Aprilia SR Motard 125
Aprilia SR Motard 125 é unha excelente opción de scooter de orzamento con características técnicas decentes. O modelo está equipado cun monocilíndrico de 125cc e catro tempos. A suspensión é proporcionada por unha horquilla telescópica (dianteira) con recorrido de 86 mm, mentres que a parte traseira é un único amortecedor (recorrido de 82 mm) que se pode axustar (4 posicións).
A combinación de minimalismo, tamaño compacto, un conxunto completo suficiente para un scooter de cidade e un motor potente e un deseño elegante distinguen favorablemente o modelo do fondo xeral dos homólogos baratos.
Recopilación de fotos Aprilia SR Motard 125
Chasis / freos
Rama
Tipo de marco: Aceiro
Colgante
Tipo de suspensión dianteira: Horquilla telescópica hidráulica, recorrido de 86 mm
Tipo de suspensión traseira: Un amortecedor, axustable en catro posicións, recorrido de 82 mm
Sistema de freos
Freos dianteiros: Disco único de 220 mm con pinza de dous pistóns de 2x25.4 mm
Freos traseiros: Diámetro do tambor de 140 mm
Технические характеристики
Dimensións
Lonxitude, mm: 1953
Ancho, mm: 720
Altura do asento: 775
Peso seco, kg: 122
Volume do depósito de combustible, l: 7
O motor
Tipo de motor: De catro tempos
Cilindrada do motor, cc: 124
Número de cilindros: 1
Tipo de combustible: Gasolina
Sistema de ignición: Electrónico
Sistema de inicio: Eléctrico
Transmisión
Embrague: Variador CVT seco centrífugo automático
Transmisión: Automático
Unidade de accionamento: Cinto
Indicadores de rendemento
Norma de toxicidade euro: EuroIII
Contido do paquete
Rodas
Diámetro do disco: 14
Tipo de disco: Aliaxe lixeira
Pneumáticos: Fronte: 120 / 70-14; Atrás: 120 / 70-14
ÚLTIMOS MOTORES DE PROBA Aprilia SR Motard 125
Proba Aprilia RSV4 RF 2017 - Proba en estrada
Se o pensas ben, en comparación co modelo anterior, a nova Aprilia RSV4 2017 cambiou pouco, estás equivocado. Quizais estea xustificado polo feito de que todas as actualizacións son "internas" e, polo tanto, non son fáciles de ver. Hoxe, a superbike di Noale conserva as súas habilidades de bicicleta de carreiras, renova un motor que cumpre con Euro 4 sen perder nada en termos de potencia (de verdade...), cambia o paquete electrónico e mellora o chasis. Algo máis? É realmente difícil pedirlle máis a unha bicicleta de fóra de 200 CV deseñada para a competición pero equipada cunha placa e espellos para satisfacer a quen queira usala na estrada. Probeino nunha cadea de Mugello para ver canto cambiou con respecto ao modelo anterior que probei en Misano en 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 como feito A nova Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 usa o mesmo motor V4 que antes, pero con algúns cambios nalgúns compoñentes. O cumprimento da norma Euro 4 non cambiou os valores de potencia e par: 201 CV a 13.000 g/min 115 Nm a 10.500 g/min. Hoxe hai un novo escape amortiguado equipado cunha sonda lambda dual e unha válvula integrada, así como unha nova unidade de control do motor con capacidades de cálculo superiores que controla o aumento da velocidade máxima, agora aumentada en 300 rpm. Ademais, reduciuse a fricción e introducíronse pistóns máis lixeiros e eficientes. O paquete electrónico APRC evoluciona grazas ao reposicionamento da plataforma inercial e beneficia de que o novo paseo por cables sexa máis sinxelo e rápido. novo control de tracción (8 niveis) e novo control das rodas (3 niveis) agora axustables sobre a marcha cun práctico mando mediante joystick, mentres que a caixa de cambios electrónica Quick Shift de Aprilia adquire unha función de descenso que permite baixar de marcha sen utilizar un embrague. Non faltan o Launch Control para o inicio da pista, o Pit Limiter para os límites de velocidade e o control de crucero para viaxes longas. Outro valor engadido está representado pola presenza do novo Bosch Multimap Corning ABS, regulable en 3 niveis, para mellorar a seguridade viaria e o rendemento da pista optimizando a freada en curva. Cada un dos tres mapeos de ABS en curvas pódese combinar con calquera dos tres novos esquemas de motor (Sport, Track, Race: todos teñen a mesma potencia, só cambia a forma de entrega), permitindo que pilotos de diferentes experiencias e capacidades poidan atopar a mellor combinación posible. A versión RSV4 RF recibe a nova suspensión Ohlins, axustable