Aprilia RSV4 RF 2017, proba - Proba de estrada

Contido

Aprilia RSV4 RF 2017, como se fai
Aprilia RSV4 RF 2017, como estás?
- roupa

Pensámolo ben, en comparación co modelo anterior novo Aprilia RSV4 2017 pouco cambiou, equivócase. Quizais a única escusa para vostede sexa o feito de que todas as actualizacións son "internas" e, polo tanto, non son fáciles de ver. Hoxe superbike di Noal mantén as súas habilidades en bicicleta de carreiras, actualiza o motor ao Euro 4 sen perder nada en termos de potencia (realmente ...), cambia o paquete electrónico e mellora o chasis. Algo máis? É realmente difícil pedir máis a unha moto desde fóra CV 200deseñado para a competición, pero equipado cunha placa e espellos para adaptarse a quen queira usalo na estrada. Probeino no circuíto de Mugello para ver canto cambiou respecto ao modelo anterior que probei en Misano en 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, como se fai

Novo Aprilia RSV4 RR e RF 2017 usa o mesmo motor V4 que antes, pero con algúns cambios nalgúns compoñentes. O cumprimento da norma Euro 4 non modificou os valores de potencia e par: 201 CV @ 13.000 rpm 115 Nm @ 10.500 rpm... Hoxe hai un novo escape apagado con sondas lambda dobres e válvula integrada, así como unha nova unidade de control do motor cunha potencia de cálculo superior que xestiona o aumento da velocidade de xiro máxima, agora aumentada en 300 rpm. Ademais, reduciuse a fricción e hai pistóns máis lixeiros e eficientes. Paquete electrónico APRC desenvólvese debido ao cambio na posición da plataforma inercial e benefíciase da nova montar os fíos máis doado e rápido.

novo control de tracción (8 niveis) e un novo control sobre rodas (3 niveis) agora axustable ao longo do camiño co práctico control do joystick e a caixa de cambios electrónica Cambio rápido de abril, obtén unha función de baixada que lle permite baixar de velocidade sen empregar o embrague. Non faltan Control de lanzamento para o inicio de pista, Limitador de fosa para límites de velocidade e control de cruceiro para viaxes longos. Outro valor engadido está representado pola presenza dun novo Bosch Multimap Corning ABSaxustable en 3 niveis para mellorar a seguridade viaria e o rendemento na pista, optimizando a freada en curva. Cada unha das tres comparacións de curvas de ABS pódese combinar con calquera dos tres novos esquemas de motor (Sport, Track, Race: todos teñen a mesma potencia, só como se entrega), permitindo aos pilotos con diferentes antecedentes e habilidades atopar mellor combinación posible.

A versión RSV4 RF recibe unha nova suspensión ohlinsaxustable tanto de forma hidráulica como de tensión previa do resorte, máis produtivo e máis de 800 gramos máis lixeiro que os modelos anteriores: a garfo é NIX de última xeración, por exemplo, amortecedor TTX; este último funciona mediante unha nova panca progresiva que aumenta a velocidade de reacción do choque en si. Tamén hai un amortecedor de dirección axustable, tamén subministrado por Ohlins. Tamén se actualizou o sistema de freada. Brembo, hoxe caracterízase por un par de novos discos de aceiro de 330 mm na parte dianteira, de 5 mm de espesor, aos que actúan as pinzas monoblocas M50 con novas pastillas de freo cun maior coeficiente de rozamento. A imaxe compleméntase cun novo medidor de cor TFT, máis nítido e claro, máis fácil de ler incluso a velocidades altas, así como o novo V4-MP, que proxecta telemetría real no seu teléfono intelixente.

Aprilia RSV4 RF 2017, como estás?

Il Mugello definitivamente é un dos circuítos máis fermosos do mundo e sen dúbida é ideal para probar unha bicicleta de carreiras. Entre outras cousas, abonda con sentarse na sela para comprender xa cantas carreiras hai. RSV4 RF... Moi duro, apenas avisa aos meus 67 kg: o mono na parte traseira nin sequera menciona pequenas flutuacións, non me importa nada. A posición de condución é consistente co uso previsto da moto, con clavos altos e traseiros e un manillar aberto pero aínda bastante baixo. Son alto 180 cm e sinto que a moto me está cosida. Deixo os boxes e despois de tres voltas xa sinto que a sensación é forte: por outra banda, xa nos coñecemos un pouco.

O impulso do motor sempre é enorme e o impulso é aínda máis impresionante. EN en liña recta del Mugello parece "máis curto" do habitual, e nun momento xa estou separado de San Donato... Os freos morden forte e a bicicleta frea bruscamente sen molestarse. Introduce exactamente a curvaDo mesmo xeito que na pista, cae axiña e sácame cun empurrón moi forte, está perfectamente controlado polo control de tracción e o control sobre as rodas. Non obstante, a roda dianteira é lixeiramente ascensores e instintivamente apago a gasolina, pero logo pénsoo ben e por segunda vez deixo que a electrónica se preocupe por poñerme en pista sen dar a volta.

Qué bonito cambios de dirección Mugello, atópome con eles con facilidade, a moto é manexable e sinto que a sensación medra cada minuto. Por iso, intento empurrar cada vez con máis forza (encántame moito a freada), pero de volta en volta decátome de que o meu corpo non pode soportar este tipo de viaxes por moito tempo. Entón, para recuperar o alento, monte en círculos, permítome adormecer os avatares desta inusual pista, cambiando a bicicleta entre un mal e outro. EN tiro Así, os catro cilindros son significativos e o esforzo físico necesario para xestionar mellor esa potencia é realmente notable. Estou nas canteiras despois dun turno e cando me quito o casco xa non salivo.

Ao final, non presionei tanto, todo o contrario. Aprendín a moto, volvín a aprender a pista, pero xa estou rematado, completamente desaparecido? En fin, tamén o será brillo Xullo, dígome, finxindo ignorar o meu mal estado físico. De volta á pista, despois dunha pequena parada (e despois de moita auga e unha bebida rica en sales minerais), cunha forte subida de adrenalina e o desexo de escoitar o berro do motor Aprilia de catro cilindros á saída da pista . Bucine... Ando mellor, definitivamente empezo a domar mellor á besta. Saír Abro o gas con máis determinación, a parte traseira balance un pouco, pero a sensación de control é absoluta. A electrónica é realmente impecable. E Quick Shift non fai xiros, incluso cando se levanta cun acelerador aberto. O peso morto é cada vez máis forte, especialmente en San Donato: sen lubricación. Que pracer!

Remato a sesión e volvo ás caixas. Penso no difícil que foi mellorar unha moto que xa tiña un bo rendemento -a min deleitoume (aínda que non son piloto) en 2015- e no bos que están en Aprilia e na subida. a barra aínda máis lonxe sen romper equilibrio perfecto o que caracteriza a RSV4. En resumo, é difícil esixirlle máis a esta moto. Por suposto, só piloto experimentado pode facer un pleno uso diso. Mentres tanto, a pesar da falta de aire e suor, tireime catro voltas e media antes de desistir, máis ben intentar, pensando quea única limitación real deste RSV4 son eu!