Aprilia SL 750 arrepío
O sol sairá todas as mañás, está claro que sae, unha vez que se pon, supostamente. E o que pintan os italianos é marabilloso. Ben, si, normalmente é certo. Tamén é un feito que a desnudez é frustrante. E este pin-up Aprilia non é unha excepción. A estrea do Shiver SL 750 provocou unha onda de entusiasmo. Moitos namoráronse a primeira vista. Principalmente italianos, pero dise que son máis románticos e aprecian a beleza. Ben, iso tamén é un feito, se xa o estamos facendo.
En calquera caso, con respecto ao Shiver 750, simplemente non podemos dicir que Monica Bellucci estea sobre dúas rodas. Ese adulador título iría para o MV Agusta F4, quizais o MV Agusta Brutale ou o Ducati 1098. Aprilia é demasiado inusual, demasiado nova, atrevida e sobresaínte para algo así.
Pero mirándoo, fai calor, evoca emocións e tendo en conta que hoxe toda Europa Occidental di que as motos espidas son fermosas, hai algo de verdade nisto. Feito? Por suposto! Basta con ver as cifras de vendas deste segmento de motos medianas moi popular.
Parabéns aos enxeñeiros, deseñadores e a todos os que contribuíron á creación deste novo roadster. Para ser honesto, fixeron un produto que é un fito na súa categoría. Ademais do deseño único e realmente aburrido, tamén se encargaron dos doces técnicos. Os excelentes freos radiais Brembo tamén poden embelecer unha motocicleta RR superdeportiva e non temos ningún comentario sobre o seu rendemento. Só podemos animar aos competidores a copiar o mellor do momento.
A idea do marco, que é unha combinación de tubos de aceiro e reforzos de aluminio, xa é visible e prestada á futurista irmá do RXV / SXV, pero un amortecedor case reclinable que está unido directamente a un aluminio duradeiro e moi ben feito. o péndulo demostra que aínda hoxe son posibles solucións técnicas sinxelas pero excelentes para toda a competición. Non teriamos escrito esta afirmación se non confiásemos no funcionamento deste sistema vangardista na estrada.
O cadro e a suspensión e, finalmente, a calidade de conducción do Shiver é fantástico. Marabilloso! A bicicleta non só pesa 189 quilogramos "secos", senón que tamén anda lixeira, como unha supermoto. Fixeron un gran traballo co ciclismo en si, xa que a Aprilia é tan pouco esixente para montar que podemos recomendala tamén aos principiantes. Pero os que realmente dominan a técnica de condución farán amigos rapidamente e axeonllaranse na beirarrúa despois dos seus xiros favoritos.
Tamén contribúe a esta impresión extremadamente positiva unha excelente unidade: un V90 de dous cilindros con catro válvulas por cilindro e 95 "cabalos de potencia" decentes e 81 Nm de torque. Hai suficiente potencia e torque para un perezoso de XNUMX a XNUMX marchas que percorre unha estrada rural ou un paseo cargado de adrenalina. A transmisión tamén pasa de forma rápida e suave ao panorama xeral, e se non fose polo novo acelerador controlado electrónicamente, a imaxe sería perfecta. É realmente difícil para nós porque non queremos tratar inxustamente unha bicicleta tan boa, pero carece do contacto máis sinxelo e directo co motor que só un cable e un carburador poden proporcionar. Pero a ecoloxía é cada vez máis importante, e con ela chega a moderna tecnoloxía de inxección de combustible controlada electrónicamente.
Non sabemos o que cambiou en Aprilia, pero ao actualizar o único Tuono 1000 roadster, obviamente atoparon unha fórmula para calcular a ergonomía ideal dos asentos de moto. O manillar ancho e de alta calidade de aluminio encaixa perfectamente na man e dá boa sensación de control. Incluso a propia posición sentada non cansa o corpo e só unha viaxe máis longa a velocidades superiores aos 130 km / h será cada vez menos agradable co paso do tempo. Pero para a estrada e aqueles que buscan máis protección contra o vento, Aprilia pronto fabricará unha versión semi-blindada (así como unha supermoto).
Cando miramos por debaixo da liña e revisamos os prezos, a única pregunta é, vale oito mil euros? Se os tivésemos e estivesen destinados a unha moto descabellada, non pensaríamos. O Shiver é un gran compromiso entre o que necesitamos para o uso diario e un foguete de adrenalina deportiva. Non é barato, comprensiblemente, porque tamén estamos a conseguir "máis bicicletas" por menos diñeiro. Se o prezo é o único criterio, Tremble é descartado. Unha motocicleta cun deseño tan refinado e vangardista, con compoñentes de alta calidade, unha excelente fabricación, rodas radiais Brembo e unha comodidade tan deportiva e cotiá non pode ser moi barata ao mesmo tempo.
Aprilia SL 750 arrepío
Prezo do coche de proba: 8.500 EUR
motor: V90 ° de dous cilindros, catro tempos, 749 cm3, 95 CV a 9.000 rpm, 81 Nm a 7.000 rpm, el. inxección de combustible.
Marco, suspensión: modular feito de tubos de aceiro atornillados a membros laterais de aluminio, garfo USD na parte dianteira, amortiguador PDS axustable único na parte traseira.
Freos: freos radiais dianteiros, diámetro do disco 320 mm, traseiro 245 mm.
Distancia entre eixes: 1.440 mm
Depósito de combustible: 18 l
Altura do asento desde o chan: 810 mm
Peso: 189 kg sen combustible
A persoa de contacto: aprilia.si
Loamos e reprochamos
+ motor
+ facilidade, manexabilidade
+ un excelente compromiso entre deportividade e confort para o uso diario
+ freos
+ excelente ergonomía, confort incluso para dous
+ espellos
+ rica armadura
- mala iluminación de áncora
- contacto directo insuficiente entre o gas e o motor
- o asento traseiro está quente
- velocidade máxima (só) 188 km / h
Petr Kavchich, foto: Milagro
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 8.500 € XNUMX €
Información técnica
motor: V90 ° de dous cilindros, catro tempos, 749 cm3, 95 CV a 9.000 rpm, 81 Nm a 7.000 rpm, el. inxección de combustible.
Marco: modular feito de tubos de aceiro atornillados a membros laterais de aluminio, garfo USD na parte dianteira, amortiguador PDS axustable único na parte traseira.
Freos: freos radiais dianteiros, diámetro do disco 320 mm, traseiro 245 mm.
Depósito de combustible: 18,5
Distancia entre eixes: 1.440 mm
Peso: 189 kg sen combustible
