Aprilia RSV mille R – AvtoTachki

Contido

Aprilia RSV mil R
INFORMACIÓN TÉCNICA
Presenta e vende
- - Información técnica

Auto Triglav, portavoz de Aprilia, incluso alugou un autobús de luxo para conducir aos invitados no asfalto do hipódromo de Rijeka. O director local Eshkinya colleu o micrófono nas súas mans e traduciu as voltas visibles do asfalto a dimensións máis cotiás, por exemplo: “Aquí os motociclistas pasan do pozo a unha velocidade de polo menos 180 km por hora. ... "

Comeza a xornada deportiva. O R xunto ao nome de Millet, que fai referencia a Ducati, Honda e outros, pertence á familia dos hipersportes. De acordo, o coche en cores de carreiras é fermoso. Teña en conta a suspensión Öhlins, garfo dianteiro de USD con pés de ouro nitrurado para facilitar o deslizamento, amortecedor traseiro na parte traseira, amortecedor conectado ao manillar? Todo está regulado, todo funciona ben, todo é fermoso.

Créalo ou non, unha suspensión de Öhlins custa un bo 800.000 tolar. Así obtés o (re) saldo deste coche por menos da metade do prezo. Non perdas de vista a creación italiana: abundancia de fibra de carbono, rodas OZ fundidas a presión con formas e tamaños suaves para a carreira, freos dourados Brembo e mangueiras hidráulicas con rosca de aceiro. ... o marco tamén está abrillantemente pulido, as horquillas traseiras son asimétricas, o que suxire que Aprilia é aínda máis hábil nos talleres artesanais.

Entón, que listaría cando a principal característica desta moto sexan compoñentes de calidade. É aquí onde se diferencia do modelo base RSV Mille. E ao mesmo tempo, o R non é tan caro, xa que o Mille SP, en gran parte construído a man, é apreciado pola súa homologación en carreira de superbikes. Pertence a un mundo inalcanzable que os motociclistas comúns non sabemos usar.

A Mille R é unha motocicleta máis adecuada para visitar o circuito de carreiras que os buffets locais. Pois non digo que non sexa bo nin nas rúas nin entre casas, tan famosa é a lendaria Illa de Man, pero xa hai máis de douscentos heroes mortos! Nótese que nunha estrada moi transitada, tal conxunto de movementos de carreira non mostra do que é capaz. Lémbrame ao sexo inacabado.

A primeira sensación no asento Aprilia Mille R é algo desigual. Entón, busco no espazo as primeiras voltas, incluso nun Rotax bicilíndrico que ten 60 graos aberto, dubido en abrir ben o acelerador: tira con forza a todas as velocidades baixas, pero non sei cando a forza de inclinación pode tira o pneumático do asfalto.

Ao final do avión, onde freo aproximadamente por primeira vez uns 150 metros antes do xiro, a parte dianteira agáchase con forza, a parte traseira sube cara arriba e cando golpeo un burato no asfalto a miña moto rebota feo porque é moi suave. Vexo a cara dubidosa do noso fotógrafo, que pensa no seu mesmo mentres persigo o balance a uns 200 mph. Vou ás caixas.

A líder do equipo mecánico, Aprilia, escoita a experiencia, comproba o desgaste dos pneumáticos e pregúntame se o coche expande a curva á saída da esquina. Dise que o embrague de varias placas ten un diafragma, que é un amortecedor de par de baleiro. Para suavizar o choque entre o motor e a roda traseira cando a diferenza de velocidade é (demasiado) grande cando se baixa.

E volvo á pista.

Non torzo o motor por completo, xiro os xiros sen aceleración brusca, sen problemas para que Aprilia manteña un movemento tranquilo, estes 185 kg de peso seco son fáciles de dirixir en xiros. Cambio de velocidade: a transmisión funciona nun movemento seco e preciso, o embrague co embrague hidráulico é agradablemente sensual.

O motor bicilíndrico diminúe notablemente ao baixar a marcha e fai clic ben en canto abres lixeiramente o acelerador. Sen flutuacións e "buratos" no subministro de combustible ao motor. Entón, realmente hai máis neste motor bicilíndrico austríaco. O ángulo de 60 graos entre os cilindros é a causa de especulacións entre os coñecedores da tecnoloxía do motor: sobre vibracións, par, potencia e resistencia ás vibracións.

De feito, puxérono a gusto instalando no cárter un eixo de aceleración por diante e debaixo do cigüeñal (que leva as dúas bielas) e outro no extremo oposto, na culata traseira. De feito, flúe e responde ao cultivado.

