis económico grazas á función de apagar temporalmente tres dos seis cilindros e o modo de inercia. Segundo cifras oficiais de Alpha, o consumo medio é de nove litros por cada 100 quilómetros. Un valor bastante optimista, especialmente cun paseo máis deportivo.

Biturbo V6 con forte empuxe

Estamos de novo en modo Carreira, o que aumenta significativamente a resposta do acelerador do motor, pero non o suficiente para compensar o notable turbo pit. O verdadeiro salto de potencia prodúcese en torno ás 2500 rpm (cando se alcanza o par máximo de 600 Nm), e por riba deste valor, o Stelvio desenvolve a súa potencia de xeito uniforme, proporcionando unha tracción notable.

A propulsión biturbo xira a máis de 7000 rpm antes de que a automática de oito velocidades cambie a unha velocidade superior. Tamén podes facelo manualmente usando a paleta situada no lado dereito do volante.

Os enxeñeiros de Alfa instalaron o software axeitado para este procedemento de forma diferente ao Giulia QV, prometendo unha maior harmonía entre o motor e a caixa de cambios. Con cada cambio de marcha, o Stelvio emite sons atronadores desde o sistema de escape, seguidos dun novo ruxido poderoso: sons emocionantes e verdadeiramente mecánicos sen ningún tipo de modelado electrónico.

Así, Quadrifoglio segue desenvolvéndose a un ritmo envexable. Ao mesmo tempo, o SUV de 1830 kg fai un bo traballo absorbendo os golpes na estrada, proporcionando un paseo duro, pero non incómodo. Esta máquina positiva poderá impresionar non só aos xogadores alfa fortes.