Aprilia RST 1000 Future
Os primeiros debuxos que capturamos hai un ano e medio amosaban unha motocicleta tirada ás esquinas cun asento cortado con tanta forza que xa era bastante feo. Era accidentado e barato, como algún tipo de sofá de choque dos traballadores da fábrica.
Proba. A moto chegou á nosa casa sen maletas nos laterais, o que por suposto é un pecado de primeira clase. Agora non sabemos realmente como serven para o seu propósito, se veñen con casco e como é a calidade de viaxe dunha motocicleta con equipaxe. Se non, como pode unha parella de viaxe para que eles, cubertos de lixo, dando un paseo polo mar, non parezan algún tipo de vagabundo durante a mudanza?
Non obstante, o Futura tiña un asento tamaño King e Raíña suficientemente agradable e completamente humano, como os americanos chaman a esas camas dobres grandes e pecaminosas, onde se poden rodar dúas, e aínda queda espazo para a terceira.
Non obstante, volvamos á técnica para que ninguén nos acuse de desvarío. Aínda que o verdadeiro encanto do motociclismo é que as almas con signo oposto montan xuntas por parellas. Que podía sentir o seu sedutor hemisferio nas súas costas. E que a calor das coxas que envolve lle recorde que non se volve tolo demasiado. Pois no hospital, deitado, con pesos nos ósos, é completamente inútil determinar se as enfermeiras de abaixo están libres. En resumo, suponse que o Futura é unha moto de turismo cunha imaxe deportiva.
Todo nos pulsos
Xuro que o Futura non é unha pequena motocicleta, xa que o asento está plantado alto e ancho. Se o condutor é dunha variedade máis criada (ou inferior a 175 cm) e unido nun traxe axustado, retorcerse bastante antes de ter unha sensación completamente segura. O peso das forzas do corpo nos pulsos, os pés son relativamente altos e retroceden.
Dende a posición do condutor, xa está claro que o Futura é o máis adecuado para viaxes máximos medio-longos, así como para unha curva ou dúas que poderá deitar de xeonllos. Non obstante, en traxectos máis longos o condutor cansa da posición. E non a técnica nin a velocidade. A moto pode percorrer 240 km por hora, o que é máis que suficiente para un cruceiro.
A pasaxeira está escondida o suficientemente detrás das costas do condutor como para non ter ningún comentario sobre o vento que xira ou, por Deus, a postura forzada das pernas. Excepcionalmente, esta vez o meu non me queixou de que fede a fumes de escape. Para o pasaxeiro, o Futura é cómodo, xa que ten os pés de pasaxeiros suficientemente baixos. Non están obstruídos polo tubo de escape, que se dirixe de xeito intelixente baixo o asento e no chan xusto baixo a luz. O deseño desta versión é un pouco inusual, pero as liñas da motocicleta están polo tanto limpas polos dous lados.
O deseño pódese discutir con cuncas de cervexa ata que o bar peche. As liñas angulares son realmente inusuales e a captura da parte superior da armadura ao redor das luces é difícil de dixerir. Ben, si, digamos que os movementos son novos? Marciano? De algunha maneira aínda se aceptaría todo se só os espellos retrovisores fosen menos saíntes. E máis transparente.
Técnica para a xente
O cadro, perfectamente dobrado en aluminio, é moi similar ao do RSV, que está entre os mellores da clase. Os valores xeométricos son un pouco menos "nítidos", a cabeza do cadro móvese 5 mm cara adiante, pero aquí realmente non se buscaría ningún pelo nos ovos, porque a moto vai moi ben, previsiblemente e de xeito fiable.
Incluso en inclinación, se o condutor frea, o cadro non presenta reaccións estrañas, senón que mantén a inclinación do percorrido e a dirección. As garfas dianteiras son en dólares americanos (boca abaixo), son semi-axustables e un bo compromiso entre deporte e confort. Non obstante, o basculante traseiro é só un basculante elegante de aluminio cunha roda de aluminio en forma de estrela montada no centro. Oh, é bo. Precioso!
No cadro colga un motor de dous cilindros, coñecido por todos como Maka Gorenyakova. Aínda é de orixe austríaco. É a ferramenta perfecta para a multitarea, e grazas ao Creador por ser o primeiro en usalo nas carreiras, porque mostrou os puntos débiles máis rápido. Pero non sabemos delas, porque todos os Aprilia na pista e nas nosas mans traballaron de forma fiable.
Como tal, o motor de dous cilindros Rotax só ten un acabado cosmético para uso turístico para facelo máis útil na gama media e baixa. Os elementos do embrague suavizáronse lixeiramente para facer o mango menos ríxido no manillar. E debido a que o embrague está equipado cun amortiguador de torque pneumático, pode cambiar de marcha bruscamente sen preocuparse de que o motor de dous cilindros detén a motocicleta.
