Alpine A110 - Proba en estrada de coches deportivos franceses - Coches deportivos
Contido
Alpine A110 - Proba en estrada de coches deportivos franceses - Coches deportivos
O Alpine A110 é un auténtico coche deportivo capaz de conducir cando está estacionado. Pero non é tan extremo como pensas.
Levo moito tempo agardando este momento. Dende que vin as primeiras fotosA110 alpino, hai dous anos a miña saliva aumentou e as miñas expectativas medraron desproporcionadamente. Non só porque é unha interpretación moderna do emblemático A110, a raíña dos rallyes nos anos 60, senón porque me encanta este tipo de coches deportivos. Tracción traseira, motor medio, peso lixeiro e potencia (relativamente) modesta: coche sinxelo centrado no pracer de conducir. Un pouco como o Lotus Elise, o Alfa Romeo 4C e o Porsche Cayman. Coches deseñados para bater directamente ao corazón e sacar sorrisos con 32 dentes cada vez que a estrada sinala e o tráfico desaparece.
A mecánica A110 é Renaultasí como o motor 1.8 turbo con 252 CV... Con algo máis de 50.000 €, o Alpine tamén é un coche relativamente accesible e económico de manter. Obrígache a pagar só un kW de super efectivo e, cunha orientación coidada, só bebe 6 litros de gasolina por cada km 100, de media aproximadamente 17-18 km / l... Non está mal para un coupé deportivo.
CAMBIOS DE APARENCIA
Con ceos grises e esta cuncha húmida arredor do corpo,Alpine A110 azul abraia coma unha lanterna dirixida aos ollos. Ten ese superdeportivo en miniatura que o fai sexy pero que non intimida. Este é sen dúbida un remake exitoso, fai xustiza ao A110 orixinal dos anos 60, pero presenta correctamente, sen esaxerar, elementos modernos.
Gústame moito a vista traseira de tres cuartos con estas ópticas "pequenas Aston", algunhas das máis fermosas que vin nos últimos anos. Non é tan atractivo coma o Alfa Romeo 4C, pero está preto del.
вNon obstante, é mellor. Mesmo coa forte pegada de Renault, consegue atopar o seu propio estilo máis distintivo: o túnel central é unha escultura, mentres que as portas de paneis de cores suaves e o cadro de instrumentos de costura exhalan calidade. Non é habitáculo Realmente hai control de cruceiro ata o óso, un verdadeiro sistema de entretemento (moi completo) e un excelente sistema de audio. Se quero ser esixente, faltan Apple CarPlay e Android Auto.
La Posición de condución Gústame tanto: pernas estendidas e fermoso equipamento enriba. O asento só se move cara adiante e cara atrás, pero o volante pequeno e lixeiramente cortado axústase amplamente para permitir un asento baixo e xeralmente cómodo.
SATÉLITE Diaria
Os primeiros quilómetros son alentadores: o volante é lixeiro, Transmisión de dobre embrague de 7 velocidades (a única opción) doce e rápido. Todo parece funcionar coma un reloxo suízo; fabuloso. O asubío e o rolo están ben illados, pero o motor e o sistema de transmisión fanlle compañía.
Os tres modos de condución suxeridos (Normal, Sport e Racing) afectan á transmisión, ao motor, ao son de escape e aos sistemas electrónicos, pero non cambian a configuración. Non obstante, os golpes e buratos son máis fáciles de dixerir do esperado e camiñar pola cidade é cómodo e suave. É un vehículo lixeiro capaz de ofrecer de inmediato unha excelente sensación de axilidade e manexo, unha sensación mellorada pola dirección moi rápida e un asento baixo.
Il turbo de 1,8 litros de catro cilindros (o mesmo que no Mégane RS) gruñe e sopla a cada presión de gas, o que corresponde a un empuxe inmediato e progresivo. Non é un motor turbo clásico que captura o par de gama media e logo se apaga cando chega o pracer, senón que golpea o limitador cunha enorme sede de revolucións. É ruidoso pero civil no modo normal, pero só tes que cambiar a deportes (ou carreiras) para gozar do ladrido metálico xunto con barrís e fogos de artificio. Isto é Columna Sonora realmente salvaxe e emocionante.
SPORTIVO PERO NON EREMA
Saio da cidade e collo estradas máis interesantes. A que leva ao cumio MottaronePor exemplo, a etapa especial "Rally del Rubinetto", que é unha combinación exitosa de axustado e rápido. Se o Alpine A1110 ten fallos de funcionamento, aparecerá definitivamente.
