Aprilia RXV 450 en Husqvarna WR 250

• Vídeo: Erzberg, 2008

A súa subida de 17 quilómetros por estrada de grava, que ten algúns metros de ancho nalgúns lugares e poucas veces por debaixo dos 12 km / h, ofrece un terreo excelente para comprobar o que lle pasa á bicicleta a velocidade máxima. Conducir a 100 km / h por grava é aínda máis divertido e asustado ao mesmo tempo. Esta é unha situación extrema.

Por suposto, non nos atrevemos a ir á carreira extrema pola que é famoso o rodeo de Erzberg, sobre todo porque non era a nosa intención botar ao chan dous fermosos produtos da tecnoloxía italiana. Ben, é divertido subir por unha pronunciada pendente de 100 ou 200 pés onde o motor pode respirar ao máximo e amosar de que é capaz.

Subministramos a Aprilio RXV 450, unha máquina de dous cilindros e catro tempos que é inusual cando pensamos nun enduro duro, pero ao mesmo tempo unha máquina que se converteu con éxito nun supermotor e nunha Husqvarna WR 250. Atrevémonos a cuspir fronte aos motores de catro tempos, dicindo que os motores de dous tempos aínda son moi competitivos.

Máis. Mire un pouco ao exterior, a Italia, e descubrirá que os dous tempos están volvendo á súa antiga gloria e gloria. Os custos de mantemento practicamente insignificantes e un prezo inicial baixo (polo menos un 20-25 por cento máis baixo) en comparación cos motores de catro tempos e o peso lixeiro son atributos aínda máis importantes nesta loita.

Comecemos coa misa. A diferenza síntese de inmediato. Dise que Aprilia pesa 119 quilogramos en seco, o que non é moi diferente aos seus rivais, motores de catro tempos do mesmo tamaño. É certo que é o máis pesado de todos, pero debido á súa xeometría, baixo centro de gravidade e menos masas xiratorias no motor, funciona facilmente nas mans.

Ata a primeira subida pronunciada, cando necesitas baixar da moto e empuxala cara arriba. Pero hai un mestre Husqvarna. Pesa dez quilogramos menos, o que resultará moi útil despois dun día en terreos difíciles. Tamén é moi lixeiro nos rápidos cambios de dirección e no aire cando sobrevoas a parte traseira dun salto.

Non obstante, cando hai un debate sobre agregados, aceleración e velocidades máis altas en avións longos triturados, Aprilia dá un paso adiante. Alcanza velocidades máis altas nos avións e, sobre todo, ten a maior vantaxe ao acelerar en superficies mal agarradas, e iso definitivamente é cascallo. O RXV brilla literalmente en estradas de grava lisas, así como en "pistas individuais" máis difíciles ou camiños máis estreitos e anchos coma o pneumático traseiro.

Montar aquí é estable e agradable. Para que a potencia de Husqvarna se transfira de xeito máis eficiente a superficies de tracción deficientes (para que a roda xire menos a ralentí), necesítase máis coñecemento e experiencia e un recén chegado a Aprilia non o pode perder aquí.

O mesmo sucede con longas subidas, onde a unidade fai o mellor posible, pero aquí as dúas motos están sorprendentemente niveladas. O que Husqvarna perde polo poder gaña con menos peso, mentres que para Aprilia é ao revés. Non obstante, cando é necesario saír rapidamente dun burato sobre terreos accidentados, o motor de dous tempos móstrase na súa mellor luz.

A resposta instantánea do acelerador transfire inmediatamente a enerxía á moto, que á súa vez é enviada ao chan e con certa sensación de aceleración, en realidade non hai inclinación que o WR non puidese subir.

Cal é o mellor para ti, xulga por ti mesmo. Pesa os pros e os contras, especialmente onde planeas dirixir, e a decisión definitivamente será máis sinxela.

Carreira: Red Bull Hare

O ano pasado, Teddy Blazusiak golpeou como un parafuso coa súa vitoria nesta prestixiosa carreira, e este ano só confirmou a súa superioridade nun dous tempos KTM, co que marcou un tempo incrible dunha hora e 20 minutos. O resultado é aínda máis sorprendente se se ten en conta que os organizadores e os xuíces marcan un tempo de dúas horas como o mellor tempo para que o primeiro competidor chegue á meta. O polaco causou moito pánico, xa que foi case demasiado rápido incluso para os organizadores.