косметика
O primeiro que chama a atención é o panel de control moi angular, perfecto e transparente, pero de forma aproximada. Está claro que este conxunto está obsoleto. Non obstante, a moto está solidamente montada. Todo o plástico está ben fundido e vernizado cunha calidade suficiente.
O equipamento tamén ten unha calidade perfecta. Ten un soporte de estacionamento central (¿sabes o seguro que é unha máquina estacionada?) E tamén un soporte lateral, un par de grandes asas detrás do asento, despois de retirar a panca axustable, as orellas para fixar as caixas laterais e un botón grande no a esquerda baixo o asento para facilitar os resortes de axuste de tensión traseira.
A sinuosidade das estradas eslovenas demostra que Futura logrou un avance moi digno nun segmento dominado polo BMW R1100S e o Honda VFR. É unha mágoa que ambos competidores teñan "axuda" co sistema de freos: BMW ten ABS e Honda ten discos interconectados, que tamén funcionan ben. Velaquí a historia inacabada de Aprilia. Un piloto experimentado, por suposto, cre que frea ben.
Futura permite cruceiros rápidos tanto en estradas como en estradas campestres, como temos en abundancia. Tamén mantén a dirección moi ben en dous, sempre que só se suspenda a suspensión e os pneumáticos estean dentro dos límites de seguridade. Se non, o demo comeza a bombear e bailar como algún artista ucraíno.
Se tes que conducir rápido, aínda é cómodo ata uns 200 km por hora, entón o vento comeza a molestarte. O controlador tamén maldice os espellos insuficientemente transparentes. Quizais botase de menos algo, pero quero un caixón seguro para meter o teléfono e, por suposto, un forte bloqueo de criptonita.
Cene
Prezo da motocicleta: 8.985 euros
O custo do primeiro e primeiro servizo posterior (EUR):
1, 104
2, 104
Prezos de selección de pezas de reposición (EUR):
1. Palanca de freo: 91, 09
2. Igual, único kit con bomba: 174, 16
3. Conxunto de palancas de gas con agarre de goma: 19, 39
4. Espello Kpl dereito con punteiro: 182, 35
5. Manillar dereito: 133, 18
6. Depósito de combustible (pintado con etiquetas): 1.401, 47
7. Á dianteira: 163, 91
8. Roda dianteira (con rodamentos): 508, 13
9. Disco de freo, 1x dianteiro: 338, 07
10. Garfos dianteiros (brazo dereito): 719, 17
11. Faro: 348, 31
12. Armadura de plexiglás: 161, 86
13. Armadura aerodinámica (sen plexiglás, lado dereito): 256, 12
14. Indicador frontal - vidro (integrado no espello): 5, 35
15. Prazas: 239, 73
16. Esgotamento: 665, 90
17. Panel do asento: 100, 40
18. Perna dereita: par 63, 51.
19. Cadro da motocicleta: 2.731, 22
20. A parte inferior dereita da armadura está pintada, con adhesivos: 368, 81
Prezos dos consumibles (EUR):
1. Palas de embrague: 213, 09
2. Pastillas de freo en 1 disco, frontal: 63, 51
3. Filtro de aceite: 10, 22
4. Batería: 92, 09
5. Xunta de culata: 27, 11
6. Pistón, fixado con aneis e parafuso: 313, 49
7. Bujía: 5, 72
8. Encendido electrónico + unidade de inxección: 1.438, 35
9. Cadea: 190, 55 (con ligazón)
10. Ambos piñóns: 53, 00 (traseiro), 65, 56 (dianteiro con goma).
Informativo
Representante: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Condicións de garantía: 1 ano, sen limitación de quilometraxe
Intervalos de servizo prescritos: primeiro servizo cada 1.000 km, despois cada 7.500 km
Combinacións de cores: gris-prateado e azulado-metálico
Accesorios orixinais:
- caixa lateral 119.898
– bolsa de depósito 28.862
- bloqueo de garda do corpo 23.642
Número de concesionarios / reparadores autorizados:
12 concesionarios e reparadores oficiais; 11 técnicos de servizo autorizados
Información técnica
motor: 4 tempos - En 2 cilindros, ángulo de 60 graos, cárter seco, depósito de aceite separado - arrefriado por líquido, dous refrixeradores - enfriador de aceite - dous eixes para amortiguar as vibracións AVDC - 2 árbores de levas na cabeza, cadea e engrenaxes - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 97 × 67, 5 mm - volume 997, 62 cm3 - compresión 11, 4 - potencia máxima declarada 83, 1 kW (113 CV) a 9.250 / min - par máximo declarado 96 Nm a 7.250 / min - inxección de combustible Sagem con estrangulador automático, tomas de succión de 51 mm - 2 bujías por cilindro - gasolina sen chumbo (OŠ 95) - batería 12 V, 12 Ah - alternador 540 W - arranque eléctrico
Transferencia de enerxía: transmisión de engrenaxes primaria con engrenaxe recta, relación 1, 935 - embrague multiplata hidráulico en baño de aceite, amortiguador de torque PPC - caixa de cambios de 6 velocidades, relacións de transmisión: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - cadea (con piñóns 16/43)
Marco: marco de aluminio fundido - ángulo de cabeza do marco de 26 graos - 102 mm dianteiro - 1435 mm de distancia entre eixes
Suspensión: Showa telescópico dianteiro f 43 mm, extensión regulable, recorrido de 120 mm - basculante traseiro de aluminio, amortiguador central Sachs, extensión regulable e precarga do muelle, recorrido da roda 120 mm
Rodas e pneumáticos: clásico, con raios unidos ao bordo do anel, roda dianteira 3, 50 × 17 con pneumáticos 120 / 70-17 - roda traseira 5, 50 × 17 con pneumáticos 180 / 55-VR17, pneumáticos sen cámaras Metzeler.
