Erro de aceleración
Contido
De feito, non hai ningún erro específico específico de falla do acelerador. Xa que se trata de toda unha serie de erros xerados na unidade de control electrónico que están asociados ao sensor de posición do acelerador e do amortiguador. Os máis básicos son P2135, P0120, P0122, P2176. Pero tamén hai outros 10.
Erro de aceleración xeralmente leva a un funcionamento incorrecto do motor de combustión interna. é dicir, o coche perde potencia e características dinámicas ao conducir, aumenta o consumo de combustible, o motor cala ao ralentí. O concepto de erro do acelerador (en diante DZ) ICE refírese a unha serie de erros xerados na unidade de control electrónico. Están conectados tanto co propio amortecedor (motor de combustión eléctrica, contaminación, avaría mecánica), como co seu sensor de posición (TPDS), en caso de falla ou de problemas no seu circuíto de sinal.
Cada un dos erros ten as súas propias condicións de formación. Cando se produce un erro no panel, a luz de aviso Check Engine está activada. O seu código de avaría pódese obter conectando á unidade de control electrónico mediante unha ferramenta de diagnóstico especial. Despois diso, paga a pena tomar unha decisión: eliminar a causa ou restablecer o erro de posición do acelerador.
Para que serve un amortecedor con sensor e como funciona
Nos coches de inxección, a subministración de aire e combustible está controlada por unha unidade electrónica, á que flúe a información de numerosos sensores e sistemas. Así, o ángulo do amortecedor está controlado polo sensor da súa posición. A elección do ángulo de deflexión é necesaria para a formación dunha mestura de aire-combustible óptima e para o funcionamento normal do motor de combustión interna (sen sacudidas e perda de potencia). As válvulas de aceleración dos coches máis antigos eran impulsadas por un cable que se conectaba ao pedal do acelerador. Os amortiguadores modernos desvíanse mediante un motor eléctrico de combustión interna.
Teña en conta que algúns sensores remotos non teñen un, senón dous. En consecuencia, o número de posibles erros terán máis. Os sensores son de dous tipos: de contacto, tamén se chaman potenciómetros ou resistentes á película e sen contacto, outra definición é magnetoresistiva.
Independentemente do tipo de TPS, realizan a mesma función: transmiten información sobre o ángulo de deflexión do amortecedor á unidade de control electrónico. Na práctica, isto realízase convertendo o ángulo de deflexión do amortecedor nun valor de tensión constante, que é o sinal para a ECU. Co amortecedor totalmente pechado (en ralentí), a tensión é de polo menos 0,7 voltios (pode diferir para as diferentes máquinas) e, aberto completamente - 4 voltios (tamén pode diferir). Os sensores teñen tres saídas: positiva (conectada á batería do coche), negativa (conectada a terra) e sinal, a través do cal se transmite a tensión variable ao ordenador.
Causas do erro do acelerador
Antes de proceder á descrición de códigos específicos, cómpre descubrir que fallo dos nodos provoca erros de fallo do acelerador. Entón, adoita ser:
- sensor de posición do acelerador;
- accionamento eléctrico amortecedor;
- rotura dos cables de alimentación e/ou sinal, danos no seu illamento ou aparición de curtocircuítos neles (incluídos os que conectan o TPS con outros sensores).
Á súa vez, calquera nodo individual terá varios códigos de erro do acelerador propios, así como os motivos da súa aparición. Considerámolos con máis detalle. Entón, as razóns para o fallo do sensor de posición DZ poden ser:
- no sensor resistente á película, o revestimento bótase co paso do tempo, ao longo do cal se move o condutor, mentres que a luz Check Engine pode non estar activada;
- como resultado de danos mecánicos ou simplemente debido á vellez, a punta pode simplemente romperse;
- a formación de po e sucidade nos contactos;
- problemas co chip sensor - perda de contacto, danos no seu corpo;
- problemas cos fíos: a súa rotura, danos no illamento (desgastado), a aparición dun curtocircuíto no circuíto.
