Aditivos antifricción en aceite de motor
Contido
Aditivos antifricción pode aumentar significativamente a vida útil do aceite do motor, así como mellorar a súa eficiencia. Ademais, os aditivos melloran as propiedades protectoras e lubricantes do aceite. A terceira función que realiza esta composición é o arrefriamento adicional das pezas de fricción do motor de combustión interna. Así, o uso de aditivos antidesgaste permite aumentar o recurso do motor de combustión interna, protexer os seus compoñentes individuais, aumentar a potencia e a resposta do acelerador do motor e reducir o consumo de combustible.
Os aditivos antifricción son unha composición química especial que permite aforrar aceite, aumentar a compresión nos cilindros e, en xeral, prolongar a vida útil do motor de combustión interna.
Estes axentes chámanse de forma diferente: remetalizantes, aditivos para reducir a fricción ou aditivos antifricción. Os fabricantes prometen, ao usalos, un aumento da potencia do motor de combustión interna, unha diminución da fricción das súas pezas móbiles, unha diminución do consumo de combustible, un aumento do recurso do motor de combustión interna e unha diminución dos gases de escape. toxicidade dos gases. Moitos aditivos remetalizantes tamén son capaces de "curar" o desgaste das superficies das pezas.
| Nome dos fondos | Descrición e características | Prezo a partir do verán de 2018, fregar |
|---|---|---|
| Bardahl Full Metal | Reduce o consumo de combustible nun 3 ... 7%, aumenta a potencia. Funcionou ben mesmo en condicións difíciles. | 2300 |
| SMT2 | Aumenta a eficiencia do motor de combustión interna, elimina o ruído nel, permítelle aforrar combustible. | 6300 |
| Liqui Moly Ceratec | Bo aditivo, recomendado para calquera coche. | 1900 |
| ХАDО Acondicionador metálico atómico de 1 etapa | A eficacia da aplicación é media. aumenta lixeiramente a potencia e reduce o consumo de combustible. Moi caro para a calidade media. | 3400 |
| Aditivo de molibdeno Mannol | A eficiencia é media ou inferior á media. Aumenta lixeiramente a potencia e reduce o consumo. A gran vantaxe é o baixo prezo. | 270 |
| Acondicionador metálico antifricción ER | O aire acondicionado só funciona a altas temperaturas. Hai unha opinión de que contén parafina clorada, que é prexudicial para os motores de combustión interna. | 2000 |
| Xenum VX300 | Aditivo barato, pero non moi eficaz. É improbable que o seu uso aumente significativamente a potencia do motor de combustión interna. | 950 |
| Tratamento do motor | O uso deste aditivo aumenta lixeiramente a eficiencia do motor de combustión interna. Pódese usar con varios equipos. o principal inconveniente é o alto prezo. | 3400 |
Descrición e propiedades dos aditivos antifricción
Calquera aceite no motor de combustión interna dun coche realiza tres funcións: lubrica, arrefría e limpa superficies de partes móbiles. Non obstante, durante o funcionamento do motor, perde gradualmente as súas propiedades por razóns naturais - debido ao funcionamento a alta temperatura e a presión, así como debido á obstrución gradual con pequenos elementos de restos ou sucidade. Polo tanto, o aceite fresco e o aceite que funcionou no motor de combustión interna, por exemplo, durante tres meses, xa son dúas composicións diferentes.
Despois de cantos km cambiar o aceite do motor de combustión interna
O intervalo de cambio de aceite do motor debe considerarse en función das condicións de funcionamento, a quilometraxe do vehículo, a calidade dos consumibles e tamén 7 factores. Frecuencia 8-12 mil km. indicador global Ler máis
O novo aceite contén inicialmente aditivos deseñados para realizar as funcións enumeradas anteriormente. Non obstante, dependendo da súa calidade e durabilidade, a súa vida útil pode variar significativamente. En consecuencia, o aceite tamén perde as súas propiedades (aínda que o aceite pode perder as súas propiedades por outros motivos, debido a un estilo de condución agresivo, o uso do coche en condicións de sucidade e/ou po, aceite de mala calidade, etc.). En consecuencia, especial aditivos para reducir o desgaste tanto elementos do motor de combustión interna como precisamente aceite (aumentando a duración do seu uso).
Tipos de aditivos antifricción e onde aplicar
A composición dos aditivos mencionados inclúe varios compostos químicos. Pode ser disulfuro de molibdeno, microcerámicas, elementos condicionantes, os chamados fullerenos (un composto de carbono que opera a nivel de nanosferas) etc. Os aditivos tamén poden conter os seguintes tipos de aditivos:
- que conteñen polímeros;
- en capas;
- revestimento metálico;
- xeomodificadores de fricción;
- acondicionadores metálicos.
