Aprilia Atlantic 500

O bucle de estrangulamento do automóbil é unha característica da sociedade urbana moderna, onde a mobilidade xa non é un problema. A súa calidade é cuestionable. O demo, se un home está ocupado na cidade e todas as mañás pola estrada ponse nervioso e pasa hora e media nunha columna durante unha ducia de quilómetros.

Repite este exercicio dúas veces ao día e volve a casa despois de xantar despois do caracol. E aparcamento! É como unha lotería nos centros das cidades e un lugar baleiro para gañar o premio principal. Os funcionarios municipais tamén queren desfacerse das queimaduras latinas latentes e están a idear medidas ou a expulsar os coches dos centros urbanos.

Mobilidade con calidade

Hai varias solucións. O xeito máis doado, por suposto, é converterse en peón e volver á Idade de Pedra ou comezar a usar unha bicicleta ou o transporte público. Medvode está demasiado lonxe da cidade para pedalear a menos de quince quilómetros e prefiro deixar o transporte público aos estudantes. Hmm, quizais unha moto! ? E non as bicicletas nas que estás escondido detrás do parabrisas, nin na que andas cos pés cara adiante, como nunha cadeira de reparto. Non non Non.

Refírome a scooters de nova xeración. Onde a xestión da enerxía é pouco esixente e a condución é cómoda e agradable. Como a industria do automóbil. Os mega, maxi-scooters son un éxito dos últimos anos en Europa, sobre todo en Italia, e o Atlántico é a novidade de Aprilia deste ano, que marca ben o segmento das dúas rodas ao que pertence.

Se observas atentamente o seu aspecto e contornos, podes sentir que Aprilia se inspirou nos coches e teceu os seus deseños no océano Atlántico dun xeito moi orixinal. Déixame acertar se o último par de faros, incluída a parte redondeada e a terceira luz de freo, non me recorda aos coupés deportivos e aos adornos cromados: limusinas de luxo! O coche tamén ten un poderoso panel de información.

A combinación de medidores analóxicos con pantallas LCD ofrece unha gran cantidade de información difícil de atopar no mundo das motos. E, por suposto, o Atlántico tamén ten faros de seguridade, e non un ou un par, senón ata tres lámpadas halóxenas dianteiras nos faros.

O seu motor monocilíndrico de catro tempos de medio litro foi desenvolvido pola compañía italiana Piaggio, que tamén conduce o seu mega-scooter X9. Competencia cara arriba ou cara abaixo, Aprilia e Piaggio acordaron deseñar e instalar conxuntamente as mesmas unidades. 40 cabalos de potencia son suficientes para que un patinete de 210 kg alcance velocidades superiores aos 150 quilómetros por hora. Por suposto, a estas velocidades, sería útil mencionar os freos incorporados, onde premer a panca esquerda significa frear simultaneamente os discos de freo dianteiro e traseiro esquerdo.

A protección contra o vento e a choiva tamén é máis que excelente. A choiva só mollará o ombreiro e, se vas traballar incluso con mal tempo, pon os zapatos e roupa "mellores", non te preocupes. Non te mollarás demasiado, só tes que pensar na superficie impermeable e por suposto no casco. Ambos pódense gardar no maleteiro de 47 litros baixo o asento. Podes incluso levar dous cascos.

Coche comprimido

Mentres me sinto na ampla cadeira, pregúntome o estable que é o Atlántico. Actúa de xeito abundante, longo e pesado no ollo. A posición de condución adáptame, séntome facilmente coas pernas lixeiramente adiante do que estou acostumado noutras motos. Arde tranquilamente e sen molestas vibracións cunha pequena cantidade de gas, comeza. O son do tubo de escape, que tamén alberga o convertedor catalítico, é saudable, bastante profundo e, polo tanto, non está acostumado a un scooter.

A sensación de masa desaparece co aumento da velocidade, a aceleración é excitante non só ao comezar, senón tamén a velocidades máis altas. A potencia continua da unidade non significa sacudidas, sacudidas e contracción, senón un paseo suave e suave. Á máxima velocidade, a parte dianteira do Atlántico vólvese axitada e a corrente de aire empúxame por detrás ao volante con maior velocidade.