O elemento principal do amortiguador eléctrico é o seu motor eléctrico de combustión interna. A maioría das veces aparecen problemas con el. Polo tanto, as causas dun erro de condución eléctrica poden ser:
- rotura ou curtocircuíto no enrolamento do motor eléctrico de combustión interna (armadura e/ou estator);
- rotura ou curtocircuíto nos cables de alimentación adecuados para o motor de combustión interna;
- problemas mecánicos coa caixa de cambios (desgaste das engrenaxes, danos na súa aliñación, problemas cos rodamentos).
Estas e outras avarías conducen, en diferentes condicións e variacións, á formación de varios códigos de erro da ECU, dun xeito ou doutro relacionados coa válvula do acelerador.
Descrición dos erros típicos do acelerador
Na memoria da unidade de control electrónico pódense formar un ou máis dos 15 erros do acelerador. Enumémolas gj en orde coa descrición, razóns e características.
P2135
O código para tal erro está decodificado como "Non coincidencia nas lecturas dos sensores no 1 e no 2 da posición do acelerador". P2135 é o chamado erro de correlación do sensor de posición do acelerador. Na maioría das veces, o motivo polo que se xera un erro é que a resistencia aumenta significativamente nun dos cables de sinal e alimentación. É dicir, aparece unha rotura ou o seu dano (por exemplo, esfrázase nalgún lugar nunha curva). Os síntomas do erro p2135 son tradicionais para este nodo: perda de enerxía, ralentí inestable, aumento do consumo de combustible.
Ademais dos danos nos fíos, as razóns para a formación dun erro poden ser:
- mal contacto da "masa" do ordenador;
- funcionamento incorrecto do relé de control principal (como opción: o uso dun relé chinés de baixa calidade);
- malos contactos no sensor;
- curtocircuíto entre os circuítos VTA1 e VTA2;
- un problema no funcionamento da unidade electromecánica (unidade eléctrica);
- para os vehículos VAZ, un problema común é o uso de cables estándar de baixa calidade (instalados de fábrica) do sistema de ignición.
A comprobación pódese facer mediante un multímetro electrónico conmutado ao modo de medición de tensión continua.
P0120
O erro de posición do acelerador P0120 ten o nome - "Rotura do sensor / interruptor "A" posición do acelerador / pedal". Cando se forma un erro, aparecen os síntomas de comportamento descritos anteriormente, que son característicos dun coche. As causas do erro p0120 poden ser:
- TPS defectuoso. é dicir, un curtocircuíto entre nos seus circuítos eléctricos. Menos frecuentemente: danos nos cables de sinal e/ou alimentación.
- Corpo de acelerador. A razón máis común neste caso é a contaminación banal do amortecedor, na que o motor de combustión interna non é capaz de proporcionar a potencia necesaria. Menos frecuentemente: mal funcionamento da válvula do acelerador debido ao desgaste ou danos mecánicos.
- Unidade de control electrónico. En casos moi raros, a ECU dá un fallo de software ou hardware e a información do erro parece falsa.
O diagnóstico debe realizarse mediante un escáner electrónico, xa que existen catro tipos de erros:
- 2009 (008) M16/6 (Actuador da válvula de mariposa) Potenciómetro de valor real, N3/10 (unidade de control ME-SFI [ME]) [P0120] (Actuador da válvula de mariposa).
- 2009 (004) M16/6 (actuador da válvula de mariposa) Potenciómetro de valor real, adaptación Funcionamento de emerxencia [P0120]
- 2009 (002) M16/6 (actuador da válvula de mariposa) Potenciómetro de valor real, resorte de retorno [P0120]
- 2009 (001) M16/6 (actuador da válvula de mariposa) Potenciómetro de valor real, adaptación [P0120]
Podes descubrir a causa do erro p0120 usando un escáner electrónico e comprobalo cun multímetro electrónico configurado no modo de medición de tensión continua.