Os pneumáticos EVO de última xeración de Pirelli con carcasa PenTec levan a bicicleta de forma perfecta e previsible. Aprilia é unha das poucas que xa usa un pneumático dianteiro de 120 mm de ancho e un 65 por cento de ancho, un compromiso entre o 120/60 altamente áxil pero inconfundible e a serie 120/70 rápida. Si, non teño ningún comentario.

Vou con toda a compostura voando na combinación mencionada anteriormente por riba do "burato", na pantalla dixital do cadro de mandos grande lin a velocidade de 180 quilómetros por hora. Confeso que me asusta cando penso en canto tempo e canto tempo rodará se Aprilia se lle sae das mans.

Chego antes da curva de Zagreb a unha velocidade de algo máis de 220 quilómetros por hora, freno só co freo dianteiro a 130 metros, salto decididamente da quinta á segunda marcha a toda velocidade posible. E cada vez que baixo a panca do embrague. Este diafragma cobre realmente a sacudida da moto, que absorbe todo sen "golpes".

A moto non se endurece e podo volteala nunha pendente, queda tan tranquila coma unha rocha. Preparándome, corro polo camiño dalgunha caída, salpicado de po branco e fago o último xiro á esquerda nunha baixada. Entre as pernas, xiro o coche cunha inclinación dereita cara ao plano obxectivo. No asfalto accidentado, sen botar demasiado, xiro o talón a 10.500 rpm, xiro o sexto no avión.

Freada de novo, esta vez con axustes máis axustados, a moto non baila. Mantendo os dedos na panca de freo de Millet, empuxo o xeonllo cara á esquerda. ... A terceira marcha retumba mentres camiño cara ao lado esquerdo da pista e mergúllome ata o bordo exterior e ata a curva de Rijeka, onde momentaneamente toco os freos.

Agora que a xente de Rech desenterrou o outeiro e cubriu o terreo ao redor do camiño, espero máis. Dende o bordo máis exterior e profundamente na esquina, xiro o Aprilia á esquerda e abro o acelerador tan forte que quito a carga da bifurcación dianteira. É bo agarrar o motor cos talóns e as cadeiras da perna exterior para seguir automaticamente a curva.

Axeonllado no chan, podo sentir o asfalto desprenderse da protección de plástico Alpinestars da miña bota esquerda e. ... ei, entendo que xa quedan unhas dez milésimas de plástico nas esquinas. Nunhas gomas. E todo isto sen danar a RSV Millet R.

O día da proba, definitivamente dei suficientes voltas ao RSV Mille R para tres carreiras do campionato nacional e non quedei esmagado para nada. Quero dicir, un bo coche é aquel que se deixa ir sen moito esforzo nin risco. O prezo tamén é xusto. Pero os que necesitan máis teñen o Mille SP que Corser está exprimindo no campionato de superbike.

Aprilia RSV mil R

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor:

Bicilíndrico en V de 2 cilindros, ángulo de 60 graos - 4 tempos - refrixerado por líquido - cárter seco - 2 árboles de levas accionados por cadea e engrenaxes - 4 válvulas - inxección de combustible - dous eixes de amortiguación AVDC

Diámetro do cilindro × movemento:

97 × 67 mm

Volume:

997, 62 cm3

Compresión:

11 4: 1

Potencia máxima:

94 kW (3 CV) a 128 rpm

Par máximo:

105 Nm a 7000 rpm

Transferencia de enerxía:

embrague multidisco en baño de aceite, dirección hidráulica, amortiguador de par - transmisión de 6 velocidades - cadea

Marco:

caixa de aluminio - distancia entre eixes 1415 mm

Suspensión:

horquilla telescópica invertida totalmente axustable dianteira 43 mm de diámetro, 120 de recorrido - horquilla oscilante traseira asimétrica, amortiguador central totalmente axustable, 135 mm de recorrido

Pneumáticos:

dianteiro 120/65 ZR 17 - traseiro 180/55 ZR 17 ou 190/50 ZR 17

Freos:

Disco flotante Brembo dianteiro 2 × 320 mm con pinza de 4 pistones – Disco traseiro de 220 mm con pinza de XNUMX pistones

Mazás por xunto:

lonxitude 2070 mm - ancho 725 - altura 1180 mm - altura do asento desde o chan 825 mm - depósito de combustible 20 l - peso (drenado, de fábrica) 185 kg