Outra sorpresa preparouna BMW co campo de probas alemán Andreas Lettenbickler; isto levou a unha terceira caixa de cambios, e logo ralentizouse debido ao rotor do pedal e da palanca de cambios. O BMW G 450 X, que sairá á venda este outono, demostrou ser unha moto enduro extremadamente lixeira e duradeira.

O feito de que o motor de catro tempos de 450 cc estea subindo ao máis alto dunha carreira tan desafiante, que está máis preto dun xuízo que dun enduro, é definitivamente unha sensación. Por primeira vez en 14 anos de historia, apareceu un motor de dous cilindros na liña de meta? Aprilia encargouse deste acontecemento histórico, co piloto da fábrica Nicholas Paganon no posto 12.

Tamén vimos un esloveno na liña de meta por primeira vez. Micha Spindler evolucionou máis que perfectamente dun piloto de motocrós a un piloto de enduro extremo. En primeiro lugar, sorprendeu o undécimo posto do prólogo, que serve de grella aos 1.500 pilotos inscritos e só 500 continúan a carreira.

E normalmente só os pilotos da primeira e segunda fila (50 + 50 pilotos) teñen unha oportunidade real de ver a meta. No seu Husaberg, Micha quedou a só dous segundos do gañador e superestrella do Dakar Cyril Despres e superou ao seis veces campión do mundo de enduro italiano Giovanni Salo.

A pesar de numerosas caídas e unha panca de marchas rota, Mikha só conseguiu chegar á meta na última carreira do domingo con moral, talento e ganas excepcionais. E os seus esforzos deron os seus froitos ao ser convidado pronto a outra carreira extrema, a Red Bull Romaniacs, que terá lugar en Romanía a principios de setembro.

Alí competirá coa elite por unha posición aínda máis alta. O campión nacional Omar Marco AlHiasat tamén chegou á meta, gañando un minuto o tempo asignado e rematando no posto 37. Sen dúbida, esta é a proba de que o deporte de enduro en Eslovenia está a desenvolverse rapidamente, a pesar das condicións da madrastra.

Resultados da carreira de Red Bull hare:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (Estados Unidos, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Finlandia, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Prezo do coche de proba: 6.999 EUR

Motor, transmisión: monocilíndrico, de dous tempos, 249 cm? , carburador, arrancador, caixa de cambios de 6 velocidades.

Marco, suspensión: tubular de aceiro cromo-molibdeno, garfo dianteiro axustable USD-Marzocchi, amortiguador único axustable traseiro Sachs.

Freos: diámetro do carrete dianteiro 260 mm, traseiro 240 mm.

Distancia entre eixes: 1.456 mm.

Depósito de combustible: 9, 5 l.

Altura do asento desde o chan: 975 mm.

Peso: 108 kg sen combustible.

contactos: www.zupin.de.

Loamos e reprochamos

+ baixo peso

+ prezo e servizo

+ propiedades trepadoras da camisa

– O aceite debe mesturarse con gasolina

– máis ralentí da roda traseira a alta aceleración

– O freo dianteiro podería ser un pouco máis forte

Aprilia RXV 450

Prezo do coche de proba: 9.099 EUR

Motor, transmisión: A 77 °, dous cilindros, catro tempos, 449 cm? , correo electrónico Inxección de combustible,

correo electrónico caixa de cambios de arranque, de 5 velocidades.

Marco, suspensión: Perímetro de aluminio, garfo regulable dianteiro USD - Marzocchi, amortiguador traseiro único regulable Sachs.

Freos: diámetro do carrete dianteiro 270 mm, traseiro 240 mm.

Distancia entre eixes: 1.495 mm.

Depósito de combustible: 7, 8 l.

Altura do asento desde o chan: 996 mm.

Peso: 119 kg sen combustible.

A persoa de contacto: www.aprilia.si.

Loamos e reprochamos

+ alta potencia do motor

+ velocidade máxima

+ diferenza de deseño

- peso

- suspensión suave

- prezo

Petr Kavcic, foto:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM