Aprilia Havana custom 50

O propio nome suxire que se trata dun scooter que debería cheirar a grosos puros e noites en ritmos latinos. Por que a Habana? Os coches americanos vellos de mediados dos anos 50 aínda se utilizan en Cuba, con máis cromo que chapa. Como na nova Aprilia.

Un scooter de estilo personalizado que sen dúbida será propiedade desas persoas maiores que saben abrazar todo o encanto e o enxeño dun ciclomotor deseñado así. Os mozos seguirán montando réplicas de carreiras, polo que podes estar seguro de que Haban non estará moi polas estradas. O Habana Custom é un motor de deseño nostálxico que combina con estilo con motocicletas personalizadas de gama alta.

Non obstante, Aprilia tamén preparou un Habana coa etiqueta Retro para todos aqueles para os que o Habana Custom ten formas "modernas" que parecen aínda máis poeirentas con pequenos retoques arredor dos accesorios e outros detalles e combinacións de cores.

A Habana, por suposto, esconde tecnoloxías completamente modernas baixo a súa máscara nostálxica, que hoxe son o padriño de case todos os scooters italianos. Ben, é certo que a transmisión é aire de arrefriamento, non auga, pero a quen lle importa. O Habana non é un coche que semella estar desaparecido con tal ou cal peiteado. Ou que?

A posición do piloto no scooter é cómoda. O espazo é xenerosamente proporcionado, e ás veces mesmo é problemático, xa que a esaxeración deliberada dos deseñadores no deseño pode confundir ao condutor. A marca rexistrada de Habana é un volante voluminoso e ancho, do que nin sequera Harley se avergoñaría. Non obstante, os cornos cromados poden ser un gran inconveniente ao atravesar a multitude da cidade ou almacenar o scooter no pórtico dianteiro. Ola, é un scooter despois de todo. Bicicleta de cidade, eh? A súa lonxitude tamén é inusual para esta clase.

A primeira impresión é semellante a conducir unha limusina estendida polas rúas de Manhattan, pero de feito, a Habana conduce bastante ben xa que a súa distancia entre eixes non é moi diferente a outros scooters. O motor parece moi longo debido ao extremo traseiro bastante alargado que, coma unha cola, o fai saltar cara atrás sobre a roda traseira. O paseo é un pouco inusual ao principio debido ao manillar xa mencionado, o que fai que o scooter asuma unha posición de man ou sentado bastante inusual.

Así que a habanita é definitivamente algo especial. Este é de novo un dos produtos que mestura as emocións, os gustos e os refráns dos viandantes. A metade a metade. A favor ou en contra. Sen dúbida, a Habana non deixa indiferente a ninguén e non pasa desapercibida. Hai algo que non me pasa pola cabeza? Por que o Custom está pintado de azul nostálxico e o Retro é negro. Tería máis sentido facer o contrario!

Información técnica

motor: 1 cilindro, 2 tempos, arrefriado por aire, carburador Keihin 12 mm, diámetro e carreira 41 × 37, 4 mm, cilindrada 49, 38 cm3, CVT, correa trapezoidal, piñón, engrenaxe de rodas, eléctrico e arrancador

Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-12, traseiro 130 / 70-10

Freos: dianteiro: disco f 190 mm, traseiro: tambor f 30 mm

Mazás por xunto: lonxitude 1900 mm, distancia entre eixes 1110 mm, depósito de combustible / stock 7l / 7l, datos de fábrica para unha motocicleta seca, peso 2 kg

cea: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana

Gaber Kerzhishnik

Foto: Uros Potocnik.

• Datos mestre

  Prezo do modelo base: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €

• Información técnica

  motor: 1 cilindro, 2 tempos, refrigerado por aire, carburador Keihin 12 mm, diámetro e trazo 41 × 37,4 mm, cilindrada 49,38 cc, CVT, correa trapezoidal, piñón, roda, eléctrico e arrancador

  Freos: dianteiro: disco f 190 mm, traseiro: tambor f 30 mm

  Peso: lonxitude 1900 mm, distancia entre eixes 1110 mm, depósito de combustible / stock 7,7l / 2l, datos de fábrica para unha motocicleta seca, peso 90 kg