Aditivos que conteñen polímeros Aínda que son eficaces, teñen moitas desvantaxes. este tipo de produtos ten un efecto relativamente a curto prazo, despois do cal existe a posibilidade de un maior consumo de combustible e un maior desgaste das pezas do motor. tamén é posible a obstrución das canles de aceite cos compoñentes poliméricos do aditivo.
Aditivos estratificados utilízanse para novos motores de combustión interna e están destinados a lapear compoñentes e pezas entre si. A composición pode incluír os seguintes compoñentes: molibdeno, wolframio, tántalo, grafito, etc. A desvantaxe deste tipo de aditivos é que teñen un efecto inestable, que, ademais, desaparece case por completo despois de que o aditivo sae do aceite. tamén pode producir un aumento da corrosividade dos gases de escape dun motor de combustión interna no que se utilizaron aditivos en capas.
Aditivos para revestimentos metálicos (remetalizadores de fricción) utilízanse para reparar microfisuras e pequenos arañazos nos motores de combustión interna. Conteñen micropartículas de mals brandos (a maioría das veces cobre), que enchen mecánicamente toda a rugosidade. Entre as deficiencias, pódese observar unha capa de formación demasiado suave. Polo tanto, para que o efecto sexa permanente, é necesario utilizar estes aditivos de forma continuada, normalmente en cada cambio de aceite.
Xeomodificadores de fricción (outros nomes - composicións reparadoras ou revitalizantes) fanse a base de minerais naturais ou sintéticos. Baixo a influencia da fricción das partes móbiles do motor, fórmase unha temperatura debido á que as partículas minerais se combinan co metal e fórmase unha forte capa protectora. o inconveniente básico é que aparece a inestabilidade da temperatura debido á capa resultante.
Acondicionadores metálicos consisten en compostos químicamente activos. Estes aditivos permiten restaurar as propiedades anti-desgaste penetrando na superficie dos metais, restaurando as súas propiedades anti-fricción e anti-desgaste.
Que aditivos antidesgaste son os mellores para usar
Pero cómpre entender que tales inscricións en paquetes con aditivos son en realidade máis unha estratagema de mercadotecnia, cuxo propósito é atraer a un comprador. Como mostra a práctica, os aditivos non dan transformacións milagrosas, con todo, aínda hai un certo efecto positivo e, nalgúns casos, paga a pena usar un axente antidesgaste.
| Quilometraxe | Posibles problemas con DVSm | Que aditivos usar |
|---|---|---|
| ata 15 mil km | Nun novo motor de combustión interna, debido ao rodamento de compoñentes e pezas, pode producirse un maior desgaste. | Recoméndase utilizar xeomodificadores de fricción ou aditivos en capas. Proporcionan unha moenda máis indolora dun novo motor. |
| de 15 a 60 mil km | Normalmente non hai problemas significativos durante este período. | Recoméndase usar aditivos de revestimento metálico, que axudarán a prolongar ao máximo a vida útil do motor de combustión interna. |
| de 60 a 120 mil km | Hai un aumento do consumo de combustible e lubricantes, así como a formación de depósitos excesivos. En parte, isto débese á perda de mobilidade dos compoñentes individuais: válvulas e / ou aneis do pistón. | Aplicar diversos compostos de reparación e restauración, despois de lavar previamente o motor de combustión interna. |
| máis de 120 mil km | Despois desta carreira, adoita aparecer un maior desgaste das pezas e conxuntos do motor, así como un exceso de depósitos. | A decisión de utilizar diferentes composicións debe tomarse dependendo do estado dun determinado motor de combustión interna. Normalmente úsanse revestimentos metálicos ou aditivos de reparación. |
Algunhas palabras sobre o bisulfuro de molibdeno. É un aditivo anti-desgaste popular usado en moitos lubricantes utilizados en automóbiles, como os lubricantes de xuntas CV. Outro nome é modificador de fricción. Esta composición é amplamente utilizada, incluíndo os fabricantes de aditivos anti-fricción en aceite. Entón, se o paquete di que o aditivo contén bisulfuro de molibdeno, entón recoméndase definitivamente a compra e o uso desta ferramenta.
Contras do uso de aditivos antifricción
Hai dúas desvantaxes do uso de aditivos anti-fricción. O primeiro é que para restaurar a superficie de traballo e mantela nun estado normal, é necesaria a presenza dun aditivo no aceite na concentración adecuada. Axiña que o seu valor cae, o traballo do aditivo detense inmediatamente e, ademais, isto pode provocar unha obstrucción grave do sistema de aceite.