P0121
O código de erro P0121 chámase Sensor de posición do acelerador A / Sensor de posición do pedal do acelerador A Rango / rendemento. Normalmente, este erro aparece cando hai un problema co sensor de posición de detección remota. Os síntomas do comportamento da máquina son similares aos indicados anteriormente: perda de potencia, velocidade, dinámica en movemento. Ao iniciar o coche desde un lugar, nalgúns casos, nótase a presenza de fume negro "insalubre".
Posibles razóns do erro:
- Fallo parcial ou total do TPS. Non transmite tensión á unidade de control electrónico. Posible mal contacto no chip do sensor.
- Danos nos cables de alimentación e/ou sinal do sensor. A aparición dun curtocircuíto no cableado.
- A entrada de auga a través do illamento danado no sensor ou fíos, con menos frecuencia no conector TPS.
Métodos de diagnóstico e eliminación:
- Usando un multímetro electrónico, cómpre comprobar a tensión continua subministrada e a saída da mesma. O sensor é alimentado por unha batería de 5 voltios.
- Co amortecedor totalmente pechado (en ralentí), a tensión de saída debe ser de aproximadamente 0,5 ... 0,7 voltios, e cando está totalmente aberto ("pedalear ao chan") - 4,7 ... 5 voltios. Se o valor está fóra dos límites especificados, o sensor está defectuoso e debe ser substituído.
- Se tes un osciloscopio, podes tomar o diagrama axeitado da tensión do altofalante. Isto permitirache elaborar un gráfico mediante o cal poderás establecer se o valor da tensión cambia suavemente en todo o rango de funcionamento. Se hai saltos ou caídas en calquera área, significa que as pistas resistivas do sensor de película están desgastadas. Tamén é desexable substituír un dispositivo deste tipo, pero coa súa contraparte sen contacto (sensor magnetoresistivo).
- "Soe" os cables de subministración e sinal para a integridade e a ausencia de danos no illamento.
- facer unha inspección visual do chip, carcasa do sensor, carcasa do conxunto do acelerador.
Na maioría das veces, o erro "curase" substituíndo o TPS. Despois diso, cómpre lembrar de borrar o erro da memoria do ordenador.
P0122
O erro P0122 indica que "Sensor de posición do acelerador A / sensor de posición do pedal do acelerador A - sinal baixo". Noutras palabras, este erro xérase na memoria da unidade de control electrónico se procede unha tensión moi baixa do sensor de posición do acelerador. O valor específico depende do modelo do coche e do sensor utilizado, pero, en media, é duns 0,17 ... 0,20 voltios.
Síntomas de comportamento:
- o coche practicamente non responde ao pisar o pedal do acelerador;
- a velocidade do motor non supera un valor específico, a maioría das veces 2000 rpm;
- diminución das características dinámicas do coche.
Na maioría das veces, as causas do erro p0122 son un curtocircuíto no propio sensor de posición DZ ou nos cables. Por exemplo, se o seu illamento está danado. En consecuencia, para eliminar o erro, cómpre comprobar o sensor cun multímetro para determinar a tensión medida que produce, así como "sonar" o sinal e os cables de alimentación que van e dende a unidade de control electrónica. Moitas veces o erro elimínase substituíndo os fíos.
En casos máis raros, os problemas de contacto poden deberse a un sensor instalado incorrectamente no corpo do acelerador. En consecuencia, isto debe ser verificado e, se é necesario, corrixido.
P0123
Código p0123 - "Sensor de posición do acelerador A / sensor de posición do pedal do acelerador A - sinal alto." Aquí a situación é oposta. Xérase un erro cando unha tensión superior á norma permitida chega do TPS ao ordenador, é dicir, de 4,7 a 5 voltios. O comportamento e os síntomas do vehículo son similares aos anteriores.
Posibles razóns do erro:
- curtocircuíto no circuíto de cables de sinal e/ou potencia;
- rotura dun ou máis fíos;
- instalación incorrecta do sensor de posición no corpo do acelerador.
Para localizar e eliminar o erro, cómpre usar un multímetro para medir a tensión procedente do sensor, e tamén para soar os seus fíos. Se é necesario, substitúeos por outros novos.
P0124
O erro p0124 ten o nome: "Sensor de posición do acelerador A / sensor de posición do pedal do acelerador A - contacto pouco fiable do circuíto eléctrico". Síntomas do comportamento do coche durante a formación de tal erro:
- problemas ao arrancar o motor de combustión interna, especialmente "en frío";
- fume negro do tubo de escape;
- sacudidas e caídas durante o movemento, especialmente durante a aceleración;
- diminución das características dinámicas do coche.
A unidade de control electrónico xera un erro p0124 na súa memoria se un sinal intermitente procede do sensor de posición do acelerador. Isto indica problemas no contacto do seu cableado. En consecuencia, para diagnosticar unha avaría, cómpre tocar o sinal e os circuítos de subministración do sensor, comprobar o valor da tensión que emana do sensor en varios modos (de inactividade a alta velocidade, cando o amortecedor está totalmente aberto). É recomendable facelo non só cun multímetro, senón tamén cun osciloscopio (se está dispoñible). Unha comprobación de software poderá mostrar en tempo real o ángulo de deflexión do amortecedor a diferentes velocidades do motor.
Con menos frecuencia, o erro p0124 aparece cando o amortecedor está sucio. Neste caso, é posible o seu funcionamento irregular, que é fixado polo sensor. Non obstante, a ECU trata isto como un erro. Para solucionar o problema neste caso, paga a pena lavar completamente o amortecedor cun limpiador de carbohidratos.
P2101
O nome do erro é "Circuito de control do motor do acelerador". aparece cando o circuíto eléctrico/de sinal do motor de combustión interna está roto. Motivos para a formación do erro p2101 na memoria da unidade de control electrónica:
- o sinal de control da ECU ao motor de combustión interna regresa a través dun circuíto aberto (danado);
- os fíos do circuíto eléctrico do motor de combustión interna teñen cableado cruzado (danos no illamento), polo que aparece un circuíto aberto da computadora ou pasa un sinal incorrecto;
- o cableado ou o conector está completamente aberto.
Síntomas do comportamento do coche cando se produce un erro similar:
- O motor de combustión interna non gañará impulso por encima do valor de emerxencia, o acelerador non responderá ao presionar o pedal do acelerador;
- a velocidade de ralentí será inestable;
- a velocidade do motor en movemento caerá e aumentará espontaneamente.
O diagnóstico de erros realízase mediante un multímetro. é dicir, cómpre comprobar a posición do acelerador e os sensores de posición do pedal do acelerador. Isto faise cun multímetro e preferiblemente cun osciloscopio (se está dispoñible). tamén é necesario soar o cableado do motor eléctrico de combustión interna pola súa integridade (rotura) e a presenza de danos no illamento.
Eliminar o erro implica substituír o cableado, revisar o motor eléctrico, limpar o acelerador. En casos moi raros, o problema reside no funcionamento incorrecto do propio ordenador. Neste caso, é necesario actualizar ou reconfigurar.
P0220
O código de erro p0220 chámase: posición do acelerador "Sensor "B" / posición do pedal do acelerador "B" do sensor - fallo do circuíto eléctrico". Este erro do potenciómetro do amortecedor indica unha avaría no circuíto eléctrico do sensor de posición do acelerador "B" e/ou do sensor de posición do pedal do acelerador "B". é dicir, xérase cando a ECU detectou unha tensión ou resistencia no circuíto indicado que está fóra de rango nos circuítos do sensor de posición do acelerador e/ou do pedal do acelerador (APPO).
Síntomas de comportamento cando se produce un erro:
- o coche non acelera ao presionar o pedal do acelerador;
- funcionamento inestable do motor de combustión interna en todos os modos;
- ralentí inestable do motor;
- problemas ao arrancar o motor de combustión interna, especialmente "en frío".
Razóns para a formación do erro p0220 na memoria do ordenador:
- violación da integridade dos circuítos eléctricos/de sinal do TPS e/ou DPPA;
- danos mecánicos no corpo do acelerador ou no pedal do acelerador;
- avaría do TPS e/ou DPPA;
- instalación incorrecta de TPS e/ou DPPA;
- Mal funcionamento da ECU.
Para a verificación e o diagnóstico, cómpre comprobar os seguintes detalles:
- corpo do acelerador, pedal do acelerador, incluíndo o estado do seu cableado para a integridade dos cables e o seu illamento;
- instalación correcta dos sensores de posición DZ e do pedal do acelerador;
- correcto funcionamento do TPS e DPPA utilizando un multímetro e preferiblemente un osciloscopio.
Na maioría das veces, para eliminar o erro, cámbianse os sensores indicados da posición da teledetección e / ou do pedal do acelerador.
P0221
O número de erro p0221 ten o nome - "Sensor "B" posición do acelerador / sensor "B" posición do pedal do acelerador - rango / rendemento". É dicir, fórmase se a ECU detecta problemas no circuíto "B" dos sensores de posición do amortecedor ou no pedal do acelerador. é dicir, un valor de tensión ou resistencia que está fóra do rango. Os síntomas son similares ao erro anterior: arranque difícil do motor de combustión interna, ralentí inestable, o coche non acelera ao presionar o acelerador.
As razóns tamén son similares: danos no corpo do acelerador ou no pedal do acelerador, danos no TPS ou DPPA, roturas ou danos nos seus circuítos de sinal / subministración. Con menos frecuencia - "fallos" no funcionamento da unidade de control electrónico.
Na maioría das veces, o problema "curase" substituíndo o cableado ou os sensores indicados (máis frecuentemente un deles). Polo tanto, en primeiro lugar, cómpre comprobar os sensores e o cableado correspondente utilizando un multímetro e un osciloscopio.
P0225
Descifrando o erro p0225 - "Sensor "C" da posición do acelerador / sensor "C" da posición do pedal do acelerador - fallo do circuíto eléctrico". Do mesmo xeito que os dous erros anteriores, xérase se o ordenador detecta valores incorrectos de tensión e / ou resistencia no circuíto "C" dos sensores de posición do acelerador ou do sensor de posición do pedal do acelerador. Non obstante, cando se produce este erro, a ECU pon o motor de combustión interna en modo de emerxencia por forza.
Signos externos de erro p0225:
- pegada do acelerador nunha posición (inmovilización);
- velocidade de ralentí inestable;
- sacudidas do motor de combustión interna durante a freada;
- mala dinámica do vehículo durante a aceleración;
- desactivación forzada do control de crucero;
- límite de velocidade forzado a aproximadamente 50 km / h (varía para diferentes coches);
- se hai unha lámpada de sinal no cadro de mandos sobre o funcionamento do acelerador, actívase.
Medidas de diagnóstico:
- toque os cables do sensor de posición DZ e do sensor de posición do pedal do acelerador;
- comprobar a corrosión das conexións eléctricas;
- comprobar o funcionamento destes sensores para a tensión de saída mediante un multímetro (e preferiblemente un osciloscopio en dinámica);
- comprobar a batería, o nivel de tensión no sistema eléctrico do vehículo e o sistema de carga da batería;
- comprobar o nivel de contaminación do amortecedor, se é necesario, limpar o acelerador.
O erro p0225, a diferenza dos seus homólogos, leva a unha restrición forzada na velocidade de movemento, polo que é recomendable desfacerse del canto antes.
