Aprilia Tuono 1000r

Grazas a bicicletas como o novo Tuono 1000 R, nós (xornalistas de motocicletas lixeiramente mimados) tamén recibimos a nosa dose de adrenalina, o que nos fai avanzar ata a seguinte dose. Parece unha adicción? Uh, si! Adicto á velocidade, á forte aceleración, á freada, cando as mans dificilmente soportan a carga da freada e á sede de extravagancia inherente a varias motocicletas. Pero Tuono, créame, é outra cousa. En fin. Nun principio difiere do seu predecesor, pero tamén dos seus competidores.

Esta vez Aprilia tamén utilizou unha receita probada. O Supersports RSV 1000 R simplemente quitou a armadura de plástico, volveu colocar o asento, máis vertical no Tuon e cun manillar ancho e plano que permite un mellor control da roda dianteira, ademais de aplanar a curva de potencia e par e axustar para -condución por estrada. Polo tanto, a capacidade de resposta do motor é incrible.

Motor de cilindro en V bimotor de 998cc O Cm, feito de magnesio, con cilindros de 60 °, é o mesmo que o Aprilia RSV 1000 pero ten 133 CV, o que supón 8 máis que a primeira xeración Tuon e só 5 cabalos. menos que un RSV deportivo. Grazas á inxestión de combustible, que é 25 milímetros máis longa, aumentaron o seu par no rango de revolucións inferiores e melloraron a súa resposta á adición de gas. A nova unidade é capaz de desenvolver 102 Nm de par a 8.750 rpm, mentres que o RSV, por exemplo, alcanza os 96 Nm á mesma velocidade.

Cando se premeu o motor de dous cilindros premendo o botón de ignición, o son quedou apagado polos dous gases de escape conducidos por debaixo da parte traseira da motocicleta. Só canta cando o motor respira completamente ao máximo. Pero aínda neste caso non é demasiado ruidoso, pero en termos de emisións Euro 3 non interfire co medio ambiente. Un par de "akrapovičs" que doutro xeito forman parte do equipamento orixinal opcional definitivamente cambiarán isto e engadirán certa nitidez á moto.

Mesmo sen iso, Tuono non defrauda. Os datos de fábrica, que cobren unha cuarta de milla ou 400 metros, son moi bos en aceleración e móstrano en só 10 segundos. A aceleración de 78 a 0 km / h é de 100 segundos. "Malo"! Polo tanto, non é apto para todos, senón só para pilotos experimentados que saben o que queren da súa moto e saben usar o que ofrece. E isto non só somos nós, senón tamén os líderes de Aprilia.

Se non, o Tuono é moi lúdico e fácil de manexar. Revela o seu carácter levantando a primeira roda no aire, pero faino con tanta facilidade e tranquilidade que lle confire moita confianza ao condutor. Está tranquilo en avións longos e a altas velocidades, porque, a pesar da mínima protección contra o vento, como na pista, segue a dirección indicada incluso á velocidade máxima declarada de 253 km / h (aplicación de fábrica).

Cando falamos de aerodinámica, temos que recoñecer o excelente traballo dos enxeñeiros. A pesar da mínima protección contra o vento posible, o fluxo de aire foi excelente e discreto para o condutor, o que o Tuono supera facilmente incluso a velocidades superiores a 130 km / h. Probablemente un dos roadsters menos fatigantes en termos de confort a velocidades lixeiramente superiores. Así, a dor nos músculos do pescozo é cousa do pasado.

Pero o Tuono realmente brilla cando a estrada se fai serpenteante e o asfalto proporciona unha boa tracción coas súas zapatillas deportivas. Moita potencia e par, ademais dun cadro deportivo de aluminio con suspensión totalmente axustable, son unha boa forma de aumentar a adrenalina. Aprilia tamén pensou na seguridade. Os freos Brembo son excelentes e as pinzas de freo montadas radialmente veñen cun par de discos de 320 mm. O Tuono ten un amortiguador de dirección incorporado de calidade e un embrague antibloqueo de serie, algo que vimos ata agora principalmente en bicicletas de carreiras, pero as bicicletas de serie aínda son unha valiosa rareza nas bicicletas de produción.

Probablemente estea esperando un prezo salgado para toda a deportividade, o equipamento de carreira e a exclusividade da moto. E non esta vez! En abril, o Tuono 1000 R custa 2.760.000 tolar, o que supón un prezo xusto para un roadster deste carácter. ¡Agarda máis adictos á adrenalina!

Aprilia Tuono 1000r

Prezo do coche de proba: 2.760.000 SIT.

Información técnica

motor: 4 tempos, bicilíndrico V60 °, refrixerado por líquido, 998cc, 3cv a 133 rpm, 9.500 Nm a 102 rpm, el. inxección de combustible

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión e marco: garfo USD axustable dianteiro, amortiguador traseiro único axustable, construción de caixa de aluminio

Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 190/55 R17

Freos: 2 discos dianteiros cun diámetro de 320 mm radiais, pinzas de 4 pistóns, diámetro do disco traseiro 220 mm

Distancia entre eixes: 1.410 mm

Altura do asento desde o chan: 810 mm

Depósito de combustible: 18 l, 4 l reserva

Peso seco: 185 kg

Representante: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Loamos e reprochamos

+ condutividade

+ potencia e par motor

+ aerodinámica

+ prezo

– Panca do embrague demasiado dura

- case ningún confort para o pasaxeiro

Petr Kavchich

Foto: Milagre

• Información técnica

  motor: 4 tempos, bicilíndrico V60 °, refrixerado por líquido, 998cc, 3cv a 133 rpm, 9.500 Nm a 102 rpm, el. inxección de combustible

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Freos: 2 discos dianteiros cun diámetro de 320 mm radiais, pinzas de 4 pistóns, diámetro do disco traseiro 220 mm

  Suspensión: garfo USD axustable dianteiro, amortiguador traseiro único axustable, construción de caixa de aluminio

  Depósito de combustible: 18 l, 4 l reserva

  Distancia entre eixes: 1.410 mm

  Peso: 185 kg