A segunda desvantaxe do uso de aditivos antifricción é que a taxa de degradación do aceite, aínda que reducida, non se detén por completo. É dicir, o hidróxeno do aceite segue fluíndo ao metal. E isto significa que ten lugar a destrución do hidróxeno do metal. Non obstante, hai que ter en conta que os beneficios do uso de aditivos antifricción aínda son maiores. Polo tanto, a decisión de usar ou non estes compostos correspóndelle enteiramente ao propietario do coche.
En xeral, podemos dicir que o uso de aditivos antifricción paga a pena se están implícitos engadir ao aceite de calidade media ou barato. Isto débese ao simple feito de que o prezo dos aditivos antifricción adoita ser elevado. Polo tanto, para prolongar a vida útil do aceite, podes mercar, por exemplo, aceite barato e algún tipo de aditivo. Se usas aceites de motor de alta calidade, por exemplo, Mobil ou Shell Helix, o uso de aditivos con eles non paga a pena, xa están aí (aínda que, como din, non podes estragar o aceite con mingau). Entón, se usar aditivos antifricción no aceite ou non depende de ti.
O método de uso de aditivos para a gran maioría deles é idéntico. cómpre verter a composición do bote da lata no aceite. É importante observar o volume necesario (normalmente indícase nas instrucións). Algúns compostos, por exemplo, Suprotec Active Plus, deben encherse dúas veces, é dicir, ao comezo da operación do aceite e despois dun percorrido duns mil quilómetros. Sexa como for, antes de usar un aditivo en particular, non deixes de ler as instrucións para o seu uso e seguir as recomendacións que alí se dan! Nós, pola súa banda, darémosche unha lista de marcas populares e unha breve descrición da súa acción para que elixas o mellor aditivo antifricción.
Valoración dos aditivos populares
En base a numerosas revisións e probas de Internet, que foron realizadas por varios propietarios de coches, elaborouse unha clasificación de aditivos antifricción, que son comúns entre os condutores domésticos. A cualificación non ten carácter comercial nin publicitario, senón que só pretende ofrecer a información máis obxectiva sobre os distintos produtos que actualmente se atopan nos andeis dos concesionarios de automóbiles. Se tivo unha experiencia positiva ou negativa cun aditivo antifricción en particular, non dubide en comentar.
Bardahl Full Metal
As probas realizadas por especialistas da publicación nacional autorizada Za Rulem mostraron que o aditivo antifricción Bardal Full Metal mostra un dos mellores resultados en comparación con formulacións similares. Polo tanto, ela consegue o primeiro posto no ranking. Así, o fabricante sitúao como un aditivo de nova xeración baseado no uso de fullerenos C60 (compostos de carbono) na súa base, que é capaz de reducir o rozamento, restaurar a compresión e reducir o consumo de combustible.
O desempeño das probas reais mostrou realmente unha excelente eficiencia, aínda que non tan significativa como indica o fabricante. O aditivo de aceite belga Bardal reduce realmente a fricción e, polo tanto, aumenta a potencia e diminúe o consumo de combustible. Non obstante, advírtense dúas deficiencias. En primeiro lugar, o efecto positivo é de curta duración. Polo tanto, o aditivo debe cambiarse en cada cambio de aceite. E o segundo inconveniente é o seu alto custo. Polo tanto, xorde a pregunta sobre a conveniencia do seu uso. Aquí, calquera entusiasta dos coches debe decidir individualmente.
O aditivo antifricción Bardahl Full Metal véndese nunha lata de 400 ml. O seu número de artigo é 2007. O prezo da lata indicada a partir do verán de 2018 é duns 2300 rublos.
SMT2
Un aditivo moi eficaz deseñado para reducir a fricción e o desgaste, así como evitar o desgaste das pezas do grupo de pistóns. O acondicionador metálico SMT é posicionado polo fabricante como unha ferramenta que pode reducir o consumo de combustible, reducir o fume de escape, aumentar a mobilidade dos aros do pistón, aumentar a potencia do ICE, aumentar a compresión e reducir o consumo de aceite.
As probas reais demostraron a súa boa eficiencia, polo que o aditivo antifricción estadounidense CMT2 é totalmente recomendable para o seu uso. Tamén se observa un efecto positivo na restauración das superficies das pezas, é dicir, o procesamento tribotécnico. Isto débese á presenza na composición aditiva de elementos que "curan" as irregularidades. A acción do aditivo baséase na adsorción de compoñentes activos coa superficie (como estes compoñentes utilízanse fluorocarbonatos de cuarzo, ésteres e outros compostos tensioactivos).