P0227
O código de erro p0227 significa: posición do acelerador "Sensor "C" / posición do pedal do acelerador "C" do sensor - sinal de entrada baixo." Xérase un erro na memoria da unidade electrónica cando a ECU detecta unha tensión demasiado baixa no circuíto C do sensor de posición DZ ou do sensor de posición do pedal do acelerador. As causas do erro poden ser un curtocircuíto no circuíto ou unha rotura no cable correspondente.
Sinais externos dun erro:
- peche total da válvula de aceleración durante unha parada (en ralentí);
- bloqueo da teledetección nunha posición;
- ralentí desigual e dinámica de aceleración pobre;
- moitos coches limitan por forza a velocidade máxima de movemento a 50 km/h (dependendo do coche específico).
A comprobación é a seguinte:
- soar dos cables eléctricos/de sinal dos sensores do amortecedor e do pedal;
- comprobación de corrosión nos contactos eléctricos dos circuítos pertinentes;
- comprobando DPS e DPPA para a presenza de curtocircuíto neles;
- comprobación de sensores en dinámica para coñecer o valor da tensión de saída.
O erro P0227 tamén limita forzosamente a velocidade de movemento, polo que é recomendable non atrasar a eliminación.
P0228
P0228 Sensor de posición do acelerador C / Sensor de posición do pedal do acelerador C Entrada alta Un erro que é o contrario ao anterior, pero con síntomas similares. Fórmase na ECU cando se detecta unha tensión demasiado alta no circuíto TPS ou DPPA. tamén hai un motivo: un curtocircuíto dos cables do sensor ao "terra" do coche.
Síntomas externos do erro p0228:
- transición forzada do motor de combustión interna ao modo de emerxencia;
- limitar a velocidade máxima a 50 km/h;
- peche total do acelerador;
- ralentí inestable do motor de combustión interna, mala dinámica da aceleración do vehículo;
- desactivación forzada do control de crucero.
A comprobación consiste en facer sonar o cableado dos sensores, determinando a súa tensión de saída, preferentemente en dinámica e utilizando un osciloscopio. Na maioría das veces, o problema aparece debido a danos no cableado ou a falla dos sensores.
P0229
DTC P0229 - Sensor de posición do acelerador C/Sensor de posición do pedal do acelerador C - Circuito intermitente. O erro p0229 xérase no ordenador se a unidade electrónica recibe un sinal inestable dos sensores do amortiguador e do pedal do acelerador. As razóns do erro poden ser:
- un TPS parcialmente fallado dun tipo de película (antigo), que produce un sinal inestable durante o funcionamento;
- corrosión nos contactos eléctricos dos sensores;
- afrouxamento do contacto nas conexións eléctricas destes sensores.
Os síntomas externos co erro p0229 son similares: límite de velocidade forzado a 50 km/h, bloqueo do amortecedor en posición pechada, control de crucero desactivado, ralentí inestable e perda de dinámica de aceleración.
A comprobación redúcese a unha auditoría do cableado e contacto dos sensores pola súa calidade e ausencia de corrosión. Nalgúns casos, unha posible causa é o dano no illamento do cableado, polo que se debe tocar.
P0510
O erro p0510 indica - "Sensor de posición do acelerador pechado - fallo do circuíto eléctrico". O erro p0510 xérase na ECU se a válvula do acelerador está conxelada nunha posición durante polo menos 5 segundos en dinámica.
Sinais externos dun erro:
- a válvula do acelerador non responde a un cambio na posición do pedal do acelerador;
- O motor de combustión interna cala tanto ao ralentí como en movemento;
- ralentí inestable e velocidade "flotante" en movemento.
Posibles razóns para xerar un erro:
- contaminación física da válvula do acelerador, polo que se pega e deixa de moverse;
- fallo do sensor de posición do acelerador;
- danos no cableado do TPS;
- Mal funcionamento da ECU.