Gústame moito dirección lixeiro, rápido e comunicativo. Isto permítelle camiñar pola súa tableta sen preocuparse. EN Acelerar, doce nun modo máis tranquilo, en "carreira" faise case duro, cunha falsa, pero perceptible, puñalada na parte traseira con cada cambio de marcha. As remas son longas e unidas ao talo como debería ser en calquera deporte. Incluso cando se fai un cambio descendente, os cambios ocorren de inmediato, polo que empezo a frear moi tarde, sen ningunha restrición, sacando as pegadas da panca esquerda.
O asfalto está frío hoxe pero a adherencia dos pneumáticos Pirelli P-Zero isto mola. No modo de carreira, a electrónica deixa a parte traseira libre para moverse, pero en realidade diferencial o autoblocado electrónico (que ralentiza unha roda con menos agarre ao actuar sobre os discos de freo) non é moi satisfactorio. Isto pode desencadear unha travesía, pero cando intenta estendela, non se subministra enerxía e o coche falla, por exemplo, cando lle pides a Siri algo que non pode facer. E isto é un pouco molesto. Entón, cando o fondo se fai esvaradío, o sistema convértese nunha crise e a parte traseira ponse nerviosa e indecisa. Isto é unha pena porque o autoblocado mecánico sería un ingrediente clave nunha receita xa deliciosa. Tamén alí freada está lonxe de ser ideal. A potencia de freada é boa (o que facilita o baixo peso do automóbil), pero o pedal tarda un pouco en rebotar e escoitar os discos pedindo parar. Aínda que en realidade resistiron ben á violencia. Digamos que o implante é suficiente, pero non brilla.
A boa nova é que l'Alpine A110 infunde confianza e é increíblemente sincera, incluso cando os controis están apagados, deixando moito espazo para divertirse e pouco espazo para o medo a fixala nunha árbore. O impulso do motor coincide perfectamente co chasis e, nesta estreita combinación, pronto te atopas xogando co freo e o gasolina para facelo xirar só. De feito, Alpine é moi sensible ao arranque do motor, tanto que ás veces case lle apetece conducir un coche deportivo compacto con motor dianteiro e tracción dianteira. Non obstante, cando se mestura rapidamente, este dispositivo móbil afórralle moito traballo, aínda que sexa doado de manexar.
O único sentimento desagradable síntese dentro cambio de dirección rápidoonde o coche comeza a balance e flota. Os amortecedores non proporcionan o control suficiente e, cando se conduce ao límite, é necesario un coche máis restrinxido e medido. Por outra banda, un escenario máis extremo fará que sexa máis incómodo e máis nítido na reacción, polo que o seu lado deportivo estará ausente todos os días.
CONCLUSIÓNS
L 'A110 alpino Non é iso deporte extremo que o seu aspecto, o seu nome e as súas orixes suxiren. É divertido, intuitivo, o escenario é coma un coche e a banda sonora é estupenda. Tamén é un coche cómodo, bastante cómodo, apto tanto para correr por estradas de montaña como para ir de compras. Os interiores non traizoan as orixes de Renault, pero están feitos de xeito satisfactorio e axudan a dixerir o prezo. O 55.000 euros na lista fai que Alpine se compare co coche deportivo de motor medio desta formación: un Lotus Elise limpo e espartano, afiado e ruidoso Alfa Romeo 4C e moi equilibrado e cómodo Porsche 718 cian. A francesa atopa unha dimensión clara, tomando todo o bo de cada un dos seus rivais, e o resultado é, sen dúbida, convincente. Ten a afinación máis suave de todos os coches mencionados, o que dalgún xeito fai que pareza Mazda MX-5, Posúe opinión e case o mesmo escenario que o Alfa Romeo 4C, pero máis refinado e completo. No que se refire á vitalidade da cabina, o Porsche Cayman é quizais o máis parecido, aínda que a calidade fose inferior á alemá.
Non obstante, a súa desvantaxe non carece de importancia, dado o tipo de coche: conducir ao límite. Padece unha falta de configuración máis estrita, freos máis eficientes e un diferencial digno do seu nome. Aquí a solución ideal sería un "track-pack". Alpino verdade?
DESCRICIÓN TÉCNICA
DATOS
| motor | 1798 cc, en liña 4, turbo |
| Potencia | 252 Cv en 6.000 pesos |
| unha parella | 320 Nm a 2.000 entradas |
| difusión | Embrague dual secuencial automático de 7 velocidades |
| 0-100 km / h | 4,5 segundos |
| velocidade máxima | 250 km / h |
| peso | 1103 kg |