Freos: disco frontal 2 × flotante Brembo f 300 mm con pinza de 4 pistóns - disco traseiro f 255 mm con pinza de 2 pistóns
Mazás por xunto: lonxitude 2170 mm - ancho 740 mm - altura (na armadura) 1220 mm - altura do manillar desde o chan 1140 mm - altura do asento desde o chan 820 mm - altura do manillar desde o chan 845 mm - depósito de combustible 21 l / 5 l reserva - peso ( con combustible, de fábrica) 210 kg
Capacidades (fábrica): non especificado
As nosas medidas
Velocidade máxima: 240 KM / h
Masa con líquidos (e ferramentas): 244 kg
Consumo de combustible:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
media mínima: 5, 6 l / 100 km
Flexibilidade de 60 a 130 km / h:
III. engrenaxe: 5, 4 s
IV. produtividade: 6, 8 s
V. execución: 8, 1 p.
VI. engrenaxe: 9, 9 s
Tarefas de proba: As características de condución desgastadas nótanse cun pneumático traseiro desgastado
Loamos:
+ motor en directo
+ espazo amplo
+ protección aerodinámica
Reñidamos:
- Manillar lixeiramente pesado a baixa velocidade
- sin opción de ABS
– Faltan a caixa do teléfono e pequenos artigos
Valoración: Aprilia ten outra moto que chama a atención. Un forte argumento para iso é o feito de que está montado nunha plataforma técnica coñecida, polo que non se debe pór en dúbida a fiabilidade e o mantemento. Propicia para un paseo deportivo animado e á vez cómodo para dous. Aínda é a nosa opinión que unha moto deste tipo precisa unha asistencia de freo electrónica. ABS, en definitiva.
Nota final: 4/5
Texto: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Información técnica
motor: 4 tempos - En 2 cilindros, ángulo de 60 graos, cárter seco, depósito de aceite separado - arrefriado por líquido, dous refrixeradores - enfriador de aceite - dous eixes para amortiguar as vibracións AVDC - 2 árbores de levas na cabeza, cadea e engrenaxes - 4 válvulas por cilindro - diámetro e recorrido 97 × 67,5 mm - volume 997,62 cm3 - compresión 11,4 - potencia máxima declarada 83,1 kW (113 CV) a 9.250 / min - par máximo declarado 96 Nm a 7.250 / min - combustible de inxección Sagem con estrangulador automático, tomas de succión f 51 mm - 2 bujías por cilindro - gasolina sen chumbo (OŠ 95) - batería 12 V, 12 Ah - alternador 540 W - arranque eléctrico
Transferencia de enerxía: transmisión de engrenaxes primaria con engrenaxe recta, relación 1,935 - embrague de varias placas accionado hidráulicamente en baño de aceite, amortiguador de torque PPC - caixa de cambios de 6 velocidades, relacións de transmisión: I. 2,50; II. 1,750 horas; III. 1,368 horas; IV. 1,091 horas; V. 0,957; VI. 0,852 - cadea (con piñóns 16/43)
Marco: marco de aluminio fundido - ángulo de cabeza do marco de 26 graos - 102 mm dianteiro - 1435 mm de distancia entre eixes
Freos: disco frontal 2 × flotante Brembo f 300 mm con pinza de 4 pistóns - disco traseiro f 255 mm con pinza de 2 pistóns
Suspensión: Showa telescópico dianteiro f 43 mm, extensión regulable, recorrido de 120 mm - basculante traseiro de aluminio, amortiguador central Sachs, extensión regulable e precarga do muelle, recorrido da roda 120 mm
Peso: lonxitude 2170 mm - ancho 740 mm - altura (na armadura) 1220 mm - altura do manillar desde o chan 1140 mm - altura do asento desde o chan 820 mm - altura do manillar desde o chan 845 mm - depósito de combustible 21 l / 5 l reserva - peso ( con combustible, de fábrica) 210 kg