tanto hidráulicamente como a precarga do resorte, máis rendible e máis de 800 gramos máis lixeira que os modelos anteriores: a horquilla é a NIX de última xeración, como un amortiguador TTX; este último funciona cunha nova conexión progresiva que aumenta a velocidade de resposta do propio amortecedor. Tamén hai un amortiguador de dirección axustable, tamén subministrado por Ohlins. Tamén se actualizou o sistema de freos. Brembo presenta hoxe un par de novos discos de aceiro de 330 mm na parte dianteira, de 5 mm de espesor, accionados por pinzas monobloque M50 con novas pastillas de freo cun coeficiente de fricción superior. A imaxe compleméntase cun novo motor de cores TFT que é máis nítido e claro, fácil de ler incluso a altas velocidades e un novo V4-MP que proxecta telemetría real no teu teléfono intelixente. Aprilia RSV4 RF 2017, como estás Il Mugello é sen dúbida unha das pistas máis fermosas do mundo e, sen dúbida, é perfecta para probar unha bicicleta de carreiras. Entre outras cousas, abonda con sentarse na sela para comprender xa cantas carreiras hai. RSV4 RF. Moi ríxido, 67 kg apenas avisa ao meu: o mono da parte traseira nin sequera menciona pequenos balances, iso non me importa nada. A posición de conducción está en consonancia co uso previsto da bicicleta, con pés altos e traseiros e un manillar aberto pero aínda bastante baixo. Teño 180 cm de alto e sinto que a bicicleta está cosida. Saio dos boxes e despois de tres voltas xa sinto que a sensación é forte: en cambio, xa nos coñecemos un pouco. O empuxe do motor é sempre enorme, e o empuxe é aínda máis impresionante. En liña recta, o del Mugello parece "máis curto" do habitual, e nun momento estou só dende San Donato. Os freos morden con forza e a bicicleta frea con forza sen frustrarse. Entra na curva con precisión, como na pista, baixa rapidamente e sácame cun empuxe moi forte, manexa ben co control de tracción e o control das rodas. Porén, a roda dianteira está un pouco levantada e instintivamente apago a gasolina, pero despois penso niso e por segunda vez deixo que a electrónica se preocupe por poñerme en pista sen caer cara atrás. Que bonitos son os cambios de dirección do Mugello, choco con eles con facilidade, a moto é áxil e podo sentir a sensación aumentando cada minuto. Así que intento empurrar máis, frear cada vez máis (gústame moito esta freada), pero volta tras volta entendo que o meu corpo non pode soportar este tipo de condución durante moito tempo. Así que, para recuperar o alento, ando en círculos, déixome adormecer os subidas e baixadas nesta pista insólita, cambiando a bicicleta entre un mal e outro. Nun plano, polo tanto, catro cilindros son significativos, e o esforzo físico necesario para xestionar mellor esa potencia é verdadeiramente notable. Estou nas canteiras despois dunha quenda e cando me quito o casco xa non teño saliva. Ao final, eu non empurraba tanto, todo o contrario. Aprendín a bicicleta, aprendín de novo a pista, pero xa acabei, ¿desaparecido por completo? En todo caso, tamén será a calor de xullo, dígome, facendo como non facer caso do meu mal estado físico. Volvendo á pista, tras unha pequena parada (e despois de moita auga e unha bebida rica en sales minerais), con altos niveis de adrenalina e ganas de escoitar o berro do motor de catro cilindros Aprilia á saída da vía. Bucine. Eu monto mellor, definitivamente é mellor comezar a domar a besta. Saída Abro o acelerador con máis determinación, a parte traseira móvese un pouco, pero a sensación de control é absoluta. A electrónica é realmente impecable. E Quick Shift non pivota nin sequera cando se sube co acelerador aberto. O peso morto é cada vez máis forte, sobre todo en San Donato: sen lubricación. Que pracer! Remato a sesión e volvo ás caixas. Penso no difícil que foi mellorar unha moto que xa funcionaba ben -foi unha delicia para min (aínda que non son piloto) en 2015- e no bos que están en Aprilia e na subida. o listón aínda máis sen perturbar o equilibrio perfecto que caracteriza ao RSV4. En resumo, é difícil pedirlle máis a esta bicicleta. Por suposto, só un piloto experimentado pode aproveitar ao máximo isto. Mentres tanto, a pesar de estar sen alento e suar, tireime catro asaltos e medio antes de desistir, máis ben de tentalo, pensando que a única limitación real deste RSV4 son eu!