Das deficiencias desta ferramenta, vale a pena sinalar só que raramente se pode atopar á venda. E dependendo do estado do motor de combustión interna, o efecto do uso do aditivo SMT, é dicir, o acondicionador de metal sintético de segunda xeración SMT-2, pode non diferir en absoluto. Non obstante, isto pódese chamar unha desvantaxe condicional. teña en conta que NON se recomenda encher a caixa de cambios (sobre todo se é automática), só no motor de combustión interna!
Véndese nun bote de 236 ml. O número de artigo é SMT2514. O prezo para o mesmo período é duns 1000 rublos. tamén se vende nun envase de 1000 ml. O seu número de peza é SMT2528. O prezo é de 6300 rublos.
Liqui Moly Ceratec
É un aditivo completamente eficaz, que se posiciona como unha ferramenta que está garantido para funcionar durante 50 mil quilómetros. A composición de Keratek inclúe partículas microcerámicas especiais, así como compoñentes adicionais químicamente activos, cuxa tarefa é corrixir as irregularidades na superficie das pezas de traballo do motor de combustión interna. As probas aditivas demostraron que o coeficiente de fricción cae preto da metade, o que é unha boa noticia. O resultado é un aumento da potencia e unha diminución do consumo de combustible. En xeral, pódese argumentar que o efecto do uso do aditivo antifricción alemán no aceite Liquid Moli Cera Tec está definitivamente aí, aínda que non tan "ruidoso" como afirma o fabricante. É especialmente bo que o efecto do uso sexa bastante longo.
Non se identificaron defectos visibles, polo que o aditivo antifricción Liqui Moly Ceratec é totalmente recomendable para o seu uso. Está envasado en latas de 300 ml. O artigo da mercadoría é 3721. O prezo do paquete especificado é de 1900 rublos.
ХАDО Acondicionador metálico atómico de 1 etapa
Está posicionado polo fabricante como un acondicionador de metal atómico cun revitalizante. Isto significa que a composición é capaz non só de reducir a fricción, senón tamén de restaurar a rugosidade e as irregularidades nas superficies de traballo das partes individuais do motor de combustión interna. Ademais, o aditivo antifricción ucraíno XADO aumenta (uniformiza) o valor de compresión do motor de combustión interna, reduce o consumo de combustible, aumenta a potencia, a resposta do acelerador do motor de combustión interna e o seu recurso global.
As probas reais do aditivo demostraron que, en principio, os efectos declarados polo fabricante obsérvanse, con todo, nun grao medio. Depende máis ben do estado xeral do motor de combustión interna e do aceite utilizado. Das deficiencias, tamén vale a pena sinalar que as instrucións conteñen moitas palabras incomprensibles (abstrusas), que ás veces son difíciles de entender. Ademais, un inconveniente é que o efecto do uso do aditivo XADO só se observa despois de que pasou un tempo considerable. E a ferramenta é moi cara, en canto á súa eficacia media.
O produto está envasado nunha lata de 225 ml. O seu número de artigo é XA40212. O prezo da lata de spray indicada é de 3400 rublos.
Aditivo de molibdeno Mannol
O aditivo antifricción Manol Molybdenum (coa adición de bisulfuro de molibdeno) é moi popular entre os condutores domésticos. Tamén coñecido como Manol 9991 (producido en Lituania). O seu obxectivo principal é reducir a fricción e o desgaste das partes individuais do motor de combustión interna durante o seu funcionamento. Crea unha película de aceite fiable na súa superficie, que non desaparece nin sequera baixo cargas pesadas. tamén aumenta a potencia do motor de combustión interna e reduce o consumo de combustible. Non obstruír o filtro de aceite. É necesario encher o aditivo en cada cambio de aceite e á súa temperatura de funcionamento (non completamente quente). Un paquete de aditivo antifricción Mannol coa adición de molibdeno é suficiente para sistemas de aceite de ata cinco litros.
As probas de aditivos de Manol mostran a eficiencia media do seu traballo. Non obstante, o baixo custo do produto indica que é bastante recomendable para o seu uso, e definitivamente non causará danos ao motor.
Embalado nun bote de 300 ml. O artigo do produto é 2433. O prezo do paquete é duns 270 rublos.
Acondicionador metálico antifricción ER
A abreviatura ER significa Energy Release. Os aditivos de aceite ER están feitos nos EUA. Esta ferramenta sitúase como un acondicionador de metal ou "gañador da fricción".