O control é moi sinxelo, sen cambiar, só engado gas e freo; cando preme a panca do freo esquerdo, a freada é especialmente boa. Os freos tamén toleran algúns fallos, pero é certo que teño que estar máis decidido con eles a velocidades máis altas. Polo tanto, o ABS será unha solución moi adecuada! En curvas cerradas e cunha pendente máis pronunciada, que no Atlántico permite definitivamente dúas, o xiro da tribuna central en asfalto estorba. A pesar da firme posición incluso en curvas pechadas, está claro que o Atlántico non está pensado para as curvas.

Unha vez de scooter a coche, hoxe é ao revés. Atlantc é a ferramenta perfecta para o salto mental que teremos que dar nas nosas revistas domésticas. Non saltando cara atrás, senón nun scooter de dúas rodas. Os que o fagan cedo e se dean conta (ou xa se decataron) dos seus beneficios, sen dúbida, tamén gozarán da vida. O resto pasará parte das columnas.

Cene

Prezo base da motocicleta: 6.259 euros

Prezo da moto probada: 6, 259, 35 euros

Informativo

Representante: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Condicións de garantía: ano 1

Intervalos de mantemento prescritos: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000 ...

Combinacións de cores: Negro, azul, vermello burdeos, prata dourada.

Accesorios orixinais: maleta, pintada; maleta pintada; garda do corpo Aprilia Lock

Número de concesionarios / reparadores autorizados: 6/15

Información técnica

motor: 4 tempos - 1 cilindro - eixe amortiguador de vibracións - refrixerado por líquido - SOHC - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 92 x 69 mm - cilindrada 460 cc, relación de compresión 3:10, potencia máxima declarada 5 kW (1 hp) a 29 rpm - par máximo reivindicado de 39 Nm a 7250 rpm - inxección electrónica de combustible - gasolina sen chumbo (OŠ 40) - arranque eléctrico

Transferencia de enerxía: embrague automático multidisco en baño de aceite - sistema de correa trapezoidal e polea de apertura - engrenaxe á roda

Marco: tubo de aceiro - distancia entre eixes 1575 mm

Suspensión: garfo telescópico dianteiro f 40 mm, recorrido da roda 100 mm - bloque traseiro en forma de brazo oscilante, un par de amortiguadores de gas

Rodas e pneumáticos: roda dianteira 3, 00 x 15 con goma 120/70 x 15, roda traseira 3, 75 x 14 con goma 140/60 x 14

Freos: sistema de freo integrado, disco dianteiro 2 x f 260 con pinza de freo de 2 pistones - disco traseiro f 220 mm

Mazás por xunto: lonxitude 2250 mm - ancho 770 mm - altura 1435 mm - altura do asento desde o chan 780 mm - depósito de combustible 16/4 l, reserva

Capacidades (fábrica): non especificado

As nosas medidas

Masa con líquidos (e ferramentas): 210 kg

Consumo de combustible: 4, 5 l / 100 km

Flexibilidade: de 60 a 130 km / h 13, 8 s

Loamos:

+ posición do condutor

+ control pouco esixente

+ aspecto

Reñidamos:

-motor-masa

– Deslizamento cómodo do pilar B en pendentes máis decisivas

Nota final: Medio litro de atlántico será subministrado por aqueles que están superados polo ruxido da columna e que queren coller un toque de liberdade de dúas rodas sen esixencia co confort do coche. Durante a semana andarán en slalom pola cidade e por negocios, e ao final da semana baixarán a terra por parellas. Coas maletas compradas podes gozar dunhas longas vacacións.

Valoración global: 4/5

Texto: Primož manrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Información técnica

  motor: 4 tempos - 1 cilindro - eixe amortiguador de vibracións - refrigerado por líquido - SOHC - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 92 x 69 mm - cilindrada 460 cc, relación de compresión 3:10,5, potencia máxima declarada 1 kW (29 hp) a 39 / min - par máximo anunciado de 7250 Nm a 40 rpm - inxección electrónica de combustible - gasolina sen chumbo (OŠ 5500) - arranque eléctrico

  Transferencia de enerxía: embrague automático multidisco en baño de aceite - sistema de correa trapezoidal e polea de apertura - engrenaxe á roda

  Marco: tubo de aceiro - distancia entre eixes 1575 mm

  Freos: sistema de freo integrado, disco dianteiro 2 x f 260 con pinza de freo de 2 pistones - disco traseiro f 220 mm

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro f 40 mm, recorrido da roda 100 mm - bloque traseiro en forma de brazo oscilante, un par de amortiguadores de gas

  Peso: lonxitude 2250 mm - ancho 770 mm - altura 1435 mm - altura do asento desde o chan 780 mm - depósito de combustible 16/4 l, reserva