Proba de anatomía dun motor de alta tecnoloxía: Infiniti V6 Twin Turbo
A unidade de tres litros é un parente directo do motor Nissan GT-R
O motor de gasolina V6 de tres litros de dous tubos, visto por primeira vez no novo Q60 Coupe, ten a enorme tarefa de substituír ao xa icónico V3,7 VQ6 de 37 litros. O coche de nova xeración, chamado VR (neste caso VR30 DDTT) e segundo Infiniti, é a motocicleta máis alta tecnoloxía producida e ofrecida pola compañía.
As razóns da redución da cilindrada non están só nas tendencias á redución e á transición á turbocompresión, senón tamén no deseño dos cilindros, óptimos en canto a cilindrada. Como os seus colegas de Mercedes e BMW, os deseñadores de Infiniti usan cilindros de 0,5 litros, que son considerados os máis axeitados para o proceso de combustión.
Dúas versións do motor están dispoñibles para os compradores, respectivamente, cunha capacidade de 304 e 405 CV. A pesar da diferenza significativa de potencia, desde o punto de vista mecánico, non hai diferenzas significativas entre eles: os soportes de montaxe son diferentes, ademais, unha unidade máis potente ten dúas en lugar dunha bomba de auga.
Os sensores ópticos rastrexan a rotación da roda da turbina, que alcanza as 240 rpm en condicións transitorias. Shosaki Ando, xefe da división de motores de Infiniti, dixo que o obxectivo era acadar unha alta potencia e unha resposta rápida do motor, o que é difícil dada a necesidade de turbocompresores máis grandes. A versión máis potente alcanza os 000 CV. a 405 rpm e ten un par máximo de 6400 Nm no rango de 475 a 1600 rpm, na versión con 5200 CV. torque 304 Nm.
A arquitectura do bloque de aluminio do chamado. Un "tipo cadrado" coa mesma carreira e diámetro do pistón é un bo compromiso entre a baixa fricción e a alta capacidade de RPM. Á ecuación engádense as fases variables de apertura da válvula e inxección directa de combustible. O deseño tamén forma parte da demanda de maior eficiencia: os dous turbocompresores están montados directamente nas culatas, que á súa vez teñen colectores de escape integrados. Deste xeito, conséguese unha reacción máis rápida das turbinas, os gases quentan o catalizador máis rápido, o refrixerante alcanza a temperatura de funcionamento máis rápido e despois redúcese a temperatura dos gases para non someter as turbinas a estrés térmico. Ademais, reduce significativamente a necesidade de enriquecer a mestura a alta carga. O sistema de interrefrixeración de aire comprimido é do tipo auga-aire, ten unha maior capacidade de refrixeración e mantén unha temperatura máis equilibrada que un sistema aire-aire. Ademais, os intercoolers situados preto das tapas das válvulas acurtan o camiño do aire comprimido e aceleran a resposta do subministro de gas.
O "revestimento de espello por inxección térmica" aplicado ás paredes do cilindro non só axuda a reducir a fricción (ata un 40 por cento!), Senón que tamén reduce o peso eliminando a necesidade de casquillos de fundición (isto tamén fai a estrutura máis resistente, facéndoa máis duradeira. espesor da parede de aluminio) e para unha eficiente disipación de calor a través das paredes de aluminio. O novo motor fabrícase na planta de Nissan en Fukushima, Xapón.
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Anatomía dun motor de alta tecnoloxía: Infiniti V6 Twin Turbo