En primeiro lugar, para a verificación, é necesario revisar o propio estado do amortecedor e, se é necesario, limpalo completamente do hollín. entón cómpre comprobar o funcionamento do TPS e o estado da súa fiación: a integridade e a presenza dun curtocircuíto nel.
Erro de adaptación de solapa
En diferentes marcas de coches, o número e a designación poden ser diferentes. Non obstante, na linguaxe común, chámanlle así: erro de adaptación do amortecedor. Na maioría das veces, atópase baixo o código p2176 e significa "Sistema de control do actuador do acelerador - Fallou a adaptación da posición de ralentí". As súas causas, signos e consecuencias son os mesmos para case todas as máquinas. Paga a pena sinalar que a adaptación do acelerador é só parte da adaptación do sistema no seu conxunto. E a adaptación ocorre todo o tempo.
Os síntomas de reinicio da adaptación do acelerador son típicos:
- velocidade de ralentí inestable;
- aumento do consumo de combustible;
- diminución da dinámica do coche en movemento;
- redución da potencia do motor.
Causas do erro p2176:
- erros e avarías no funcionamento do sensor de posición do acelerador e/ou do controlador de velocidade de ralentí;
- a válvula do acelerador está moi contaminada e require unha limpeza urxente;
- instalación incorrecta de TPS;
- desmontaxe (desconexión) e posterior instalación (conexión) da batería, pedal electrónico do acelerador, unidade electrónica de control.
Moitas veces aparece un erro de adaptación despois de que un entusiasta do coche limpa o acelerador, pero non adaptou o ordenador para funcionar en novas condicións. Polo tanto, ao substituír os dispositivos indicados anteriormente, así como ao limpar o amortecedor, é imperativo restablecer os antigos parámetros e reconfigurar o amortecedor para novas condicións de funcionamento. Isto faise mediante programación para coches VAG ou mediante varias manipulacións mecánicas para outros coches (dependendo da marca específica e incluso do modelo). Polo tanto, a información sobre a adaptación debe buscarse no manual do coche.
Como restablecer o erro do acelerador
En casos raros, pode ocorrer un ou outro erro de aceleración na ECU debido ao funcionamento incorrecto da unidade. Entón, neste caso, a luz de aviso Check Engine está activada e, cando está conectado ao ordenador do escáner, dá un erro correspondente. Non obstante, se o coche se comporta como antes, é dicir, non perde a dinámica, non perdeu potencia, o motor de combustión interna non se atraganta e non se detén en ralentí, entón podes simplemente tentar eliminar o erro de forma programática. memoria do dispositivo electrónico.
Isto pódese facer de dúas maneiras. O primeiro é o uso de hardware e software. é dicir, utilizando o mesmo escáner, se a súa funcionalidade é suficiente para iso. Outra opción é cun programa informático. Por exemplo, para os coches fabricados pola empresa alemá VAG, pode usar o popular programa Vag-Com, tamén coñecido como Vasya Diagnostic.
A segunda opción, máis tosca, é quitar o terminal negativo da batería durante 5 ... 10 segundos. Ao mesmo tempo, borrarase a memoria da unidade electrónica e borrarase a información sobre todos os erros dela. Con máis conexión do cable, a ECU reiniciarase e realizará un diagnóstico completo dos sistemas do vehículo. Se este ou aquel erro do acelerador se detectou sen razón, non aparecerá no futuro. Se ocorre de novo, cómpre realizar diagnósticos e reparacións adecuados.
Despois de restablecer o erro (e ás veces para eliminalo), así como ao desconectar / substituír a batería, a unidade de control electrónica, o pedal do acelerador electrónico, é imperativo realizar a adaptación do acelerador. En caso contrario, podes coller o código de "adaptación de solapa". Para os mesmos coches da empresa VAG, isto faise mediante o programa Vag-Com. Para outras marcas, o algoritmo será diferente, polo que debes buscar información adicional no manual.