O funcionamento do aire acondicionado é que a súa composición aumenta a cantidade de ións de ferro nas capas superiores das superficies metálicas cun aumento significativo da temperatura de funcionamento. Debido a isto, a forza de rozamento redúcese e a estabilidade das pezas mencionadas increméntase aproximadamente un 5 ... 10%. Isto aumenta a potencia do motor de combustión interna, reduce o consumo de combustible e a toxicidade dos gases de escape. ademais, o aditivo de aire acondicionado EP reduce o nivel de ruído, elimina a aparición de marcas na superficie das pezas e tamén aumenta a vida útil do motor de combustión interna no seu conxunto. Entre outras cousas, facilita o chamado arranque en frío do motor.
O aire acondicionado ER pódese usar non só en sistemas de aceite de motor de combustión interna, senón tamén en transmisión (excepto automática), diferenciais (excepto autobloqueante), impulsores hidráulicos, varios rodamentos, bisagras e outros mecanismos. Nótase un bo rendemento. Non obstante, depende das condicións de uso do lubricante, así como do grao de desgaste das pezas. Polo tanto, en casos "desatendidos", hai unha débil eficiencia do seu traballo.
Véndese en frascos cun volume de 473 ml. Número do artigo: ER16P002RU. O prezo deste paquete é duns 2000 rublos.
Xenum VX300
O produto ruso Xenum VX300 con microcerámica sitúase como un aditivo modificador de fricción. É un aditivo totalmente sintético que se pode engadir non só aos aceites de motor, senón tamén aos aceites de transmisión (excepto os usados en transmisións automáticas). Difire no longo prazo de acción. O fabricante sinala unha quilometraxe igual a 100 mil quilómetros. Non obstante, as críticas reais indican que este valor é moito menor. Depende máis do estado do motor e do aceite utilizado nel. En canto aos efectos protectores, a composición é capaz de reducir o consumo de combustible e proporcionar unha boa protección ás superficies das pezas móbiles do motor.
Un paquete é suficiente para un sistema de aceite cun volume de 2,5 a 5 litros. Se o volume é maior, entón cómpre engadir un aditivo dos cálculos proporcionais. A ferramenta demostrou ser un aditivo para motores de gasolina e diésel.
Envasado en frascos de 300 ml. Artigo - 3123301. O prezo do paquete é duns 950 rublos.
Tratamento do motor
Este aditivo foi creado usando a tecnoloxía patentada Prolong AFMT (fabricada na Federación Rusa). Pódese usar nunha variedade de motores de gasolina e diésel, incluídos os turboalimentados (tamén se pode usar en motocicletas e motores de dous tempos como cortacéspedes e motoserras). O "TRATAMENTO DE MOTOR Prolong" pódese utilizar tanto con aceites minerais como sintéticos. Protexe eficazmente as pezas do motor de combustión interna do desgaste e do sobrequecemento nunha ampla gama de temperaturas de funcionamento.
o fabricante tamén afirma que o produto é capaz de reducir o consumo de combustible, aumentar o recurso do motor de combustión interna, reducir o fume de escape e reducir o consumo de aceite para residuos. Non obstante, as probas reais realizadas polos propietarios de coches mostran a baixa eficacia deste aditivo. Polo tanto, a decisión sobre o seu uso é tomada só polo propietario do coche.
Véndese en botellas de 354 ml. O artigo deste paquete é 11030. O prezo dunha botella é de 3400 rublos.
Aditivos antifricción no aceite de engrenaxes
Menos populares son os aditivos antifricción do aceite de engrenaxes. Úsase principalmente só para transmisións manuais, para transmisións "automáticas" é moi raro (debido ás súas características de deseño).
Os aditivos máis famosos para o aceite de engrenaxes nunha transmisión manual:
- aditivo para aceite de engrenaxes Liqui Moly;
- NANOPROTEC M-Gear;
- RESURS Transmisión total 50g RST-200 Zollex;
- Mannol 9903 Manual de aditivos para aceite de engranajes MoS2.
Para transmisións automáticas, as máis populares son as seguintes composicións:
- Mannol 9902 Gear Oil Additive Automatic;
- Suprotek-AKPP;
- Transmisión principal RVS Tr5;
- Aditivo líquido Moly ATF.
normalmente, estes aditivos engádense xunto co cambio de aceite da caixa de cambios. Isto faise co fin de mellorar o rendemento do lubricante, así como aumentar a vida útil das pezas individuais. Estes aditivos antifricción conteñen compoñentes que, cando se quentan, crean unha película especial que protexe os mecanismos móbiles do desgaste excesivo.
