Aprilia Pegaso Cube 650
O estilizado Pegasus aparece desde hai varios anos en Aprilia. Para evitar que as súas ás perdan o seu brillo e se manchan na multitude de competidores do mercado, cada ano sofre polo menos pequenos cambios cosméticos. Os seus deseñadores asegúranse de que a súa imaxe sexa sempre fresca e moderna, a pesar de anos de persistencia no escenario. E, ao parecer, van ben.
É bastante fácil de montar. Lonxe de resistirte. Agarda aos pilotos bastante alto, pero tamén dá alegría aos pilotos máis baixos. Debe levantalo polo soporte lateral, xa que non ten un central (!) A posición de condución non cansa, o manillar de enduro é amplo e dá unha sensación de estabilidade e control total sobre a moto.
Debaixo da reixa tinguida hai medidores de temperatura, RPM e RPM elegantes, deportivos e transparentes. No lado esquerdo hai unha zona notable con lámpadas de control, que son claramente visibles incluso con luz forte.
O arrancador eléctrico Pegasus espertará instantaneamente e fará que corras con calma. Dende os tubos de escape xemelgos baixo o asento, soa a característica voz apagada dun monocilindro. Montar require unha habituación inicial. As diminutas vibracións do seu coñecido e inalterado corazón motor de cinco válvulas durante varios anos provocan sensacións de hormigueo nos dedos. Pero xa nos acostumamos pouco despois de pasar tempo con Pegasus.
A diferenza da vibración do volante, a vibración do pedal e do asento non interfire en absoluto. O aire quente enviado por Pegasus dende o corazón motor entre as pernas pode ser inquietante. Especialmente cando o ventilador do frigorífico está aceso. Tamén necesitamos adaptar o paseo a un único cilindro. Ao principio, a unidade é bastante preguiceira, pero esperta por riba das 3000 rpm. E iso é literalmente. Entón debemos ter especial coidado.
A potencia mostraranos ata 7.000 rpm e logo cansarase lentamente. Isto demostraranos que non quere conducir a altas revolucións, xa que prefire un disco máis lento. E está en calquera lugar: na cidade, nunha viaxe, na autoestrada ou fóra de estrada. Parecerá estar máis tranquilo en todos os aspectos. E se o podemos permitir, en solitario ou en dúo.
Non é exactamente un gula, pero hai que ter coidado. Se somos maleducados e o obrigamos a tensar, beberá moito máis que a dose habitual. Cun tanque cheo de combustible, pode conducir con seguridade máis de 250 quilómetros. Mesmo nos avisará de que precisa un bebedor con luz de aviso cando só lle quedan 5 litros de verde.
Para transportar de forma segura o peso do condutor e do pasaxeiro, o cadro está feito dun forte soporte de aceiro, que tamén é un depósito para o aceite lubricante (o motor ten un colector seco), e compleméntase cun marco de aluminio con dous radios. Xuntas á parte dianteira hai unhas horquillosas horquillas Marzocchi ao revés que fan ben o seu traballo, así como horquillas traseiras ligeramente acolchadas con amortiguadores de suspensión. Mesmo con xiros nítidos, é fiable, pero hai que ter en conta que non está destinado a probar os límites de rendemento. Os pneumáticos Enduro Pirelli tampouco o permiten.
Así, o cadro é unha unidade de calidade, suficiente para levar un quilo extra de peso extra gardado nunhas maletas que podes mercar e enganchar a ela. Aínda coa freada a cargo dos discos dianteiro e traseiro bastante grandes, podemos sentir a vontade do Pegasus para axudar. Non importa canto peso levemos, a nosa desaceleración é segura.
Ademais das maletas listadas, un soporte central (!), Un amortecedor traseiro axustable e unha alarma antirroubo están dispoñibles como accesorios. Atoparás a maior parte do anterior na máis rica e máis cara Pegauo Guard.
Independentemente da idade, o remozado Pegaso é o suficientemente bo como para permanecer no xogo. Ao final, tamén é unha bebida da nosa mocidade, que coñecemos desde hai moitos anos, e agora está escondida nun envase máis atractivo e ás veces adecuado. Pero é tan boa coma entón. Ou mellor aínda! Por que as cousas serán diferentes con Pegasus? Ademais, agora está á venda a un prezo especial.
Representa e vende: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Información técnica
motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado por líquido - 5 válvulas - eixe amortiguador de vibracións
Diámetro do cilindro × movemento: mm × 100 83
Volume: 651, 8 cm3
Compresión: 9 1: 1
Potencia máxima: 36 kW (8 CV) a 50 rpm
Transferencia de enerxía: embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades - cadea
Marco: Doble aceiro-aluminio - distancia entre eixes 1480 mm
Suspensión: garfo telescópico dianteiro "boca abaixo" cun diámetro de 40 mm, recorrido 180 mm - garfo oscilante traseiro con amortiguador central, recorrido 165 mm
Pneumáticos: dianteiro 100/90 × 19 - traseiro 130/80 × 17
Freos: Diámetro do carrete dianteiro 300 mm con pinza de dous pistóns - diámetro do carrete traseiro 220 mm
Mazás por xunto: lonxitude 2180 mm - ancho 880 mm - altura 1433 mm - altura do asento desde o chan 845 mm - depósito de combustible 22 l - peso (drenado, de fábrica) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Información técnica
motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado por líquido - 5 válvulas - eixe amortiguador de vibracións
Par: 36,8 kW (50 km) a 7000 rpm
Transferencia de enerxía: embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades - cadea
Marco: Doble aceiro-aluminio - distancia entre eixes 1480 mm
Freos: Diámetro do carrete dianteiro 300 mm con pinza de dous pistóns - diámetro do carrete traseiro 220 mm
Suspensión: garfo telescópico dianteiro "boca abaixo" cun diámetro de 40 mm, recorrido 180 mm - garfo oscilante traseiro con amortiguador central, recorrido 165 mm
Peso: lonxitude 2180 mm - ancho 880 mm - altura 1433 mm - altura do asento desde o chan 845 mm - depósito de combustible 22 l - peso (drenado, de fábrica) 161 kg
